La ניידות חשמלית מהווה בעיות לא רק לצרכנים, אלא גם עבור קונסטרוקטורים. במקרה הראשון, אנחנו מדברים על אוטונומיה ומחיר הרכישה. במקרה השני, ה רווחיות יִחִידָתִי. שילוב ההיבטים הללו מורכב מאוד, שכן מתן אוטונומיה רבה כרוך בהגדלת עלויות הפיתוח ולכן מכירות. בדרך זו, סיכויי ההצלחה מצטמצמים ולכן ה ganancias.
כך או כך, כלי רכב חשמליים כאן כדי להישאר. הדוגמה הטובה ביותר היא ההימור ש קאיה עושה, עם נירו y e-soul. עם זאת, הם לא יהיו הדגמים היחידים מסוג זה שהיצרן מוסיף להיצע שלו. הבא, אם הכל ילך כשורה, יהיה הקטן קיה פיקנטו, למרות שהגעתו לשוק תהיה תלויה במספר גורמים. הראשון, להציע א - מחיר מכירה לפי האוטונומיה ורמת הכוח שלו.
קיה פיקנטו חייבת לשכתב את הניידות העירונית במותג
עד עכשיו לא ידענו שקיה חושבת להציע מוצר כזה. עם זאת, אמיליו הררה, מנהל התפעול של קיה מוטור אירופה זה אושר. לדברי המנהל, עדיין אין שום אישור, אבל הם בודקים את האפשרות. למרות זאת, הם זהירים, כי לדעת כמה חשוב שיהיה א מיקרו עירוני חשמלי בתיק שלהם, הם לא רוצים לעשות את זה בריצה.
הסיבות לשיקול דעת כזה נובעות מה- תערוכת הרכב של פרנקפורט. ברשות היו כמה יצרנים שהציגו, או הכריזו, על הצעות מסוג זה. הכי "הושק" היה ברית רנו-ניסאן-מיצובישי, להבטיח זאת דאקיה יהיה חשמלי 10 אלף יורו. נתון זה עבור הררה אופטימי מאוד, בהתחשב בבעיות שיש למגזר לשלב אוטונומיה-מחיר-רווחיות ברכב מסוג זה.
לשלושת הבעיות הללו, עלינו להוסיף עוד אחת. לכלי רכב קטנים יש יותר ויותר א מַחזוֹר קַטִין. ב אירופה, הדגמים היחידים עם משקל הם ה פיאט 500 y פיאט פנדה, ומשאיר את השאר נדחקים למקומות דיסקרטיים יותר. ההוכחה לכך היא שיצרנים כמו פורד נאלצו למשוך את ה-Ka+ או שה- קבוצת פולקסווגן נאלץ להמיר מחדש את פולקסווגן e-Up!, סיאט Mii y סקודה סיטיגו.
ובכל זאת, יש מדינות, כמו איטליה, שם הם מהווים 50 אחוז מהמכירות. לכן, החברה האסיאתית תצטרך למצוא את דרך הביניים להציע א קיה פיקנטו חשמל במחיר טוב, מבלי להפסיד כסף. האם זה יגיע בדור הבא? נראה שהכל מצביע על כן.
מקור - חדשות רכב
