עם התואר הזה אני לא מתכוון שאדריאן ניואי מאבד את היכולות שלו, רחוק מזה. המהנדס עדיין מהווה אמת מידה בתחום האווירודינמיקה, אבל ה-F1 לא מניע אותו כמו קודם, במיוחד עם כניסת תקנות המנוע החדשות. לכן, הפרויקט החדש רד בול RB11 הוא תוכנן על ידו אבל השפעתו על הפיתוח לא תהיה גדולה כמו שנים אחרות. כלומר, להתמקד בעוד תשוקות גדולות שלו, שיט (עיצוב הסירה לקראת גביע אמריקה).
בשנה שעברה, ה-RB10 עשה את החתך למרות שאין לו מנוע נהדר. ה רנו V6 טורבו היא לא הייתה חזקה מכדי להתחרות במרצדס, למרות שהשלדה הייתה כנראה הטובה ביותר. השיפורים של רנו בהיבט זה עומדים בסימן שאלה ומוטל בספק ב-2015 וזה מעלה את המתיחות בין רד בול לרנו.
יש המבטיחים כי רד בול הפעילה לחץ על רנו ובמקרה שלא ישתפרו, יחפשו רוכבי אופנוע אחרים. מדברים על שתי אפשרויות אפשריות, האחת תהיה כניסתה של פולקסווגן ל-F1 כדי לספק מנועים, משהו לא סביר. האפשרות השנייה היא ש-Red Bull תיצור מנועים משלה בעזרת החברה האוסטרית AVL.
משאירים את השמועות מאחור, בואו נלך על פרטים טכניים קיימים ב-RB11 החד-מושבי. הדבר הבולט ביותר הוא העיטור שלו, עם אותו צבע הסוואה המוכר היטב על ידי חובבי מוטוריים בשימוש על ידי יצרנים עבור אבות הטיפוס שלהם וזה מקשה על הערכה של הפרטים. אבל לא רק זה השתנה ב-RB11.
בתמונה הקדמית אנו יכולים לראות אף דומה לזה של RB10, עם אף רחב יותר ותחתון ובליטה בקצה הדומה לאף שנראה על הוויליאמס. תמיכת הספויילרים מתקדמת למדי, ההיפך מהפרארי, וניתן לראות גם שהאף מעט קצר יותר.
El הספוילר נשאר דומה לשנה שעברה, עובד ומתקדם מאוד. באשר לפתחי קירור הבלמים, הם אינם דומים לאלה שיישמו מרצדס או מקלארן, אך הם הרבה יותר קטנים ויעילים מאלה של פרארי. הסיבה לגודל ניכר עשויה לנבוע מהצורך בזרימה גבוהה יותר לאום הנשיפה.
לאס המתלים הקדמיים הוגבו באחד המרכיבים שלו, משהו דומה למה שעשה טורו רוסו. כך, הם משפרים את הדינמיקה של המתלים, מתאימים אותם למאפיינים החדשים של חרטום 2015, התואם את התקנות החדשות שהטילה ה-FIA.
שלך הפונטונים קטנים ומעוגלים, מופחתים למינימום הביטוי לשיפור האווירודינמיקה עקב הפחתת גרר ניכרת. זו יכולה להיות בעיה אם הם חכמים מדי ולמנוע שלהם אין מספיק קירור, אם כי כרגע, מה שראינו בבדיקות מצביע על כך שהם שלטו בו די טוב.
El תיבת אוויר RB11 זה דומה לזה שנראה ב-RB10, עם פה מעוגל. מתחתיו נוסף חור לקירור, אבל הוא לא גדול מדי כפי שרואים בציוד אחר. נראה שמבחינת קירור ואמינות יש להם קשר טוב השנה...
אם נעקוב אחורה, נראה תמיכת מרכז כנף אחורית פשוטה וללא מושב קוף (במצגת). זה יכול להיות מפחיד כי זה סימפטום שהם מייצרים כוח מוריד גדול עם העבודה הטובה שנעשתה על החלק האחורי והמפזר. אבל לבסוף במבחנים הם בחרו להרכיב אותו. זכור כי מושב הקופים הוא שיטה זולה וקלה ליצירת כוח כלפי מטה ואינו יוצר אינטראקציה שלילית מדי ברכיבה עליו.
במבט מהצד אנחנו יכולים לראות אגוזי המפוח וכמה חישוקי טבעת מרכזיים חדשים של OZ. הפירוט של תרמילי הצד והפרופיל האחורי מאוד מעניין. היא מאוד קומפקטית, יחד עם מקלארן, אחת המכוניות הקומפקטיות ביותר. אנחנו לא יודעים אם ההסוואה הזו מסתירה משהו אחר, אבל האמת היא שרואים שוב מכונית טובה מבחינת שלדה.
הכנף האחורית כמעט זהה לשנה שעברה, אבל ה-RB11 מיישם כמה לוחות קצה אחוריים שמזכירים את המרצדס, עם החריצים האלכסוניים הגדולים האלה. המפזר כולל גם שינויים, עם תעלה מרכזית פתוחה יותר. מצד שני, גם מכסה המנוע הדוק יותר, עם יציאה הפוכה בצורת T המופנית כלפי מטה כמו במקלרן. גם האגזוז הוגדר למצב מעט נמוך יותר.
פרט אחרון חשוב הוא זה ה-S-Duct עדיין קיים באף של הרד בול, אך פתחי האוויר מתחת לאף שונו מעט. למי שלא יודע איך עובד ה-S-Duct, תגיד שיש לו תפקיד דומה ל-DRS או ל-Super DRS של מרצדס (גם ל-F-Duct של מקלארן שנאסר), כלומר, הם מנגנונים ל להפחית את הגרר או האווירודינמיקה של ההתנגדות בישרים.