שני הצדדים של המטבע: Range Rover Sport SVR ו-P400e. עם מי הייתם נשארים?

היום אנו מביאים לכם שתי גרסאות אנטגוניסטיות לחלוטין. לשניהם יש את הציבור שלהם ושניהם מייצגים חזונות שונים מאוד לגבי מה שהניידות צריכה להיות היום. מצד אחד יש לנו את החזקים ריינג 'רובר ספורט SVR עם מנוע V8 מוגדש טורבו, שמשמח את כל חובבי הביצועים ואפשר לקרוא לו הכל מלבד אקולוגי. מצד שני, ה ריינג 'רובר ספורט P400e, פלאג-אין היברידית המאפשרת לנוע עם הוצאה מוגבלת מאוד, מבלי לוותר על הביצועים בעת הצורך. עם מי הייתם נשארים?

שתי הגרסאות הגיעו מיד העדכון או מהפך מה עשתה לנד רובר מרכב השטח שלה?, לעמוד מול יריבים כמו ה פורשה קאיין. מלבד המנועים, השינויים העיקריים שהם עברו הם עיצובם החיצוני והפנימי ואבזור חדש וטכנולוגי יותר, כמו הגריל, פנסי ה-LED או שני מסכי המגע בגודל 10 אינץ'.

Range Rover Sport SVR: כוח גס

התמקדות ב ריינג 'רובר ספורט SVR, אנו יכולים לראות בבירור את כוונותיו של לנד רובר. פתחים גדולים במכסה המנוע, סיבי פחמן מסביב וא מנוע מהיגואר F-Type SVR. הכל מצביע על כך שרוכב השטח שלפנינו הוא א מכונה בעלת ביצועים גבוהים.

וזה מאושר על ידי הספק של 575 קורות חיים ומומנט מרבי של 700 ננומטר. עם 25 קורות חיים יותר מהגרסה הקודמת, הוא מסוגל להפחית את זמן התאוצה שלו מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 0,2 שניות, לעצור את שעון העצר תוך 4,5 שניות, בנוסף להגיע למהירות המרבית המרשימה של 280 קמ"ש. לא רע לרכב שטח של 2.310 ק"ג.

Range Rover Sport P400e: יעילות וביצועים טובים

במקום זאת, ייתכן ריינג 'רובר ספורט P400e להיות אותו דגם, אבל מבחוץ אפשר לראות שהפילוסופיה שלו שונה לחלוטין. בתמונה הראשית של מאמר זה, זה אולי נתן לך את התחושה שזה לא ריבוע, אבל זה לא המקרה. זוהי הרזה הטבעית של הגוף שלך כאשר אתה עובר עקומה מהירה. נדנדה שמתלי הספורט של ה-SVR לא יכולים לאפשר אם הוא רוצה להתאים לאופי הספורטיבי שלו. מתחת למכסה המנוע יש את מנוע ארבעה צילינדרים 2.0 ליטר 300hp Ingenium שמאחד כוחות עם חשמל אחר עם 115 כ"ס. יחד הם יכולים להפיק הספק לא מבוטל של 404 כ"ס, מה שמאפשר לה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6,7 שניות ולהגיע ל-220 קמ"ש.

אבל למרות העובדה שיש 171 כ"ס שמפרידים בין שתי היחידות הללו, ההבדל הגדול ביותר הוא בצריכה. לפי אישוריו, ה-SVR מוציא בין 7,5 ל-7,9 ליטר וה-P400e מסתפק ב-2,8 ליטר, כמובן, מדובר בנתונים שהתקבלו במחזור ה-NEDC שאנו כבר יודעים שאינם מציאותיים, אך הם משמשים כהשוואה.

טכנולוגיה בשירות של חיסכון ללא התערבות נהג

בנוסף, ל-P400e יש שני מצבי נהיגה: אחד היברידי ואחד 100% חשמלי. הראשון משלב בנזין וחשמל מחפש חיסכון או ביצועים לפי דרישת הנהג. בנוסף, הוא מונע מטעינת הסוללה לרדת מתחת לרמה שנבחרה ומשתמש ב- פונקציית אופטימיזציה של כוח חזוי שמשתמש ביעד המצוין בנווט בנתוני גובה GPS כדי לבחור באופן אוטומטי אם להשתמש באנרגיה כזו או אחרת. למשל, אם המחשב יודע שבקרוב תהיה ירידה בה יוכל להטעין את הסוללה, הוא יטה להשתמש בחשמל כמה שיותר לפני ובכך לחסוך בדלק.

הסוללה המשמשת את ה-Range Rover P400e היא ליתיום-יון בהספק של 13.1 קוט"ש (גבוהה ב-50% מפריוס פלאג-אין היברידית). הוא ממוקם בחלק האחורי מתחת לתא המטען, ובכך מפחית את נפח ההטענה מ-780 ליטר ל-703 "בלבד". לדברי לנד רובר, טעינת הסוללה במלואה לוקח שעתיים ו-45 דקות באמצעות טעינה מהירה ושבע שעות ו-30 דקות על תקע רגיל. מספיק כדי לעבור את הלילה.

כפי שאתה יכול לראות, שתי הגרסאות הם לא נבדלים רק על ידי כוחם וביצועיהם, אבל באינטליגנציה שמאחורי כל מנוע. לכך יש להוסיף את הפרש המחיר, שבעוד בריינג' רובר ספורט SVR עומד על 151.400 יורו, ב-P400e הוא נע סביב 90.000 יורו. ועכשיו אני שואל אותך שוב, באיזה מהם היית בוחר?