La פיצוץ של קטע SUV זה גרם לכל החברות להיכנס לזה, בין אם הם אוהבים את זה ובין אם לא. כדי לעשות זאת, הם צריכים להשקיע סכומי כסף עצומים שהם עלולים להחזיר או לא. יתרה מכך, כבר לא מספיק להחזיק מוצר אחד או שניים מסוג זה, שכן הם בלעו כל אחד ואחד מהסגמנטים המרכיבים את השוק. שכן ההוכחה היא טויוטה, שבתוך חודשיים הרחיבה את ההיצע עם שני חברים חדשים.
האחרון להצטרף הוא טויוטה קורולה קרוס, גרסת הז'קט של הדגם הנמכר ביותר בעולם. הגעתו הוכרזה לפני זמן רב, למרות שה-C-HR בטווח לא חשבנו שזה נחוץ. עם זאת, האחראים על המשרד האמינו שכן, ויש להם את ההסבר שלהם. הקורולה קרוס ישפר את יכולת המגורים והמודולריות של ה-C-HR וזה אומר, ביחס ל-RAV4, גישה לטווח המשתלם ביותר.
הגוף של טויוטה קורולה קרוס צעיר ומושך
אם אתה מסתכל על טויוטה קורולה קרוס, אנו רואים שהדמיון עם ההאצ'בק מועט. מה שכן, הוא לא שומר גם על האווירה המוכרת של יאריס קרוס, C-HR ו-RAV4, ועושה את הדרך שלו שמבקשת לרצות קהל רחב מאוד. לפיכך, זה בולט חזית חזקה שבו שני אלמנטים מושכים תשומת לב. קודם כל עבור גריל נהדר ושנית על ידי קבוצות אופטיות קרועות שמזכירות את אלו של הסטלביו.
המבט מהצד הוא שרירי, עם קווי מתח המדגישים את קשתות הגלגלים. האזור התחתון של הדלתות מסומן גם הוא, המתחבר ל הגנות פלסטיק ממוקם בחלק התחתון של המרכב. אנחנו גם לא יכולים להתעלם מהקו היורד של הגג, שמבלי להיות מואשם מספק אוויר דינמי. סוף סוף יש לנו כמה מוטות גג בגימור שחור וחישוקי סגסוגת בעיצוב אטרקטיבי.
בסופו של דבר יש לנו את האחורי. הקווים שלו פשוטים יותר אך מסיבה זו חסרי אטרקטיביות. גודל החלון האחורי מוצלח מאוד, כמו ה פורמט ותצורה פנימית של הקבוצות האופטיות. השער, חוסך את המרחקים, מזכיר במעורפל את השער שעליו הורכב ההרייר, במיוחד בגלל בעל לוחית הרישוי. לבסוף, יש לנו א פגוש קו פשוט המשלב דיפיוזר בגימור כרום באזור התחתון.
פנים הגיוני, טכנולוגי ואיכותי: טויוטה טיפוסית
אם הגוף של טויוטה קורולה קרוס אינו דומה לזה של אחיו הקומפקטי, בפנים הדברים שונים. האחראים על הפרויקט ניצלו את מרכיביו ליצירת א תא נוסעים מסודר ואיכותי. הוא מדגיש את מסך המגע המרכזי הממוקם במצב צף ואת ההקפדה שהם נקטו בהרכבת החומרים השונים. אנחנו גם לא יכולים להתעלם אשכול מכשירים דיגיטליים.
בינתיים אין לנו פרטים על ציוד, אם כי מערכת Safety Sense של טויוטה תהיה חלק מהאבזור התקני. גם לגבי יכולת המגורים, אין נתונים, למרות שהם מבוססים על פלטפורמת TNGA (GA-C) הם יהיו נרחבים. מצדה, ה קיבולת תא המטען יהיה ממוקם באמצע הקטע, עם ליטר 440 אם אנו נושאים ביסקוויט או גלגל רזרבי בנפח 487 ליטר במקרה של הרכבה של ערכה נגד פנצ'ר.
טויוטה קורולה קרוס משתמש בפלטפורמת TNGA (GA-C).
לסיום, נסתכל על הצעה מכאנית של טויוטה קורולה קרוס. בהיותו מוצר המוצג בתאילנד, המגוון לא יגיע לשוק האירופי כפי שהוא. לפיכך, אנו מוצאים שני מנועים, אחד בנזין ואחד מסוג היברידי. הראשון מתבצע על ידי בלוק 2ZR-FBE מנוע 1.8 ליטר עם 140 כ"ס ומומנט מרבי של 177 ננומטר המנוהל על ידי תיבת הילוכים Super CVT-i.
האפשרות השנייה משלבת את מנוע 2ZR-FXE תואר שני II של 1.8 ליטר ו-98 CV עם חשמלי של 72 CV. לניהולו, הוא מסתמך על ההתפתחות האחרונה של תיבת ה-CVT. בכל המקרים, המתיחה היא לסרן הקדמי וסוג המתלים הוא על ידי מוט פיתול. הכל כדי להעביר א גוף המגיע לאורך של 4,46 מטר, רוחב 1,82 מטר, גובה 1,62 מטר ובסיס גלגלים של 2,64 מטר.
ומתי זה יגיע לאירופה?
La שיווק הטויוטה קורולה קרוס יתחיל בקרוב באזור ASEAN. מאוחר יותר היא תתחיל להתרחב לאזורים אחרים בעולם, כולל אירופה ואמריקה. התאריך לא נקבע, אם כי סביר להניח שהוא יהיה בין הרבעון השני לשלישי של 2021.
מקור - טויוטה
