אחרי סדרה של תצוגות מקדימות, היום היה היום לפגוש את רנו טליסמן החדש, סגמנט ה-D החדש של היצרן הצרפתי, שיחליף את רנו לגונה בשורות לאחר דור אחרון לא מוצלח. רנו טליסמן מציגה לראשונה גוף על הפלטפורמה המודולרית CMF עם מידות של אורך 4,85 מטר, רוחב 1,87 וגובה 1,46. הקרב שלו הוא 2,81 מטר והוא גדל בכל הממדים, מלבד הגובה, ביחס ללגונה הנוכחית. אורכו גדול בלא פחות מ-15 סנטימטרים.
עם ממדים גדולים יותר, ועיצוב משוכלל יותר, רנו טליסמן 2015 מחפש יותר מיצוב פרימיום בשוק, בהיותה אחת הנוסחאות הבודדות ששרדו. אנחנו לא יכולים לומר שלדגם אין אישיות. למרות שהוא מצדד בשפת העיצוב של המותג, קרעי ה-LED הקדמיים מעניקים לו הבחנה, אם כי הם גם מעמיסים שלא לצורך על העיצוב האלגנטי של ה-Talisman, שבו בולטת גם חתימת תאורת ה-LED האחורית.
רנו תאפשר לטליסמן החדש שלה להיות לבוש ב-10 צבעים, כולם מטאליים מלבד לבן אחד. עבור חישוקי הסגסוגת יהיו חמישה עיצובים בקוטר של בין 16 ל-19 אינץ'. בפנים רנו טליסמן מציג לראשונה עיצוב שבו הגיבור הראשי הוא ה מסך מגע בגודל 8,7 אינץ' של מערכת המולטימדיה R-Link 2, שמנקה את הקונסולה המרכזית מכפתורים רבים, שם אנו מוצאים רק את פקדי המיזוג. לדגם הבסיסי ביותר יש מסך בגודל 4,2 אינץ'. לוח השעונים מורכב מחוגה דיגיטלית במרכז ומדדי טמפרטורה ורמת דלק בצדדים.
המראה של הפנים יהיה תלוי מאוד ברמת האבזור, כמו חיים, זן, עסקים, אינטנס או Initiale Paris. הריפוד נע בין הבד השחור הקלאסי לעור נאפה, העובר דרך הבד-עור המעורב. ניתן לרפד את לוח המחוונים גם בעור, בקר שלם למראה.
טכנולוגיה ונוחות
La הטכנולוגיה נוכחת יותר מאי פעם ברנו טליסמן החדש הזה. מספיק לגשת אליו עם המפתח כדי שהמכונית תדליק את תאורת הלד הקדמית והאחורית, אלו בתא הנוסעים ותפרש את המראות, שיאירו גם את הקרקע. מושב הנהג החשמלי, אם מצויד, ינוע לאחור לגישה נוחה. לאחר שיתאכסנו, הוא יחזור למיקומו. לפי גרסאות, למושבים יהיו גם חימום ואוורור וכן פונקציית עיסוי.
באשר למערכת המולטימדיה R-Link 2, היא מציעה פעולה דומה לזו של טאבלטים, עם דפדפן תלת מימד, פקודות קוליות, קישוריות בלוטות' ושקעי USB ו-AUX. הוא מציע כמה אפשרויות התאמה אישית וכמעט כל הפונקציות של הרכב ניתנות לשליטה מהמסך. יוצע א מערכת סאונד של Bose Hi-Fi עם 13 רמקולים.
הטכנולוגיות המיושמות בנהיגה מציעות פונקציות כגון בלימת חירום בעיר, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על סטייה בלתי רצונית מנתיב, התרעה על נקודה מתה, קורא תמרורים. הנוחות משופרת על ידי תכונות אחרות כגון חנייה, מצלמת חניה, תצוגה עילית או האורות הנמוכים והגבוהים האוטומטיים של הפנסים LED מלאה.
חמישה מנועים זמינים
רנו טליסמן יציע בסך הכל חמישה מנועים, שניים בנזין ושלושה דיזל. לבנזין יהיו 150 ו-200 סוסים של כוח המופק מבלוק 1.6 TCe, בעוד שכל הדיזלים יפנו גם למנוע 1.6 dCi עם 110, 130 ו-160 סוסים של כוח, בהיותו הטווין טורבו האחרון. שני הדיזלים החזקים ביותר הם היחידים שיכולים להיות עם תיבת הילוכים ידנית, שאר המנועים משויכים לתיבת ההילוכים האוטומטית EDC עם מצמד כפול ושבע מהירויות (שש ב-dCi 160), שזמינה גם עם שאר המכניקה.
למרות שרנו עדיין לא התעמקה בנתוני ההומלוגיות, היא מבטיחה כי תשיג נתונים של פליטת CO2 עד 95 גרם לקילומטר ב-dCi של 110 כוחות סוס. כל המנועים עומדים ב-Euro 6 והדיזלים משתמשים במסנן מסוים ובמערכת להפחתת תחמוצת חנקן ללא צורך בתוספים.
רנו תציע גרסאות 4 בקרת היגוי עם ארבע גלגלים, כמו גם מתלים אדפטיביים או היגוי סיוע משתנה. ניתן לשלוט בפרמטרים אלו, כמו גם תגובת המנוע וההילוכים ופרטים כגון תאורת סביבה במצבים מותאמים אישית שונים.
מקור - רנו
האם יהיה משהו פלאג-אין היברידי?
שלום פרנד, כרגע לא דובר על גרסאות היברידיות. נצטרך לחכות שרנו תסגור טווחים כדי לראות אם היא תושק לבסוף או לא. אולי זה לא בא מתחילת השיווק שלו.
ברכות