זה רשמי עכשיו צוותים אישרו פה אחד את התקנות הטכניות של 1 F2021 שהוצע. השינויים המהותיים הם באווירודינמיקה כפי שכבר הסברנו במאמרים קודמים. המנועים יישארו זהים לחלוטין, כך שלא צפויה כניסתם של נהגים חדשים חדשים. בנוסף, כפי שהעיר ניקולס טומבזיס, המעורב בפיתוח הרגולציה החדשה הזו ושהצליח לקבל נתונים מהאב-טיפוס שהם בדקו במנהרת הרוח, המכוניות יהיו איטיות בכ-3 או 3.5 שניות מהמכוניות. הנוכחיים, אבל יותר ניתנים לניהול. .
במיוחד הם היו מחפש שיפורים מבחינת עקיפה, עם פחות כוח כלפי מטה ופישוט הכנף הקדמית כדי להיות מסוגל להתקרב לרכב מלפנים ולתפוס את הסליפסטרים. אני לא אוהב את זה יותר מדי, כי זה מזכיר לי את הכנפיים של קטגוריות אחרות, הרבה יותר פשוטות, כמו האינדי. אבל אם זה עוזר לשפר את ההצגה, שינויים מבורכים. עם זאת, הצוותים תמיד נוטים להפתיע ולהשיג שהפרשי הזמן המשוערים של זמן אבוד קטנים מהצפוי. זה קרה השנה ובשנים אחרות עם שינויים חשובים בתקנות הטכניות...
פרטי F1 2021
כאן יש לך פרטים נוספים על הרגולציה הטכנית החדשה ו וריאציות בפורמט של סופי השבוע של F1 2021.
שינויים המשפיעים על הרכב
- ل המנועים יגדלו בגודלם כדי לאפשר לנהגים לחסוך בחלקים מסוימים שעכשיו מורכבים יותר לדחוס יחידת הכוח.
- ل לרוכבים גבוהים יותר לא תהיה כל כך מוגבלות כמו עכשיו, מאז שחלקים מהמרכב שונו.
- עם רצפה סטנדרטית לצוותים להשיג יתרון עם החלק הזה.
- Se ימנע חומרים אקזוטיים שעלה הרבה כסף. קבוצות יוכלו לבנות חלקים מסוימים, אבל העיצוב תמיד יהיה של ה-FIA.
- רק בחלק מהרכיבים הקטנים יהיה להם חופש לעיצובים, אבל הם יצטרכו להפוך אותם לציבוריים ונגישים לשאר הצוותים (קוד פתוח).
- Se מפשט את הכנף הקדמית הַרבֵּה. כעת 45% כוח ירידה אובד כאשר המכונית מתקרבת ל'אורך המכונית' אחרי השנייה. אבל ב-2021 זה יהיה רק 14%. אם הולכים קצת יותר רחוק, במרחק שתי מכוניות, זה גורם להם לאבד 32%, בעוד שב-2021 זה יהיה רק 6%.
- עוד מהשינויים החשובים הוא משקל החד-מושבי שעולה מ 743 עד 768 ק"ג, מכיוון שיורכבו צמיגים בגודל 18 אינץ'.
- בנוסף, המפורסמים חלקים סטנדרטיים ורכיבי בטיחות חדשים עבור מכוניות.
- למפתחים יהיו זרמי פיתוח מוגבלים לחסוך. יש להם רק כרטיס Wild אחד לשימוש פעם בחמש שנים. כלומר, הם יכולים לעצב אותו מחדש לחלוטין פעם ב-5 שנים.
- גם ההשעיה הופשטה. לא ניתן יותר להשתמש בהידראוליקה. שמיכות צמיגים יורשו רק עד 2022. והבלמים הקדמיים יעברו מ-278 מ"מ ל-330 מ"מ, אם כי תהיה להם גיאומטריה פשוטה יותר, בציפייה שבשנת 2023 הם יסופקו כסטנדרט...
- El תקרת התקציב תהיה 175 מיליון דולר, כלומר כ-157 מיליון יורו עבור 21 המירוצים בלוח השנה של אותה שנה. זה יעלה או ירד במיליון עבור כל מרוץ שיורד או יוסיף לעונה. זה כולל הוצאות צוות, אך לא כולל הוצאות שיווק או מחוץ למסלול. עד 31 במרץ 2021 תהיה הצגת התקציבים הכספיים בהתנדבות, ומכאן ואילך תהיה חובה. אי עמידה בכך תגרור סנקציות ספורטיביות, אך גם פסילה מהאליפות.
- Se מפחית את השימוש בכלי מנהרת רוח וכלי סימולציה. זה יגרום לקבוצות להיות יותר אי ודאות כשהן מגיעות למעגלים.
- החד-מושבים הם יהיו חזקים יותר בגלל השינויים, זה יגרום להם לא לאבד כל כך הרבה חלקים בהתנגשות או בנגיעות...
שינויים המשפיעים על העיצוב
- El המכונית של יום שישי תצטרך להיות אותה מכונית שבה נעשה שימוש במירוץ ביום ראשון. אי אפשר לשנות את זה כמו שהוא עכשיו.
- מקובע ל 25 המספר המרבי של ריצות לפי עונה.
- Se להדק את העוצר כדי להימנע מעבודה בלילה. עם מספר שעות מקסימלי שחייבים לעבוד מהנדסים, מכונאים וכוח אדם אחר.
- הצוותים יהיו נאלץ לרכוב עם טירונים באימון חופשי 1 של 2021.
- גזעים חדשים עבור לוח שנה F1 2021 וכנראה שיבואו עוד בעתיד.
- בסופו של דבר, המפגשים לא שונו, וגם לא נוספו Q4, לא הרשת ההפוכה, ולא דברים אחרים שדיברו עליהם... הם לא רצו לשנות ה-DNA של F1 כפי שהעירה ליברטי מדיה, אבל האמת היא שעם רבים מהשינויים היא השתנתה.
מאמרים קודמים אחרים על תקנת F1 2021
כאן יש לך מאמרים קודמים אחרים של הרגולציה הטכנית החדשה של F1 2021 למקרה שתרצו לדעת פרטים נוספים עד שתגיעו לכאן:
- קוד פתוח לעומת חלקים סטנדרטיים
- שינויים חדשים ברגולציה
- תמונות ראשונות של אב הטיפוס במנהרת הרוח
- ויסות חזק יותר ללא חורים
- רגולציה חדשה מתגבשת