המציאות לפעמים גולמית ואכזרית, אבל לא בגלל זה אפשר להסתיר אותה. מאז השערורייה של ה פליטות ממנועי דיזל של קבוצת פולקסווגן (דיזלגייט) נחשפה, המצור על קבוצות הרכב הוחמר כך שיעמדו בדרישות תקנות נגד זיהום. במקרה זה, המועד האחרון לעמידה בדרישות הוא שנת 2021 ועל פי דו"ח של PA Consulting, מבין אחד עשר הבונים הקיימים כיום, רק ארבעה ימלאו אותם.
בני המזל הם וולוו, טויוטה, ברית רנו-ניסאן-מיצובישי ויגואר – לנד רובר. חברת ייעוץ זו, המתמחה בחדשנות וטכנולוגיה, ניתחה את המגמה שאחריה מגזר הרכב להפחתת גזי החממה עד 2010. לאחר מכן, היא ביצעה מודל שבו תוצאות אלו צפויות לשנת 2021, ברגע שהתקנות החדשות נגד זיהום נכנסות לתוקף באירופה, והתוצאות אינן טובות עבור חלק מהקבוצות.
הגבול המותר עבור תקנה חדשה זו נגד זיהום נמצא ב- 103,5 גרם לקילומטר של CO2. וולוו זו תהיה החברה שתשיג את הנתונים הטובים ביותר, שכן היא תוריד את ממוצע הפליטות שלה ב-2021 ל-83,1 גרם לקילומטר. טויוטה זה יהיה הבא בדירוג, שכן הוא יישאר עם 83,5 גרם לקילומטר. הקונגלומרט הצרפתי-יפני יגיע ל-91,4 גרם לקילומטר לעומת ה-92,1 שיחתמו יגואר ולנדרובר.
בעמדת ביניים נמצאת ה קבוצת הרכבים של פיאט קרייזלר (FCA) ובכן, למרות שיש להם ממוצע התחלתי נמוך (125,9 גרם לק"מ) ב-2018 הם מצפים שהוא יהיה 116,6 גרם לק"מ. המשמעות היא שעד 2021 הם לא יגיעו בזמן, ולכן הם יצטרכו להתמודד עם קנסות על אי עמידה בתקנות נגד זיהום.
שאר קבוצות הרכב נמצאות במצב דומה או גרוע יותר מזה של קבוצת FCA. המובטל הגרוע ביותר יהיה קבוצת פולקסווגן, ובכן, ההערכות מנבאות שהיא לא תוכל לרדת מתחת ל-100,3 גרם, שעליה היא תצטרך לשלם קנס של מיליוני דולרים. לבסוף, ה PSA Group, Daimler AG, Ford, Hyundai-Kia או BMW הם יצטרכו לעבוד קשה כדי להתגבר על התקנות נגד זיהום, שכן הם נמצאים במצב דומה מאוד לזה שמתעורר עבור FCA.
בכל מקרה, וכפי שהודיע סרג'יו מרצ'יון, מנכ"ל קבוצת FCA, לשפר את המצב שהם יכללו בקטלוגים שלהם רכבים חשמליים והיברידיים המפחיתים את פליטת הפליטה הממוצעת של הטווחים שלהם. כל הבנאים הגדולים כבר עובדים על הכביש הזה, אז נשאר להם עוד קצת זמן (שלוש שנים) כדי שהקנסות האלה לא יטביעו את חשבונותיהם ואת עתידם.
מקור - ייעוץ לרשות