בשנת 2002, הדור הראשון של פורשה קאיין ובאוגוסט 2017 ידענו השלישי. שיפורים אסתטיים, טכנולוגיות חדשות, משקל נמוך יותר וזריזות רבה יותר, יותר ביצועים ושיפורי בטיחות היו הטיעונים העיקריים שלה. העובדה היא שמכונית זו גם נקייה ויעילה יותר, ולמרות שכרגע היא אינה מוצעת עם מנוע דיזל, כעת עלינו להוסיף את גרסת הפלאג-אין ההיברידית החדשה, ה- פורשה קאיין E-Hybrid.
למרות שהסך הכל לא אושר סירובה של פורשה כלפי מנועי דיזל, המגמה היא שמנועי הדיזל יוחלפו בהדרגה במותג שטוטגרט על ידי ה היברידיות פלאג-אין, כפי שכבר קרה בפורשה פאנמרה. צריכה דומה ואף נמוכה יותר במסלולים שגרתיים, פחות פליטות מזהמות וביצועים טובים יותר. היתרונות נראים די ברורים. בוא נראה את המפתחות הראשיים.
יותר יעילות, אבל גם צובר דינמיות
פורשה קאיין E-Hybrid החדשה משתמשת במנוע V6 בנזין בנפח 3 ליטר המפתח 340 כ"ס ומנוע חשמלי בהספק של 136 כ"ס. בסך הכל, האנרגיה המקסימלית שפותחה על ידי סט היברידי זה היא 462 כ"ס ו-700 ננומטר, מומנט שזמין ממש מעל מהירות סרק, עד 1.000 סל"ד, כך שה התגובה צריכה להיות כמעט מיידית.
כפי שהמותג הגרמני אומר לנו בהצהרה שלו, פורשה קאיין ההיברידית מסוגלת להאיץ 0 עד 100 תוך 5 שניות בלבד, הגעה למהירות מרבית של 253 קמ"ש; לא רע לרכב במידות ומשקלים כאלה. הצריכה הממוצעת שלו מאושרת עם מערכת NDEC היא 3,4 ליטר / 100 ק"מ. בתוך 100% מצב חשמלי מציע אוטונומיה מקסימלית של 44 ק"מ, עם מהירות מרבית של 135 קמ"ש.
פורשה רצתה שהמערכת החשמלית שלה, בנוסף להפחתת הפליטות והצריכה, גם תעזור לשפר את הביצועים הדינמיים שלה. המותג מעיר כי אסטרטגיית ההנעה נובעת מה-918 Spyder, ומבטיחה שבכל מצבי הנהיגה היא יכולה לעזור למנוע החשמלי ולתת דחף נוסף להטבות.
תיבת הילוכים אוטומטית עם צימוד מהיר יותר של מערכת החשמל
ציוד הריצה של Cayenne E-Hybrid היה עוצב מחדש בצורה מהורהרת. המודול ההיברידי משולב כעת בצורה חלקה עם המנוע החשמלי והמצמד המפריד. מכיוון שהמצמד הזה הוא עכשיו אלקטרומגנטי, זמני התגובה מהירים יותר.
יתר על כן, תיבת ההילוכים היא טיפטרוניק S עם שמונה מהירויות פותח עבור טווח הקאיין. המותג מצהיר כי תיבת ההילוכים החדשה הזו מציעה א נוחות רבה יותר ונסיעה חלקה, אבל גם עוברת בצורה חלקה מהר יותר ועם פחות הפסקת חשמל בשידור. כלומר, לפי המותג הגרמני הוא משתפר בכל דבר.
הנעה פעילה לכל הגלגלים ומתלי אוויר כסטנדרט
פורשה קאיין E-Hybrid משתמשת ב-a מערכת הנעה לכל הגלגלים אקטיבית, המנוהל על ידי מצמד רב-דיסק מנוהל אלקטרונית. ישנה את חלוקת מומנט בהתאם לסגנון הנהיגה והאחיזה של הצמיגים באספלט, שיפור הביצועים, הדינמיות, הזריזות והמיומנויות הן על האספלט ומחוצה לו, כי אנו זוכרים שפורשה קאיין זו גם מכונית מאוד מוכשרת בשטח.
עם כוונון ספציפי לגרסה זו, המערכת ניהול מתלים אקטיבי של פורשה, המכונה גם PASM, מלאי מלא. למקרה שאתה לא זוכר, זו מערכת של מתלי אוויר אדפטיביים, המשנה את פעולתו בהתאם למצב הנהיגה שנבחר ולנסיבות הנהיגה.
אפשרות לטעינה מלאה תוך 2,3 שעות בלבד
כמו בכל ההיברידיות החשמליות או הפלאג-אין, אחד הדברים שהכי מדאיגים לקוחות פוטנציאליים הוא זמן ושיטת טעינה. במקרה זה אנו עומדים בפני פלאג-אין היברידית ולא יהיה עלינו הנטל להיעצר לחלוטין, להיות מסוגל להטעין חשמל גם עם המנוע התרמי עצמו, אבל כדאי שיהיו לנו מתקנים לנצל את מעמדו כמנוע. פלאג-אין היברידית.
פורשה קאיין E-Hybrid לשפר את קיבולת הסוללה, עובר מ-10,8 ל-14,1 קילוואט-שעה, כלומר, 30% ועוד. הסוללה נטענת תוך כמעט 8 שעות באמצעות שקע 230 וולט, 10 אמפר, אך עם המטען האופציונלי של 7,2 קילוואט ושקע 230 וולט, 32 אמפר, זמן הטעינה מצטמצם מאוד, ולוקח רק 2,3 שעות.
בנוסף, יש להוסיף כי תהליך הטעינה יכול להיות מנוהל מרחוק באמצעות אפליקציית Porsche Connect. אותה אפליקציה תעזור לנו לחפש עמדות טעינה ולבסס אותן כיעד, מה שתמיד עוזר מאוד.
השקה ומחירים
אתה לא צריך לחכות כדי לרכוש את פורשה קאיין E-Hybrid החדשה שלך, שכן המותג כבר מקבל הזמנות לדגם זה בארצנו והשקתו לשוק תגיע בסוף החודש הזה. המחיר ההתחלתי שלך הוא יורו 93.309, למרות שאתה כבר יודע שעם מעט אפשרויות הוא יעלה הרבה מעל 100.000 יורו.
