אם אנחנו מדברים על Cupra, הדבר הראשון שעולה בראש הוא המכירות המובילות שלה, ה פורמנטור. זה הצליח למקם את עצמו באחד מרכבי השטח הנמכרים ביותר בשוק וללא ספק אנחנו לא מתפלאים שכך היה. אבל החברה הספרדית הצעירה החליטה ללכת צעד קדימה עם ה Cupra Formentor VZ5.
ה-VZ5 זה יהפוך לאבן דרך עבור קופרה להיות משהו נדיר מאוד, מכיוון שמדובר במהדורה מוגבלת של 7000 יחידות. נדירותו מגיעה בעיקר ממנוע 2.5 ליטר שעבר בירושה מאאודי, ה-5 צילינדרים האגדי. הוא מציע 390 כ"ס ומומנט של 480 ננומטר, מזוהה עם תיבת הילוכים אוטומטית DSG, עושה את ה-0 עד 100 ב-4,2 שניות ויש לו את הדיפרנציאל האחורי החדש, משהו שיאפשר לנו ליהנות מאוד.
אותו מראה אבל עם פרטים ספציפיים
El לקופרה Formentor VZ5 אין בידול אכזרי בהשוואה למכניקה הפשוטה יותר שלו, כמו 150 כ"ס או אפילו 310 כ"ס. כן זה נכון שנגלה כמה שינויים, במיוחד באזור האחורי. לאחר מכן, נראה סדרה של פרטים מגניבים מאוד, כמו כמה תוספות של סיבי פחמן.
החל מה- vista פרונטלי של ה-VZ5, בולט בעיקר מכסה מנוע שרירי, זהה לשאר הגרסאות. כמו בשאר המנועים, האופטיקה היא LED מלאה ונמצאת לצד הגריל הנדיב בצורת V ולוגו Cupra. אבל משהו שמייחד את ה-VZ5 הוא באזור התחתון, בו מפצל, אשר מיוצר בסיבי פחמן אמיתי, בלי ויניל.
נעים לעבר ה אזור צדדי, מה שהכי מושך את תשומת הלב שלנו הוא הגדול שלו גלגלי 20 אינץ' עם מידה 255/35. העיצוב מאפיין את המשרד הספרדי, מכיוון שאנו מוצאים את הקצוות בצבע נחושת. אנחנו לא יכולים לפספס את הבלמים הגדולים שלו חתומים על ידי Akebono ושיש להם 6 בוכנות ענק, אז בלימה, בלימה.
מסתיים ב- חזור, כאן ה-Formentor VZ5 הוא המקום שבו הוא שונה ביותר משאר המדחפים. ה עיצוב מפזר חדש, מה זה בסיבי פחמן, הוא מספק מראה אגרסיבי מאוד יחד עם יציאות פליטה אובליות כפולות בצבע נחושת. וכקוריוז, מערכת הפליטה של הפורמנטור VZ5 הזו חתומה על ידי אאודי RS. לא, אני לא צוחק, זה ממש שם את RS בתחתית.
בפנים אין לנו כמעט הבדל
El תא נוסעים של Cupra Formentor VZ5 אותו הדבר שבשאר המכניקה, לא מצאנו שום הבדל. כמובן, ה-VZ5 החדש יכול לכלול, כאופציה, מושבים שקופרה מכנה Cup Bucket. אלה חתומים על ידי סבלט והאמת היא שהם מדהימים.
לגבי הסעיף הטכנולוגי, ממשיכים להיות לנו א אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10,25 אינץ' ניתנים להגדרה, יכול להיות לנו הרבה מידע על נהיגה בחזית. מצד שני, שלו מסך מולטימדיה בגודל 12 אינץ' ויש לו Apple Car Play ו-Android Auto באופן אלחוטי. מה שלא משכנע אותי זה שאנחנו צריכים ללכת למסך כדי לקבל שליטה רבה יותר על מערכת המיזוג.
ل מושבים שהוזכר קודם דלי גביע, הם אופציונליים 100% הכרחי עבור VZ5 זה. רמת האחיזה שיש להם היא אכזרית, בנוסף לכך שהיא לא מאבדת שום נוחות, שכן הרכות שלו לסוג המושב שהוא, ממש טובה. כפרט, החלק האחורי הוא סיבי פחמן, הם מחוממים אך למרבה הצער אין להם כוונון חשמלי.
מושבים אחוריים מרווחים מאוד
La שורת המושבים השנייה של Formentor VZ5 הוא באמת רחבה. אני בגובה 1,94 מטר ומושב הנהג מותאם לגובה שלי. למרות זאת, המרווח נותר יוצא מן הכלל הן לברכיים והן לראש. רמת הנוחות טובה מכל הבחינות, אבל אני מתגעגעת לזה שיש להם קצת יותר אחיזה לרוחב.
אנו יכולים לראות א מנהרה מרכזית נדיבה מאוד ושזה ישפיע על חוסר הפרקטיות של הכיכר המרכזית, שכן יש לה ריפוד יציב מאוד והוא צר מדי. כמובן, אנו מוצאים גם כמה שקעי אוורור עם בקרת טמפרטורה יחד עם שני שקעי USB-C.
מרווח תא מטען מקובל
נע לכיוון תא המטען של הפורמנטור VZ5, בהתחשב בסוג המכונית שבה מדובר ובקונספט שלה, המרחב הוא יותר ממקובל. קובייה קיבולת של ליטר 410, 40 פחות מאשר במכניקת ההנעה הקדמית שלו. בכל מקרה, עדיין מספיק לצאת לחופשה עם מזוודות גדולות, שכן המקום שמיש מאוד.
מנוע 5 צילינדרים ירש ישירות מאאודי
על מדחף של Formentor VZ5, זה בלוק של 2.5 ליטר 5 צילינדר בירושה מאאודי, המותקנת ב-RS3, RSQ3 ו-TTRS. עם זאת, זו הייתה הפעם הראשונה שהגוש הזה המוזן בטורבו מותקן על דגם מחוץ לחברה הגרמנית.
כדי לשמור על ה-VZ5 צעד אחד מתחת לבני דודיו הגרמנים, ה הכוח בכרטיסייה הוא 390 כ"ס ומומנט של 480 ננומטר מנוע. תיבת ההילוכים היא DSG אוטומטית 7 הילוכים, "אותה" שאנו יכולים למצוא במספר מכוניות בתוך הקבוצה. כחידוש, כמו ה-RS3 החדשה, הפורמנטור VZ5 לצייד דיפרנציאל אחורי מסוגל להציע 50% מהכוח לגלגל אחורי בודד.
חומר הנעה לדחוף כמו חיה אמיתית, במיוחד לאחר כ-4.500 הקפות, ואז אתה מתחיל להעריך את מלוא הפוטנציאל שלו. מומנט של 480 ננומטר נמצאים בין 2.250 ל-5.700 סיבובים לדקה. מתחת ל-2.250 האלה, המכונית ממש מתה וצריך להוריד הילוך כן או כן. לגבי ה-390 CV, הם מועברים לארבעת הגלגלים מ-5.750 ל-7.000 הקפות, כלומר עד לחיתוך ההזרקה.
על ההגה של Cupra Formentor VZ5
אנחנו חייבים ללבוש בפקדים של הפורמנטור VZ5, אבל הדבר הראשון שמושך את העין שלך הוא עמדת נהיגה. לפחות עם מושבי ה-Cup Bucket האופציונליים, אנחנו בעמדה בהנחה גדולה, משהו שאני אישית אוהב מאוד. אנחנו לוחצים על כפתור הלוויין בהגה כדי להפעיל אותו ו... בום, אנחנו שומעים את מנוע ה-5 צילינדרים שלו שואג עם כמה אש לאחור.
Ya מעבר דירה, במצב נוחות מרגיש מאוד נוח ליום יום. הוא סופג היטב את פגמי האספלט, הוא לא מאוד קופצני, הוא יושב טוב ובאופן כללי הוא הופך להיות המצב הכי שימושי כשאנחנו לא מחפשים לעשות נהיגה ספורטיבית. העניין משתנה כששמים את מצב Cupra, כאן המכונית הופכת הרבה יותר קיצונית ולא רק במתלים, אלא גם במגע הדוושה או הכיוון.
ה-VZ5 היא מכונית עם א כוונון דינמי אכזריאל תתפתו למראה ה-SUV שלו, הוא בכלל לא נראה כמוהו. הגלגול כמעט אפסי, תגובת המנוע משאירה אתכם פעורי פה, סיבובים מהירים מאוד ובזכות הדיפרנציאל האחורי שלו, נוכל להבחין במצבים מסוימים כיצד החלק האחורי מחליק מעט על מנת למקם את המכונית בצורה טובה יותר.
אבל ללא ספק, ה בלימה היא מרכיב נוסף שיש להדגיש. הם חתומים על ידי Akebono ויש להם קליפ של 6 בוכנות וכן, זה זהה לאאודי RS3 או RSQ3. המגע מעולה, יש בו הרבה פרוגרסיביות ובדרך זו נוכל לשלוט טוב יותר בעוצמת הבלימה. לאחר מכן, לעייפות ייקח זמן להגיע, לפחות בכבישים ציבוריים.
צריכה Cupra Formentor VZ5
הגענו לקטע לא מאוד חשוב למי שקונה את ה-VZ5 הזה, למרות שזה רלוונטי ומסקרן לדעת, צריכה. לפי מחזור ה-WLTP, הצריכה הממוצעת המשולבת עומדת על 10,2 ליטר ל-100 ק"מ, נתון שקשה מאוד להשיג. ה ממוצע אמיתי יהיה סביב ליטר 12 מבלי להעניק לו שמחה.
כמובן, ברגע ששמנו את מצב cupra, יהיה קל לראות את הדמות מסביב ל 20 ליטר ל-100 ק"מ. מצד שני, ב כביש מהיר ותמיד במהירויות חוקיות, הממוצע יהיה בסביבה ליטר 9, משהו לא רע בכלל.
מסקנות Cupra Formentor VZ5
לסיום במבחן Formentor VZ5, בואו נדבר על ההיבטים החיוביים והשליליים ביותר שהצלחנו לחלץ מהמודל הכי ביצועי של החברה הספרדית. באופן כללי, ה-VZ5 היא מכונית שמציעה הרבה במחיר נמוך יותר מיריבותיה הישירות, כמו RSQ3 או אפילו RS3. כן, אין לך את החומרים לאחד כזה, אבל זה כמעט 30.000 אירו, זה גורם לך לחשוב.
קומו נקודה חיובית, לפורמנטור יש דינמיקה מרהיבה מבלי לאבד את רבגוניות ליום יום. זו לא מכונית לא נוחה, יש לה יכולת מגורים טובה, מרווח הקרקע מספיק כדי לא לדאוג לדרוך על דרכי עפר או אפילו לגעת באבני שפה. בנוסף, בהשוואה ל-RSQ3, ל-VZ5 יש את הדיפרנציאל האחורי החדש, היבט טכני המשפר מאוד את הדינמיקה של הרכב.
מסתיים ב- היבטים שלילייםמה שהכי מעצבן אותי זה אין הרבה הבדל, במיוחד בתוך הבית, בהשוואה למכניקה הפשוטה יותר. כלומר, כדי להיות גרסה מוגבלת ל-7000 יחידות, אני חושב שהיא הייתה צריכה לתת לה מגע דיפרנציאלי יותר, לא רק כמה מושבי Cup Bucket אופציונליים וכמה אלמנטים של סיבי פחמן. למשל הגה עם אלקנטרה, ספוילר אגרסיבי יותר או גריל אחר.
ציוד Cupra Formentor VZ5
VZ5
- חישוקי סגסוגת קלה 8 1/2J x 20
- תיבת קישוריות: מטען אלחוטי
- מראה פנימית אלקטרוכרומית
- מערכת סאונד עם 7 רמקולים
- נעילת דיפרנציאל (XDS) סיוע משיכה דינמי
- Climatronic (3 אזורים) עם לוח בקרה של מיזוג אוויר אחורי
- דלת תא מטען חשמלי + דוושה וירטואלית
- מושבים קדמיים ספורטיביים
- התאמת מרכב תחתון אדפטיבי עם ניהול רציף
VZ5 Taiga Grey (בנוסף)
- מערכת ניווט גבוהה
- מערכת שמע BEATS: 9 רמקולים + סאבוופר + מגבר 340W עם טכנולוגיית סראונד
מחירי Cupra Formentor VZ5
מחירי Cupra Formentor VZ5 נכון לאוקטובר 2022 ללא הנחות או מבצעים.
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
| 2.5 TSI | אוטומטי | VZ5 | 67.780 € |
| 2.5 TSI | אוטומטי | VZ5 טייגה גריי | 71.931 € |
חוות הדעת של העורך
- דירוג העורך
- דירוג 4.5 כוכבים
- יוצא דופן
- קופרה פורמנטור VZ5
- סקירה של: ישו מורנו
- פורסם ב:
- שינוי אחרון:
- עיצוב חוץ
- עיצוב פנים
- מושבים קדמיים
- מושבים אחוריים
- חדק
- מֵכָנִיקָה
- צְרִיכָה
- Confort
- מחיר
Pros
- פרטי סיבי פחמן
- מושבי דלי גביע
- ריבוי ערכיות
הקונטראס
- בידול קטן בפנים
- חוסר בכפתורים פיזיים
