אלפא רומיאו, קבוצת פרארי B, הציגה אלפא רומיאו C41 החד-מושבית החדשה שלו, הנשק החדש איתו הם יתחרו העונה. בנוסף, הם הראו את הלבוש החדש שלהם, שנראה די יפה על מה שיכול להיות מכונית הקבוצה המהירה והיפה ביותר, אם כי את הראשונה נותרה לראות, בהתחשב במגבלות הפיתוח שיש להם לעונת ה-F1 הזו של 2021 והיכן הם היו. שנה שעברה.
צוות סאובר לשעבר הציג את המכונית שלו באירוע גדול בוורשה, בירת מדינת הולדתו של רוברט קוביקה, שהצטרף אליהם. בנוסף, הוא הוצג בקצב של שופן ופוצ'יני, עם מופע נהדר בסגנון. ובו תוכלו לראות מהן מגמות העיצוב החדשות, עם כמה אסימונים שהלכו במיוחד לעיצוב מחדש של האף של המכונית, שנראה כעת שונה מאוד מה-C40.
המטרה של אלפא רומיאו C41 היא לשפר את תוצאות F1 2020, אבל זה מה שכל קבוצה רוצה, ולא כולם יכולים להגיע לשם. הכל יהיה תלוי בכמה טוב או כמה רע כל אחד הצליח במהלך ההתפתחות המוגבלת של החורף המאוד לא טיפוסי הזה.
למרות שה-C41 הולכת להיות המכונית של קימי רייקונן ואנטוניו ג'ובנאצי, הפולני היה מאוד נוכח, והמצגת הזו בסגנון בפולין היא בזכות תרומתו של רוברט קוביקה, שחרג מהתרשמותיו ומבחנים שלו, מאז שהביא את הספונסר הראשי של הקבוצה: PKN Orlen. לכן הוחלט לעשות את ההצגה בתיאטרון הלאומי של פולין, כמחווה של הכרת תודה...
ולפני שמתחילים בפרטים הטכניים, אני רוצה להבהיר עוד קוריוז, והוא הסיבה לשם. אלפא רומיאו C39 היה זה מהשנה שעברה, זה צריך להיקרא C40, אבל C41 נבחר. הסיבה היא שהם שמרו את ה-C40 לשנת 2022.
אזור קדמי
באזור הקדמי ניתן לראות שינויים נוספים באלפא רומיאו C41 החדש הזה. כפי שציינתי קודם, ב האף הוא המקום שבו השתמשו באסימונים הם נאלצו להוציא על הפיתוח המוגבלת של השנה. אתם כבר יודעים שמכוניות ה-F1 2021 כמעט זהות לאלו של השנה שעברה, שכן היא נקבעה כך כדי להימנע מהוצאות לאור משך הפיתוח המוגבל, שכן בשנה הבאה היא תשתנה באופן קיצוני עם הקונספט וכל זה לא יהיה. שִׁוּוּי.
אם זכרתם את ה-C39, האף היה די מורכב, עם אף מאוד אמיתי עם חור מרכזי ושני חורים צדדיים כדי להפנות את האוויר לכיוון האחורי. קונספט בהשראת האף של ה-Force India, החור המרכזי של הרד בול והאף שנשא גם את המקלארן של פרננדו אלונסו בשנה האחרונה ב-F1. השנה נקט קונספט דומה, למרות שהאף הצטמצם, בעקבות מרצדס שגם אחרים הלכו בעקבותיו והאף עבר ליטוש.
עכשיו אתה יכול לראות את הצינור המרכזי, אבל לצדדים הוגדרו חורים שכעת נראה שיש להם שני נקבים קטנים עצמאיים בכל צד. בדרך זו, מומחי האווירודינמיקה ייצרו מערבולות אוויר המכוונות במיוחד לכיוון האזורים האחוריים שבהם המטרה היא לתעל את האוויר כדי לשפר את התנהגות המכונית.
כמו כן, אתה לא יכול לראות את החריץ S-Duct על האף כל כך בולט שזה היה בשנה שעברה, אז זה יכול היה להיעלם או אולי זה רק רושם מנקודת המבט של התמונה הזו. מה זהה לסוג ההשעיה POU (מוט דחיפה על זקוף) שהם כבר שינו בשנה שעברה את הזרועות המקבילות שלהם כך שהיא תהיה אופקית יותר והם השיגו רמות אווירודינמיות טובות יותר. משהו שמשך תשומת לב, בהשוואה לנטייה של חד-מושבים אחרים, כולל ה-C38.
הרעיון של הכנף הקדמית עדיין מאוד קיצונית, עם הסגנון הזה שכבר ניתן היה לראות בעיצובים קודמים של אלפא רומיאו. אותה כנף גבוהה יותר באזור שלה ליד הכנף המרכזית תומכת, ואשר סובלת מירידה חדה כשהיא מתקרבת ללוחות הקצה. משהו שאחרים ניסו גם למקסם את אפקט השטיפה, כלומר, יצירת סילון אוויר חזק בקצה החיצוני של הצמיג כדי ליצור מערבולות באזור המכונה Y-250 כדי למנוע מערבולות לשנות את הזרימה הלמינרית שעוברת מתחת. החלק התחתון, מהמפצל ועד המפזר...
אזור אמצע
La אזור האמצע כמעט זהה לזה שהסתיים בשנה שעברה. אלפא רומיאו C41 לא מציגה שינויים גדולים בהקשר זה, מעבר לעיטור שהשתפר משמעותית השנה, כאשר האדום שנראה כאילו "ירד" מהחלק העליון של ציפוי המנוע לחלקו התחתון.
ل מסיטים ואזור לוח דוברה זה עדיין דומה לזה שהם כבר בדקו במירוצים האחרונים של 2020, עם תרמילים או פונטונים מופחתים ומוגבהים, ומשאירים צללית הדוקה מאוד כדי לשפר את האוויר שנוסע לכיוון האזור האחורי ולהפחית את הגרר. מה שנראה שגם לא משתנה הוא אזור תיבת האוויר, שבשנה שעברה הייתה לו צורה משולשת לכניסת האוויר הראשית שעוברת למגדש הטורבו כדי להזריק אותו למנוע.
אבל בצד שלהם הם עדיין אותם צינורות בצורה של "אוזניים" שמתעלים את האוויר אל מצנן השמן של תיבת ההילוכים או אל מצנן הבין של מנועי הטורבו החדשים הללו. כמה פתחים שמושכים תשומת לב רבה למידת נפחם במבט מלפנים, והם גם מקוריים מכיוון שהם נמצאים במיקום רחוק יותר מאחור מכניסת תיבת האוויר הראשית.
אתה כבר יודע שכמה מושגים בוחרים רדיאטורים מעוכבים של מים ושמן באזור האחורי, צמצום הפונטונים ונפח אזור גבוה/אחורי זה, משהו שיכול להוריד את מרכז הכובד עם היתרונות שלו כמו במקרה של אלפא רומיאו C41. אחרים מעדיפים לשים אותם על הצדדים במחיר של הגדלת מעט פתחים שלהם, ולכן הדראגו, אבל שיפור הדינמיקה של הרכב על ידי הזזת המשקל קדימה.
לא הייתי רוצה לשכוח את תחתית שטוחה אשר, כמו כל השאר, הסתגל לתקנות הטכניות החדשות, כך שכל אותם זימים או חריצים ופרופילים מורכבים שהופיעו בשנה שעברה נעלמו. עכשיו זה הוגבל, זה הרבה יותר פשוט, והתחתית השטוחה באזור הקדמי של הצמיג האחורי נחתכה, ואיבדה את כוח הירידה שעליו יצטרכו לפצות בדרך אחרת.
אזור אחורי
ב אזור אחורי גם אין שינויים ברורים. אלפא רומיאו C41 ממשיכה לחלוק את אותו רעיון כמו ה-C39, עם אותה כנף אחורית, אותו גזירה של מכסה מנוע, אותו סנפיר כריש, אותה תמיכת כנף מרכזית, אותן לוחות קצה, בתוספת הכנף המעוצבת. של T דומה לזה שנראה במירוצי העבר.
מה שצריך להדגיש הוא יחידת כוח של פרארי שנמצא תחת הירייה הזו, מכיוון שהוא עוצב מחדש ונראה שהם השתפרו פלאים, כך שניתן היה לתקן את הבעיות האדירות שהם סבלו בשנה שעברה על ידי היעדר מהירות מרבית מספקת לאחר התקנות שנקבעו על ידי ה-FIA כשראו את זה כמה אופנוענים עשו כמה טריקים כדי להשיג כוח נוסף ב-2019. נראה אם השיפור הזה מספיק כדי לשפר את התוצאות או שכל השינויים ב-Maranello היברידי V6 Turbo יכולים להשפיע על האמינות...
מסקנה
בקיצור, ה אלפא רומיאו C41 נראית נהדר. זה נראה טוב, אבל זה כמעט אותו עיצוב כמו בשנה שעברה, למעט אותם אסימונים המשמשים באף והתאמות מסוימות כדי לעמוד בתקנות הטכניות החדשות. נותר לראות את התרומה הנוספת ממנוע פרארי, למרות שהשאר לא עמדו במקום והיא זהה לתמיד. כולם רוצים להשתפר, ורק מי שטועה בקונספט או שעושה את זה בצורה יוצאת דופן יותר טוב מהשאר הם אלה שיכולים לשנות את מיקומו על הרשת לעומת השנה הקודמת.
האם אלפא רומיאו C41 יהיה אחד מאלה הם ישנו עמדה? נראה, אבל בהתחשב בשוויון שנראה בשנה שעברה ובשינוי הקטן השנה, סביר מאוד שהרשת תישאר כמעט זהה, למעט כמה יוצאי דופן... בשנה שעברה הם היו הרחק מאחור במוקדמות ובמירוץ, למרות שב- כמה מקרים ספציפיים הם הצליחו להיכנס לנקודות. כל דבר שישפר את הממוצע הזה יהיה בסדר.