El אלפא טאורי AT02 היא החד-מושבית החדשה של עונת F1 2021. מכונית בעלת מראה מחודש מבחינת קישוט וצבעים, למרות העובדה שהטרנד השנה עמד להיות שמרנות ביחס למכוניות של 2020 שעברה. זה זה חד-מושבי זה עדיין שומר על הרוב המכריע של השינויים שהוחלו על AT01, שכן זו הייתה אחת המכוניות הטובות ביותר בהיסטוריה של הצוות האיטלקי מפאנסה, אבל עם סוד בפנים.
ב-F1 2021 השינויים הם מופחת לשני אסימונים, זו הסיבה שהם לא נגעו בכלום במארז שלהם, אבל הם ניצלו את שני אריחי התווים הכלליים האלה כדי לשפר אזורים אחרים. בין החידושים, הם השתמשו בהם כדי לשים חרטום חדש ולעצב מחדש את המתלים הקדמיים, על מנת לשפר את הבסיס שכבר היה להם כל כך מוצק.
אזור קדמי
ה-AlphaTauri AT01 היה תערובת של פתרונות שונים שנראו במכוניות חד-מושביות אחרות, משהו שעבד די טוב עבורם בהתחשב בתוצאות שהיו בעונה שעברה. ה-AT02 הוא רציף במובנים רבים, אבל הם השתמשו באסימונים כדי לעצב מחדש את האף שלך. זה עדיין מאוד דומה, אבל זה נותן תחושה של ירידה קלה.
יש גם אור שינויים באף, ותומכי כנף קדמית, שעדיין דומים לאלו שכבר השתמשו ב-MCL33 של מקלארן ושאותם העתיקו בשנה שעברה, כמו אחרים כמו פרארי וכו'. כלומר, עם סוג זה של דשים מתחת לאף שנמשכים מתומכי הכנף לאחור, יוצרים תעלת אוויר כדי לנתב מחדש את האוויר שעובר מתחת לאף לכיוון האזור של התחתית שהם רוצים. למעשה, ישנם גם כמה חריצים או חורים בשני צידי האף, שהם עבור ה-S-Duct, שגם לו יש חריץ בחלק העליון של המכונית כמו ב-AT01.
El כנף קדמית כן, זה עדיין כמעט זהה לזה שהסתיים בעונה שעברה. אין שינויים בהקשר זה. אותו דבר לגבי תעלות קירור הבלמים ופרופילי החלק האמצעי. כל זה נשמר, למעט המתלים הקדמיים, תחום נוסף בו ניצלו את האסימונים הזמינים כדי לעצב אותם מחדש מעט.
אזור אמצע
La אזור האמצע עדיין דומה מאוד. עם כמה שינויים המבקשים לפשט את התחום הזה כפי שהוערך לפי הכללים הטכניים. כך למשל, ניתן לראות שלתחתית השטוחה, באזורים הבולטים מצידי הפונטונים ויריעת המנוע, אין יותר מורכבות של שנה שעברה. אין פרופילים, חריצים וטריקים אחרים שהצוותים השתמשו בהם כדי לשפר את כוח הירידה של המכוניות. כעת הוא צריך להסתגל לתקנות החדשות, בעיקר באזור שלפני הצמיגים האחוריים.
זה עשה את המכוניות האלה לאבד קצת כוח ירידה בהשוואה לשנה שעברה. בתמורה לכך, הם עלולים לא להרוס את הצמיגים כמו שנה שעברה. למרות שנראה אם הם הצליחו להקל על ההפסד הזה עם טכניקה אחרת.
האזור של ה לוחות דוברה ותרמילים, או pontons, נשאר אותו הדבר. אתה כבר יודע שה-AT01 העתיק את כנף הוקינג שעיצב איבן רולדן ממלאגה עבור מקלארן MCL34. השנה הם ממשיכים עם אותו אלמנט וזה גורם לאוויר המקיף את הפונטונים הללו לנוע לכיוון האזור האחורי כמתוכנן.
בנוסף, כניסת האוויר עצמה הפונטונים זה גם נשאר כמו בשנה שעברה, עם העיצוב הזה בסגנון פרארי שגם אחרים העתיקו. באשר לגודלו, הוא לא הושפע, הם עדיין קטנים כמו בשנה שעברה, מה שמעדיף יותר אוויר שמסתובב לכיוון האזור האחורי ויוצר פחות גרר.
כפי שניתן לראות ממבט עליון זה, צורת יריעת יחידת הכוח זהה ל-AT01. אבל ה-AlphaTauri AT02 כבר זה לא מציג את החריצים או הרשתות האלה שהייתה לו תחתית שטוחה, כעת חלקה לחלוטין, ויש לה רק כמה רכסים או קפלים בתחתית השטוחה על מנת לשפר את יעילות המפזר.
כפי שקורה גם ברד בול, ה-AlphaTauri AT02 עוקב אחר אותו עיצוב, עם שטח אחורי קטן מאוד, אך מקבץ מספיק נפח ומסה ב- אזור בינוני-גבוה, עם שטח גדול יותר ליד תיבת האוויר כפי שניתן לראות במכוניות משקה אנרגיה.
לבסוף, תיבת האוויר גם הוא לא השתנה, הוא עדיין מאוד דומה מבחינת גודל ופתחים בהשוואה לשנה שעברה. עם המחיצות הפנימיות האלה כדי לנתב מחדש את האוויר בין מבנה ההשפעה למקררי השמן של תיבת ההילוכים, יניקת המנוע ומצנן הבין...
אזור אחורי
בזה אזור אחורי יש גם כמה שינויים במכונית שהתחילה בעונה שעברה. ב-AlphaTauri AT02 הזה יש מכסה מנוע מעט הדוק יותר בחתך הסופי, אם כי כמעט זהה. בנוסף נשמרת אותה כנף אחורית, עם אותם לוחות קצה, קווי בלמים דומים וכו'. מה שהשתנה באופן ניכר עם העיצוב הראשון של ה-AT01 הוא הדיפיוזר, שהוא הרבה יותר שונה.
באשר לכנף האחורית, יש כעת שני תומכים מרכזיים במקום אחד, ועם א פרופיל אווירודינמי קטן ממש מעל האגזוז.
אגב, זכרו שגם האס עם פרארי וגם אלפא-טאורי עם רד בול נהנים מחלקים מסוימים של קבוצות האם. אתה יכול לקנות אז אתה לא צריך לעשות אותם מאפס. זה מוזיל את עלויות הפיתוח ומצד שני נותן להם ביצועים כמו של הקבוצות הגדולות בתחום הזה. למשל, יש להם היגוי, תיבת הילוכים, מתלים וכו'.
מסקנה
כצפוי, בהתחשב ב מגבלות פיתוח, לא נמצאו שינויים גדולים. זה די עדיין צבוע שונה של AlphaTauri AT01. זה יכול לעשות דברים פחות או יותר כמו שנה שעברה, אבל היזהר, כי יכולות להיות כמה הפתעות עם כמה קבוצות. למשל, במקרה של מקלארן, אתם כבר יודעים שהיא עברה למנוע של מרצדס, מה שאמור לתת להם דחיפה מול הרנו.
במקרה של ה-AlphaTauri, המנוע עדיין זהה, הונדה, אבל תיזהר כי היפנים עבדו קשה מאוד כדי להיפרד מפורמולה 1 בסטייל. לכן, הם השתמשו בעיצוב מחדש מוחלט של יחידת הכוח שלהם, ונראה שהם מאוד אופטימיים. הם מבטיחים שהסימולציות יתנו להם את המספרים שהם רצו, כך ש-AlphaTauri ו-Red Bull צפויים להיות ההפתעות העונה. למעשה, הרעיון שהם קבעו הוא להוביל את אזור האמצע... נראה אם זה אופטימי או ריאלי מדי.
היפנים שינו את ICE, טורבו ו-ERS לאמינות טובה יותר, בנוסף הם עמדו ביעדי הביצועים שהציבו בשנה שעברה, ואלה חדשות נהדרות. משהו חשוב מאוד, בהתחשב בכך, לא רק שהם עוזבים את F1 בסוף העונה הזו והם רוצים לעזוב עם טעם טוב, אלא שהם גם ישאירו את יחידת הכוח שעברה בירושה רד בול Powertrains לעונות הבאות...