ביום רביעי שעבר, 2 באפריל, דאנלופ איבריה (זו באמת Goodyear-Dunlop Iberia, היא אותה חברה עם שני פנים) הפגישה בלוגרים כדי להציג את הצמיג החדש שלהם עם הביצועים הגבוהים, Dunlop Sport Maxx TT. תחילה עשינו ביקור במחסן הלוגיסטי ולאחר מכן, במשרדיהם, הציגו לנו את הצמיג עצמו עם טכנאי שענה על כל השאלות שלנו. לאחר המצגת נערכה ארוחת ערב קרה בה יכולנו לשוחח בצורה רגועה יותר עם האחראים על המשרד. הטיפול היה מאוד נכון וידידותי בכל עת, ולדעתי המצגת הייתה חיובית מאוד, אם כי השיא היה מבחן צמיגים על המעגל
להיות מסוגל להעריך את היתרונות שלו מעבר למישור התיאורטי.
לגבי החברה, אין לה מפעל בספרד אך עדיין יש לה צוות של 300 עובדים לשיווק, מכירות, לוגיסטיקה, מימון...
ומה שהפתיע אותי זה שזה היה היצרן השני מבחינת מכירות אם ניקח בחשבון את Dunlop ו-Goodyear ביחד, אסטרטגיה של הפרדת מותגים שהחברה מבטיחה לתת להם נתח שוק גדול יותר. דנלופ מכוונת בעיקר לנהג נלהב וספורטיבי, וגודייר לנהג ממוקד יותר בבטיחות.. מעניין שבמצגת שמתי לב לזה מתוך המספר הכולל של הנהגים בספרד, הם התייחסו רק ל-13% כלקוחות פוטנציאליים, בעוד שבמדינות כמו צרפת ואיטליה הם עברו את ה-20%, מה שמעיד על כך אנחנו מדינה שלא מאוד "מתלהבת" מנהיגה, שאכזב אותי.
לגבי הצמיג, הם עשו מצגת סטנדרטית שבה הצמיג שלהם הוא "הפצצה" ועולה על המתחרים בכל ההיבטים. מבלי לבדוק זאת, נראה שהבדיקות שבוצעו במסלול מירוול (צרפת) הוכיחו את צדקתם, אך נראה כי בכל פעם שיצרן משיק צמיג הבדיקות תמיד לתת להם את הסיבה. הם נימקו זאת בכך שהן מתעלות אחת על השנייה והרף הולך ועולה, ושהמגמה היא שהחיים המסחריים של הדוגמניות מתקצרים בהדרגה.
מה שברור הוא שלצמיג יש התקדמות טכנולוגית, כגון קוולר על האגפים לנסות להפחית סחף, או "טכנולוגיית מגע", ומאחורי השם הזה אין יותר מאשר רצון שהצמיג ישדר, לא רק שהוא אוחז, וזה מה שהנהג הספורטיבי מחפש, שהמעברים מישר לעיקול ולהיפך הצמיג לא עושה "מכוער" ובאופן כללי מעדיף שביעות רצון, מה שקשה בשילוב היבטים טכניים עם פסיכולוגיים. בגומי משתמשים במה שנקרא "ננוטכנולוגיה", וזה לא קשור במיוחד למה שהבנתי עד עכשיו במונח הזה, אבל אם אומרים את זה. שינו את גודל מולקולות הגומי והסיליקון כך שיהיו קומפקטיים יותר, בצפיפות גדולה יותר, ובדרך זו להגביר את העמידות כמו גם את האחיזה. בנוסף, עיצוב השרטוט, בנוסף להיותו א-סימטרי, היה בעל יותר גומי מבחוץ, מאשר במקום בו הוא מונח על עקומות, וכך מגדיל את פני השטח במגע, ולכן, את האחיזה. בפנים, מצד שני, זה המקום שבו יש חריצים גדולים יותר לפינוי מים טוב יותר (70% מתפנים לאחור, דרך הערוצים המרכזיים, כמו שאומרים), על מנת לנסות להפחית את הפלנינג הימי.
בקיצור, ואני חוזר ואומר, בהיעדר ניסיון, נראה שמדובר בצמיג מאוד מתקדם וכזה שבוודאי מביא לסיפוק רב, בתוספת שבפרק זמן קצר (7 עד 12 חודשים) תופיע גרסת ה-runflat, מסוגל להתגלגל לאחר פנצ'ר בחלל קטן.
אנו חברה ספרדית משפחתית המוקדשת להנדסה, תכנון והקמה של מחסנים תעשייתיים ופיתוחים קטנים. יש לנו כיום מחסן לוגיסטי בשטח של 6000 מ"ר. של מפעל ו-2 מ"ר של שדה עם 4000 רציפי טעינה, ממוקם 2 ק"מ ממדריד על כביש Ctra.Madrid- Extremadura R-4.
בעיריית Casarrubios Del Monte.Toledo.