זה לקח זמן, אבל לקסוס UX 300e הופיע לראשונה בתערוכת הרכב בגואנגג'ואו

אם יש תחום טכנולוגי בו טויוטה מצטיינת, נמצא ב הַכלָאָה. הם היו חלוצים לפני 22 שנה, כשהשיקו את הדור הראשון של הפריוס ב-1997. בכל הזמן הזה, כמעט אף יריבה לא הפעילה עליהם לחץ, אבל עם ניידות חשמלית זה היה שונה. בתחום זה, אחרים היו אלה שקבעו את ההנחיות לביצוע ומסיבה זו, הם לקח יותר זמן ממה שהיינו רוצים להגיב.

עד עכשיו, הם הציגו רשמית ב תערוכת הרכב הבינלאומית של גואנגג'ואו el לקסוס UX 30oe. בעזרתו, הם רוצים להראות שקשה להשיג דברים טובים, ולכן, שהם מוכנים יותר לתקוף את נישת השוק הזו. גַם, טויוטה הייתה נדיבה, כי הוא הניח את שלו חטיבת פרימיום הנקודה נקלעת. כל זאת במטרה ברורה: להפחיד את הפרמיה הגרמנית.

לקסוס UX 300e מקבל שינויים קוסמטיים עדינים

כפי שציין שלו ייעוד מסחרי, לקסוס UX 300e חלק מכל דרך האמצע שאנו כבר מכירים. בהתחלה אולי תחשוב שזו טעות, אבל לא, כי זה דגם שאנשים אוהבים ו מתקבל היטב בשוק. לכן, אין זה מפתיע שהאחראים בחרו לשמור על האסתטיקה, אם כי בשינויים עדינים המשפיעים על החזית והצד.

Artaculo relacionado:

לקסוס תציג בשבוע הבא את המכונית החשמלית הראשונה שלה

לפיכך, ב פרונטלי הם הגבילו את עצמם לשנות מעט את החלק התחתון של פָּגוֹשׁ. המבט מהצד הוא המקום שבו השינויים שהוא מקבל זוכים להערכה רבה. מלכתחילה, כי גובה הסט הצטמצם בשני סנטימטרים. שנית, על ידי הוספת כמה חישוקי סגסוגת של עיצוב חדש. לבסוף, הם שומרים על המיקום של מכסת דלק, שגדל בגודלו כדי להכיל את היציאה לטעינת הסוללות.

בתוך השינויים מתמקדים בתא הטייס

אם החלק החיצוני של לקסוס UX 300e מהמר על המשכיות, בפנים השביל עובר במקביל. לגבי הדגם המצויד במכניקה היברידית, הוא שומר על אותו הדבר ערכת עיצוב ואיכות ביצוע. כאן, ההבדל העיקרי מתרכז ב-a לוח מכשירים מְחוּדָשׁ. זה משקף את השונה מצבי נהיגה כמו גם כל מה שקשור לניהול המנוע וסוללת הליתיום יון שמניעה אותו.

להתראות לבלוק ההיברידי, שלום חשמל!

איפה טויוטה השקיעה את כל מאמציה בפיתוח Lexus UX 300e טכני. מלכתחילה, בסיס ה-GA-C מקבל חדש בלוק חשמלי עם 150 קילוואט (204 כ"ס) ומומנט מרבי של 300 ננומטר. כדי להאכיל, יש לו א סוללת ליתיום יון והדור האחרון ממוקם באזור התחתון של הפלטפורמה. יש לו קיבולת אנרגיה של 54,3 קוט"ש, נתון המאפשר אוטונומיה, לפי מחזור NEDC, של 400 קילומטרים.

אחת מנקודות החוזק של ה-UX 300e, בהשוואה ליריביו, היא מהירות טעינה. אם נשתמש ב- a תקע ביתי (6,6 קילוואט) מילאנו את הסוללה תוך כשבע שעות. מצד שני, אם אנחנו מהמרים על שקע מהיר של 50 קילוואט, הזמן מצטמצם לכ-50 דקות. לעומת זאת, המקום בו ה-UX 300e מדשדש הוא במשקל. אם הדגם ההיברידי הוא "taludito", גרסה זו קרובה באופן מסוכן ל- קילו 1.900, נתון מוגזם על גודלו וקונספטו.

כדי לנטרל את המצב הזה, לקסוס תיקנה מספר אלמנטים מכניים. לפיכך, הוא כייל מחדש את הכיוון כדי להפוך אותו לישיר יותר, את ציוד הבלמים והמתלים. עם אלה, חפש את דינמיקת נהיגה קרוב יותר לזה של מכונית קומפקטית, נמנע מגלגולים ותנועות גוף. לבסוף, כדי למנוע תאונות בעיר, הוא מצויד בבקרת סאונד אקטיבית (ASC) המשדרת צלילי סביבה.

מתי זה ייצא לשוק וכמה זה יעלה?

ברגע הראשון, לקסוס UX 300e יהיה נוכח בסין. מדינה זו חשובה מאוד עבור המותג, שכן נוכחותה בה היא עדיין עדות. לאורך 2020 הוא יגיע לאזורים אחרים בעולם, כגון ארצות הברית o אירופה. לצידו יצטרף דגם חדש נוסף, שבמקרה זה מפותח מאפס. לדעת המחירים שלהם או אפשרויות ציוד, נצטרך לחכות עוד קצת.

מקור - לקסוס