החום לא התחיל אצלו, אבל הוא הצית את הניצוץ כך שהאש התפשטה ללא תקנה בגזרה. הקשקאי פירושו ישועה עבור היצרנית היפנית ניסאןכי זה היה על סף פשיטת רגל. במיוחד שהאלמרה, באיטרציה האחרונה שלה, הייתה פלופ. בנוסף לעובדה שהטיידה, בשל הקונספט והעיצוב המיוחדים שלה, לא ידעה לכבוש את לב הלקוחות מהיבשת הישנה. אבל זה השתנה לנצח עם רכב השטח הקומפקטי שלו.
כידוע, הזמן עבר והמשרד מתפתח. כרגע הוא עובר את האיטרציה השלישית שלו, השלמה והטכנולוגית ביותר. עד כדי כך שבימים אלה הגרסה האקולוגית ביותר מבין כל אלה שיהוו את המטווח רואה את האור. זה בערך ניסאן קשקאי e-POWER, הגזרה ההיברידית. כמובן, אל תצפו למערכת הנעה כמו שאר יריביו. כאן המהנדסים של המותג עשו את הדרך שלהם, היזהרו, זה יכול לבלבל אתכם...
ניסאן קשקאי e-POWER החדש זז בזכות מנוע חשמלי, אבל יש לו גם מנוע תרמי...
כן בגלל ניסאן קשקאי e-POWER משתמשת ברכבת היברידית שאינה דומה לאלו של הונדה או טויוטה. קודם כל, כי אפילו שילוב של מנוע תרמי עם חשמלי, הראשון לעולם לא מזיז את הגלגלים. זה יחידת שלושת הצילינדרים החדשה 1.5 טורבו מספקת חשמל בלבד, דרך המהפך, המנוע החשמלי, ערכת הסוללות או שתי המערכות. הכל, תלוי בסוג הנהיגה שמתבצעת.
מבחינתו, למנוע הבנזין יש יחס דחיסה משתנה ומפיק 156 כ"ס של כוח כפי שהוסבר בהודעה לעיתונות, המנוע פועל בטווח האופטימלי שלו וביחס הדחיסה הטוב ביותר. בדרך זו, הוא מציע יעילות גבוהה יותר ופליטות נמוכות יותר בהשוואה למנוע בעירה פנימית מסורתית. מצד שני, מכיוון שאין הילוכים, נמנעת החלקה בתאוצות חזקות.
La יחידה חשמלית, המניע את קשקאי e-POWER, מציעה א ביצועים של 140 קילוואט (190 כ"ס) ו-330 ננומטר של זוג לעת עתה איננו יודעים את קיבולת האנרגיה של הסוללה, אך יש לה את טכנולוגיית e-Pedal Step. זהו כלי עזר המאפשר לנהגים להאיץ ולבלום באמצעות דוושת הגז. לבסוף, הוא כולל את מערכת ה-"Linear Tune" להרמוניה בין רעש המנוע לתחושת הכוח.
בסך הכל מכריזה ניסן על א צריכה ממוצעת, להומלוגיה, של 5,3 ליטר ל-100 קילומטרים. פליטת CO2, באותה נקודה טכנית, נשארת על 119 גרם לקילומטר. לכן, למרות שעדיין יש כאלה חודשים להשקה מסחרית, אנחנו כבר יכולים לקבל מושג על מה שיבוא. בינתיים, אנו מחכים לפרטים החסרים הללו, כגון קיבולת סוללה או מחירים רשמיים.
מקור - ניסן
