במהלך הצגת צמיג הספורט אדרנלין ברידג'סטון פוטנזה הייתה לנו הזדמנות לעשות הרבה דברים מלבד בדיקה יסודית של הצמיגים האלה. לדוגמה, הצלחנו לבקר בחלק מה- מוסך אסקרי מרהיב ו עשה סיבוב ב-Radical SR3. אוקיי, אנחנו מסכימים שעדיף היה להיות מאחורי ההגה במקום במושב בצד ימין, אבל האמת היא שהמסלול היה מוצף נורא במים ולא היינו יכולים לקחת את הרדיקל SR3 מהר מספיק גם כדי להעריך את מה שיש מגש תחרות יכול להציע לנו
מהו רדיקל SR3?
רדיקל הוא מותג מכוניות ספורט בריטי שנוסד בשנת 1995. The SR3 רדיקלי (שיש הרבה גרסאות ממנו) הופיע בשנת 2002. הוא מיוצר עם הנעה ימינה או שמאלית, יש לו שני מושבים ויש גם גרסאות שנרשמו כדי להיות מסוגלות להסתובב ברחוב, עם האורות, האיתותים שלו ואחרים. אני באמת לא יכול לדמיין לנהוג בדבר הזה ברחוב...
לעלות ולרדת מה-Radical SR3 דורשת זריזות מסוימת
El SR3 רדיקלי נושא מנוע אופנוע סוזוקי הייבוסה (4 צילינדרים, 1.300 סמ"ק והספק של 200CV), אך עבר ריטוש עד הגעה ל-265 CV. אפשר לדעת שזה מנוע אופנוע בגלל כמה מהר וזריז הוא עולה בסיבוב ובגלל השינוי המכני הרציף (גע אחורה כדי לעלות הילוכים וקדימה כדי לרדת). המכונית כולה שוקלת בסביבות 400 ק"ג כך שיחס הכוח למשקל מצוין.
הקסדה היא פריט ה"נוחות" היחיד הקיים
המגשים הם מכוניות מירוץ ולכן הם מאוד לא נוחים, רועשים ומעצבנים. כניסה ויציאה מהמושב (הממוקם בגובה הקרקע) דורשת זריזות מסוימת. ברגע שהרתמה מהודקת, הגוף לא יכול לזוז במעט, אם כי המיקום אינו מסובך או לא נוח. מכיוון שלמכונית חסר גג ושמשה אמיתית, הרוח פוגעת בפנים שלנו (קסדה) בעוצמה ושאגת המנוע מגיעה בבירור לאוזניכם (למעשה, הנהג בדרך כלל עונד אטמי אוזניים).
ההשעיה היא לוח אמיתי ו כל טלטלה של אספלט עוברת דרך המושב ישר לתוך עמוד השדרה שלך, בזמן שהחלפות ההילוכים מרעידות את ראשנו בליווי חבטה חדה של הקסדה על "משענת הראש". יאללה, שמחה אמיתית לחושים... 🙂
מהדגל הירוק מתחילה רכבת ההרים
למקרה שמעולם לא נסעתם במכונית תחרות (אני רק במקרים נדירים), אני אגיד לכם את זה הם מתגלגלים ביקום מקביל ביחס למכוניות רחוב. הפנייה שלו אינה ניתנת להשגה, אפילו במעגל Ascari המוצף, וניתן לדחוף את הבלימה לגבולות בלתי צפויים הודות למשקל הנמוך, מרכז הכובד בגובה הקרקע, צמיגי התחרות והתמיכה האווירודינמית. התאוצה לא הרבה יותר מרשימה מאשר במכוניות ספורט (בכל זאת יש הרבה מכוניות כביש עם 400-500 כ"ס שמאיצות כמו הרדיקל הזה), אבל הזריזות ובעיקר הבלימה הם בממד אחר.
המכונית הזו יכולה להאיץ בדיוק כמו ה-Radical SR3, אבל היא אף פעם לא יכולה לקבל פניות או בלימההבדל גדול נוסף בין מכוניות מירוץ לרכב הרחוב שלנו הוא שבמכונית רשומה אפשר לשחק על הגבול בקלות יחסית. המכוניות שהרוב המכריע של בני התמותה נוהגים בהן להזהיר מוקדם וטוב כאשר מתקרבים לגבול הדבקות, וכאשר הם מחליקים ניתן לשלוט בהם בתמרון המתאים (בנוסף שיש להם ABS או ESP, מצילי חיים אותנטיים). מצד שני, במכונית מירוץ (ועוד יותר עם קרקע רטובה), הגבול בין רכיבה טובה לככב בריצה מרהיבה הוא מאוד מאוד מאוד דק. אין מקום לאלתור ועלינו להתמודד עם כל עקומה עם שיעורי הבית שלנו.
אולי בגלל זה לא נתנו לנו לנהוג בו... 🙂 אולי בפעם הבאה?
עוד מידע - מעגל אסארי, אנו מבקרים במוסך המרשים שמסתתר