הגעתם של רכבי השטח שינתה הכל, והעמידה יצרנים רבים נגד החבלים. אחת הנפגעות ביותר הייתה רנו. הסיבה לכך פשוטה מאוד: חלק גדול מהמכירות שלו הושגו בזכות שלו משפחה גדולה של מיניוואנים. הראשון שבהם היה ה רנו אספאס שנולד ב-1984 ומאז עקבו מהמודוס או הסניק. ובכל זאת, כולם נספו לטובת האופנה החדשה.
ואכן, הדור השישי של רנו Espace נאלץ לעבור מוטציה לרכב שטח כדי להישאר בחיים. האסטרטגיה העתידית של בית הגאלה תלויה, במידה רבה, בשינוי שלו, אבל הוא לא היחיד. בשנה הבאה 2024 יהיה עוד חידוש גדול: ה-Scénic יעבור ל"להקת ה-SUV" אבל הוא יעשה זאת כחשמלי טהור. עם זאת, הוא עושה את הופעת הבכורה הרשמית שלו והוא עושה זאת עמוס בטיעונים כדי לשכנע את המשפחות הגדולות שמחפשות את הטוב ביותר...
הרנו Espace מקורה באוסטרל למרות שהוא קצר יותר ושוקל פחות מבעבר...
כפי שניתן לראות בתמונות, רנו Espace החדשה היא העתק פחמן של האוסטרל שעלה לאחרונה לראשונה. והסיבות שלהם היו בבית הגאלה להמר על הפורמט הזה לראות את ההצלחה שזכו ליריבות כמו פיג'ו עם ה-3008 וה-5008. העובדה היא ש ה-Espace החדשה קצרה ב-14 סנטימטרים מהנוכחית ומשקלו הועיל. כעת הוא קל יותר ב-215 קילו ובנוסף הוא נמוך יותר עם 3,2 סנטימטרים פחות מבעבר.
הרוחב הוא 1,84 מטר והגובה נשאר על 1,64 מטר, ממקמים אותו בלב קטע D. עם הכל הקווים שלו משותפים עם האוסטרל במידה רבה אבל יש לו גם קווים משלו. פשוט תסתכל בחזית שלו כדי להבין שהגריל מעט שונה. המבט מהצד הוא המקום שבו הוא הכי שונה כי הוא ארוך יותר מהאוסטרל, משתנה בעיקר מעמודי "B" ו-"C"..
קו הירך מסומן יותר, במיוחד כתוצאה מה- קמט שמתחיל באמצע הדלת האחורית וזה מת ממש בשער מתחת לאופטיקה האחורית. לקו הדלת יש גם כיפוף כלפי מעלה שמפחית מעט את הראות לפנים ועוזר ל חלון המשמורת קטן יותר. מצדו, מאחור יש לו את המהות של האוסטרל, בהיותו מעוטר בספוילר דיסקרטי או פגוש מתוקן מעט.
הודות לבסיס הגלגלים שלו, הוא משפר את המרווח של האוסטרל...
בפנים, רנו אספייס החדשה עוקבת אחר הדפוס שנראה בחו"ל. כלומר, זה ספורט עיצוב פשוט שבו הטכנולוגיה המגולמת על ידי שתי תצוגות נדיבות מנצחת. הראשון הוא לוח המחוונים בגודל 12,3 אינץ' והשני הוא מסך המגע המרכזי בגודל 12 אינץ'. זה גם שומר על הבקרות הפיזיות לניהול ה-HAVAC. לא חסר גם טעינה אלחוטית, שקעי 12V ושתי יציאות USB-C לכל שורת מושבים.
ההבדל הגדול של ה-Espace ביחס לאחיו הקטן אוסטרל הוא בתצורה. השני הוא קפדן חמישה מושבים ו הדור השישי של ה-Espace יכול לקבל 5 או 7 מושבים. בנוסף, בזכות היותו משתמש בפלטפורמת רנו CMF-C/D, הוא מציע את אותו מרחב בשורת המושבים השלישית כמו בעבר. ועוד אז הקיבולת של תא המטען נשארת לפחות רמות מכובדות בכל סוגי השימוש.
עוד אחד מההבדלים הגדולים של ה-Espace לעומת האוסטרל הוא גג הזכוכית הפנורמי שלו. לפני מספר שבועות ניצלה רנו את ההזדמנות לפרסם טיזר ולהכריז שהוא יהיה אחד הנדיבים בקטע שלו, וכך זה. בגודל של יותר ממטר מרובע, הוא מציע תחושה נהדרת של מרווח ואור לכל המעבר. מבחינת טכנולוגיה וקישוריות, זה ברמה גבוהה עם מערכת ההפעלה רכב אנדרואיד.
הודות למערכת המשולבת של גוגל, ל-Espace יש אפליקציות כמו גוגל מפות או ספוטיפיי. ולא רק זה, שכן הוא מאפשר הורדה של אפליקציות אחרות כמו משחקים. יש לזה גם עדכונים דרך האוויר (OTA). להתעדכן באופן שוטף. לכל השאר, תחושת האיכות והשימוש בחומרים היא באותה רמה של האוסטרל.
מידות תא המטען...
| חדק | 5 מושבים | 7 מושבים |
|---|---|---|
| חדק | 5 מושבים | 7 מושבים |
| תא מטען מינימלי | ליטר 581 | ליטר 477 |
| תא מטען מקסימלי | ליטר 777 | ליטר 677 |
| תא מטען עם שורת מושבים שנייה מקופלת | ליטר 1.818 | |
| תא מטען עם שורת מושבים שנייה ושלישית מקופלת | ליטר 1.714 | |
| תא מטען עם כל שלוש שורות המושבים בשימוש | ליטר 159 |
ההצעה המכנית מוגבלת, לעת עתה, לגרסה היברידית יחידה...
כרגיל, ה-Espace החדשה תסתדר ללא מנועי דיזל. כבר לא יהיו כאלה בטווח שלו ולא רק זה, מלכתחילה היא בחרה בחשמל. מלכתחילה האפשרות היחידה הזמינה, לעת עתה, היא א רכבת היברידית טהורה E-Tech המשלבת א בלוק בנזין 1.2 TCe עם שלושה צילינדרים וטורבו עם שני מנועים חשמליים וסוללת ליתיום יון בעלת רשת חשמל 400V וקיבולת 2 קוט"ש.
הביצועים המקסימליים הם 200 קורות חיים וכמו האוסטרל, לתיבת ההילוכים אין מצמד. לפי רנו, הצריכה הממוצעת המאושרת נמוכה ב-40%, ונשארת על 4,7 ליטר ל-100 ק"מ ופליטת CO2 של 105 גרם לק"מ. לגבי ביצועים, הוא לא ולא יהיה אצן, הוא חותם צעד מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8,8 שניות ומגיע ל- מהירות מקסימלית של 175 קילומטר לשעה.
כעובדה מוזרה, וכדי לקחת בחשבון, השתמש ב- a סרן אחורי רב-חיבורי מתוחכם. וזה מאפשר לך לקבל א היגוי יעיל לגלגלים האחוריים שמאפשרים להוריד את רדיוס הסיבוב ל-10,4 מטר בלבד, זהה לקליאו. לשם כך, במהירויות של עד 50 קילומטרים לשעה, הוא מסובב את הגלגלים ב-5 מעלות בכיוון ההפוך לאלו של הסרן הקדמי. מצד שני, אם נלך מהר יותר, זה יסובב אותם במעלה אחת באותו כיוון של הקדמיים.
מתי הרנו אספייס תצא לשוק... עם דרכון ספרדי...?
אכן. הודות לשימוש בפלטפורמת CMF-C/D המודרנית של ברית רנו-ניסאן-מיצובישי הוא יותקן במרכז הטכני שיש לבית הגאלה בפלנסיה. האוסטרל יוצא מזה ומכיוון ששני הדגמים בעצם זהים, הדבר הקל ביותר לעשות היה לקבץ את הייצור שלהם כדי לחסוך בעלויות. עם כל מה שצריך לדעת מחירים, לא עבר זמן רב מאז שהיחידות הראשונות צפויות להגיע ללקוחות החל מספטמבר...
מקור - רנו
