רנו מאיצה את המעבר לניידות חשמלית. בית היהלומים תמיד בלט באזור זה של השוק ועכשיו, לאחר שיריביו עשו מעשה, הוא לא רוצה להישאר מאחור. לכן, ניצול קרבתו של ה תערוכת ז'נבה לשגר ארטילריה כבדה. באירוע השוויצרי לא יחסרו ההתקדמות האחרונה שלו בעניין זה, שיובל על ידי רנו טווינגו ZE.
לאס דור שלישי לעירוניים הגאליים היא הגיעה לעולם בשנת 2014. בתקופה זו היא נאלצה להתמודד עם הנתח של רכבי השטח, כשנתח השוק שלה ירד. גַם, פיאט 500 ופיאט פנדה שולטות בסגמנט שלהן ביד ברזל. לכן הוא רק צריך להמציא את עצמו מחדש כדי לא למות ולשם כך הוא ניגש ל"אחיו" מסמארט. הסיבה היא פשוטה: אתה תשתף איתם את שלך מערכת הנעה חשמלית.
האסתטיקה של Twingo ZE משתנה בפרטים מינימליים
מבחינה אסתטית, רנו טווינגו ZE שונה מעט מאוד מזה המצויד במכניקה תרמית. המעצבים של המשרד הצרפתי הגבילו את עצמם להצגת מבטאים שונים כדי להדגיש את האישיות החדשה שלהם. א) כן, הגריל הקדמי שומר על הצורה המוכרת, למרות שהוא מעוטר בעלילות חדשות שסיימו בכחול. הפגוש נשאר ללא שינוי, שומר על גודל ונוכחות דיסקרטיים. מהצד, שינויים אכן מגיעים.
הם מצאו ב מכסה מיכל la קלט לטעינת הסוללות. לצדו מופיעים חישוקי סגסוגת חדשים וסמלי ה-ZE הרלוונטיים כדי להבדיל את הגרסה הזו. שינויים מופיעים גם בחלק האחורי, למרות שהם שומרים על אותו דפוס. הם מוגבלים ל הכללת הלוגו של "ZE Electric". ולבטל את יציאות הפליטה. לבסוף, עלינו להזכיר את הקו הכחול האופייני שעובר בכל הגוף.
פנים ידוע שבו הצבע שולט
מבפנים, ה-Twingo ZE שומר על המהות שלו. קווי העיצוב הבסיסיים נשמרים, כאשר גוונים עליזים שולטים בצורה מופתית. לשם כך, על לוח המחוונים וההגה הם סידרו סדרה של ליישם את זה בהתאם לטעם הלקוח הם יכולים להיות בצבעים שונים. איפה שיש שינויים זה בתא הטייס מאחורי ההגה. כעת הוא דיגיטלי ומציג מידע הנוגע לניהול מנוע וסוללה.
אלמנט נוסף שמתעדכן הוא ידית ההילוכים. הצורה והתפקוד משתנים, ומתקרבים לאלו המשמשים מודלים חכמים. שאר האלמנטים כמו בקרות בקרת האקלים או מסך המגע בגודל 7 אינץ' נשארים כפי שהם. ה איכות החומרים והרכבת החלקים אינו משתנה בסך הכל, הטווינגו ZE הקטנה נמצאת באמצע הסגמנט שלה ומתגברת, למשל, על פולקסווגן e-Up!
רנו טווינגו ZE משתמש בתרשים החשמלי של ה-ForTwo
ברמה הטכנית, ה-Twingo ZE שומר על אורך של 3,6 מטרים ורדיוס הסיבוב הקטן של 4,3 מטר שאפיין אותו מאז ומתמיד. הבסיס לפיתוחו ידוע, שכן הוא אותו אחד המשמש את דגמי הסמארט. יתרה מכך, מהנדסי רנו שאלו את התצורה המכנית הזו, מכיוון שהיא חלק מה- הסכם טכני שנחתם עם שותפתה דיימלר AG.
לכן, מערכת ההנעה החשמלית של הקטן רנו טווינגו ZE זה זהה ל-ForTwo ו-ForFour. מתחת למכסה המנוע נמצא א מנוע המציע פיתוח של 60 קילוואט (81,6 כ"ס) ומומנט מרבי של 160 ננומטר. כדי להאכיל, הוא משתמש בסוללה עם 22 קוט"ש. בסך הכל, על פי פרוטוקול ההומלוגציה של WLTP, אתה יכול לעלות ל 180 קילומטרים בין טעינה. ניתן להגדיל נתונים אלה עד ל-210 עם מצב Eco.
אבל יש עוד, מכיוון ש-210 הקילומטרים של אוטונומיה יכולים להגיע ל-250 קילומטרים אם לוקחים את מחזור ה-WLTP City כאסמכתא. הביצועים של Twingo ZE הקטן טובים, במיוחד בהאצה. לפי המשרד, הוא עובר מ-0 ל-50 קילומטרים לשעה תוך 4 שניות בלבד. המהירות המרבית, באופן לא מפתיע, מוגבלת ל-135 קילומטרים לשעה, מספיק לסביבה לה היא מיועדת.
לבסוף, עלינו לדבר על זמני טעינת הסוללה. שימוש בשקע ביתי (2,3 קילוואט) זה יכול לקחת עד 13 שעות. במקרה של שימוש ב- a שקע תלת פאזי 22 קילוואט זמן ההמתנה מצטמצם ל 63 דקות. אולם עד שהוא לא יוצג בחברה לא נוכל לראות אותו ביתר פירוט, אם כי כמו שאומרים: אם משהו עובד, אל תיגע בו.
מקור - רנו
