כמו שכבר ציפיתי לך אתמול בסוף השבוע האחרון, הודות לסיאט, הזדמן לנו לבחון את הטולדו החדש בלה מנצ'ה, סביב טולדו, ליתר דיוק. דור רביעי זה שונה בהרבה מהדור השלישי ומשחזר את מקורותיו של הראשון, עם יכולת מגורים טובה וגזע גדול.
בנוסף, כעת הוא מגיע עם קונספט אחר, זה של מכונית נגישה. ברור שהוא יקר יותר ממה שנקרא Low-cost, אבל הוא בטוח יותר, טכנולוגי ומודרני לאין שיעור.. עם מידות מדודות של 4,48 מטר אורך, 1,70 רוחב וגובה 1,46 יחד עם עיצוב מוצלח וללא סלסולים רגילים מבית VAG, זה לא נותן תחושה של מכונית גדולה וקל מאוד לתמרן איתה. , במיוחד אם אנחנו השתמש בחיישנים האחוריים.
הגרסה שבדקנו היא גימור Style (הגבוה ביותר) המשויך למנוע 1.6 TDI 105CV (לא אקומוטיב). לגימור הזה, יחד עם כמה תוספות, יש את כל מה שאתה צריך, כמו בקרת שיוט או בקרת אקלים (אזור יחיד). גַם בלוק TDI מזיז את המכלול בקלות מספקת, שזה בסביבות ה-1.200 קילו, אם כי אם אנחנו רוצים אנרגיה, לא נוח לשים לב הרבה למחוון החלפת ההילוכים ורצוי להסתובב מעל 2.000 הקפות כדי שיהיה לנו רזרבה קטנה של כוח במקרה של צורך בתגובה מהירה .
הדבר הכי מפתיע במנוע הזה היה הצריכה. למרות שבקושי היו קילומטרים מהעיר, בכבישים מהירים (כבישים וכבישים מהירים) הצריכה הממוצעת הייתה כ-4.0 ליטר ל-100, שקרוב מאוד לממוצע החוץ עירוני של 3.8 ליטר. הממוצע של מנוע זה הוא 4,4 ליטר. יש לקחת בחשבון שהצרכנות הללו הן אלו שסומן על ידי המחשב, וגם שהן לא היו העיקר, ביצוע האצות לראש מד הסיבובים ולקחת מהירויות מיותרות. בשימוש רגיל ושמירה על עין על הנהיגה, אני משוכנע שהצריכה תהיה נמוכה יותר. מבחינת רעש, כשקר זה מורגש, אבל כשחם הוא שקט ובמצב ריצה במהירויות שיוט כמעט ולא שומעים אותו מכיוון שהוא מסתובב במהירויות נמוכות.
מנוע זה משויך לתיבת חמישה הילוכים ידנית. כרגיל בקבוצת VAG הכונן טוב מאוד, עם מסלולי צילום קצרים ומעל הכל מאוד מדויקים. התחושה של הדוושות היא אידיאלית, לפחות לטעמי. הכיוון מסונן, אם כי יש לו סיוע נכון, שאינו הופך אותו לכבד או רך יתר על המידה. עם זאת, הקופסה די מסודרת בין השני לשלישי יש קפיצה מסומנת יותר מאשר במצעדים אחרים. לא הייתה לי הזדמנות לנסוע בכבישים עם שיפועים תלולים, אבל הכל מצביע על כך שניאלץ להשתמש בשינוי בגלל חוסר הדחף הזה.
התנהגות המכונית נכונה. זה לא בולט לטוב או לרע. נוח מאוד להתגלגל על הכביש המהיר למרות מימדים קטנים מהרגיל ובכביש הוא לא מתנדנד יתר על המידה. זו מכונית שעושה את עבודתה היטב. משדר תחושת ביטחון.
בהתייחסות לפרטים הנוגעים לפנים אנו מוצאים תא מרווח, כשהחיסרון היחיד הוא הרוחב, כשנכנסים להילוך חמישי נוכל לגעת בנהג המשנה על הברך, תלוי איך הוא הולך, אבל בשאר הרמות אין בעיה. מה גם שבכיסא הנהג כל הדרך אחורה, יושב בגודל שלי (1.83) במושבים האחוריים לא יגע במשענת הגב עם רגליו והנהג באותו מידה יגיע רק לסוף מהלך הקלאץ'. המושבים האחוריים צמודים לשלושה מבוגרים, אך שניים ינועו בנוחות רבה. בנוסף לזה יש לנו תא מטען שמיש מאוד בנפח 550 ליטר ועם שער גדול מוסתר בעיצוב שגורם לנו לחשוב שמדובר בשלוש כרכים.
לגבי חומרים, פלסטיק קשיח, כמו אלה שמכוניות אחרות נושאות בתא המטען, אבל יש להן נוכחות טובה והתאמות טובות. הם ממלאים את תפקידם וטוב מאוד, כי הטולדו היא לא מכונית לצייד אותה באלף שטויות ופרטים קטנים, אם לא רכב סולבנטי במחיר מקובל. אם יש פרטים קטנים שאפשר לשפר שמראים שמדובר במכונית שמטרתה להציע מחיר. למשל, גם עם ארבעה חלונות חשמליים, לנהג יש פקדים רק לקדמיים, ומבחינת מדיניות האבזור, כל הנוכחים במבחן הסכימו כי הם היו צריכים לצייד את דיסקי הבלמים האחוריים ואת משענת הראש השלישית אחורי כסטנדרט, במיוחד בהתחשב בעלות, שאינה מגיעה ל-110 יורו עבור שני האלמנטים.
בקיצור, האגדה חוזרת. סיאט מציעה לנו רכב זול לקנייה, זול להפעלה ותחזוקה ועם כל מה שצריך, כי בעתות משבר אין הנחות על מותרות. למשפחות שמחפשות רכב טוב, נחמד וזול טולדו יכול להיות אופציה מעניינת, אם כי יהיה צורך לחשוב על הוצאה של יותר מ-13.990 יורו של דגם ה-1.2CV 75 בנזין שתהיה לו מכונית עם הספק הולם והשלמה פחות או יותר מלאה (הבסיסי ביותר אין מיזוג אוויר). כפי שאתה יכול לראות במכונית הזו, אתה יכול רק להאשים שחלק מהתוספות אינן סטנדרטיות, כי בכל השאר מבלי להיות מכונית מצוינת ממלא את המטרות שלשמן הוא נוצר באופן רופף.
יותר: סיאט טולדו: איש קשר בטולדו (I)
