כאשר פרדיגמה של ניידות חשמלית פרצו לתחום הרכב, המותגים מיקמו את עצמם בשתי דרכים שונות. מלכתחילה, מי שמלכתחילה בחר ברעיון, החל מפיתוח כל הטכנולוגיה הדרושה. במקום השני היו סקֶפְּטִי, אלה שהאמינו שעדיין יש לבצע שינויים כדי לקדם אותו בצורה בטוחה יותר. ואז היו, בנקודת אמצע, המומחים בתחום טכנולוגיה היברידית.
El מנהיגות עולמית של טויוטה בתחום הזה אין להכחיש והם עמדו באמצע. לפיכך, הם אפשרו לחברות יריבות להשיק מוצרים מחושמלים, בזמן שהם חיפשו את הדרך היעילה ביותר לעשות את הקפיצה. זו הסיבה שלקח להם זמן לעצב את טויוטה bZ4X, רכב השטח EV הראשון של החברה ואחד המדוברים ביותר בחודשים הקרובים. אנחנו מספרים לכם את הסודות שלהם, כי הם כבר רשמיים...
התמונה שעונדת הטויוטה bZ4X היא עתידנית ונועזת מאוד...
טויוטה bZ4X החדשה היא לא הפעם הראשונה שאנו מדברים. כשהמשרד הציג את הטיזר הראשון ידענו שעומדים בפנינו דגם שבדרך זו או אחרת ישבור את הטווח. וכל כך הרבה, כי כשראינו את התמונות הרשמיות היינו מודעים לסיכון ההימור. כפי שהם מסבירים יצרו עיצוב אלגנטי וחזק שמתאים גם לחיים העירוניים המודרניים וגם לאזור הכפרי ואינו משתמש באלמנטי קישוט מיותרים.
כך, החלק הקדמי בולט להשוויץ בפורמט הדומה ל"פטיש" שזוכה לכושר אקספרסיביות הודות לאופטיקה Full LED מלוכסנת מאוד. מצידו, המבט מהצד פשוט יותר, מודגש על ידי עמודים קדמיים דקים וקו חגורה נמוך. אנחנו גם לא יכולים להתעלם קיטומי קשת גלגלים וחישוקי הסגסוגת הגדולים, בקוטר של עד 20 אינץ', הממוקמים בפינות המרכב.
לבסוף עלינו להסתכל על המקור מאחור. ל להדגיש את רוחב השלם ואת הפינות, משתמש באורות עמדה, בטכנולוגיית LED, המשתרעים על פני כל רוחב המרכב. בנוסף, כדי לשפר את האווירודינמיקה, היא משתמשת בפתרונות כגון א ספוילר גג מפוצל, כנף אחורית בצורת "זנב ברווז" בנוסף למפזר האחורי, וחלון אחורי בשיפוע מדויק מאוד.
תא נוסעים בעיצוב מקורי שבו בולט לוח מחוונים מינימליסטי...
אם העיצוב החיצוני של טויוטה bZ4X פורץ דרך ועתידני, תא הנוסעים עוקב אחריו. ככלל, כאשר אנו ניגשים למודל חתימה, אנו יודעים היכן נמצאים כל הפקדים והפקדים. היפנים בפיתוח דגמים מעדיפים פרקטיות על עיצוב אבל במקרה הזה טויוטה לקחה סיכון. רק תסתכל על הפריסה של לוח המחוונים, ה לוח מחוונים דיגיטלי ניתן להגדרה ועיצוב פליירים.
תא הטייס מתעורר לחיים דרך א 7 מסך אינץ ' בגודל שבסגנון של פיג'ו, נמצא בגובה חישוק ההגה. לדברי טויוטה, זהו המיקום האידיאלי לראות כיוונים מבלי להסיר את העיניים מהכביש. עם זאת, מוערך גם שהם שמרו על הפקדים האנלוגיים כדי לשלוט בבקרת האקלים ובקרה קיצורי דרך למערכת המידע והבידור. בנוסף, האיכות הנתפסת נראית גבוהה.
בסופו של דבר, טויוטה מנצלת את ההזדמנות לשבח את יכולת המגורים של ה-bZ4X. לפי ההודעה לעיתונות, יש לו בסיס גלגלים נדיב, אם כי הם אינם מציינים את הנתונים המדויקים. אורך זה יעניק לו מרווח רגליים יוצא דופן בקרב הדגמים בסגמנט שלו. בנוסף חדק יש נפח מגיע ל-452 ליטר. כדי להפוך אותו למגוון יותר, עדיין יש לו מגש מתכוונן במיקומים ובגבהים שונים.
טכניקה חדשה: פלטפורמת e-TNGA חדשה, הנעה לכל הגלגלים וסוללה בקיבולת 71,4 קוט"ש...
הסעיף האחרון להערכת ה-bZ4X החדש הוא הטכניקה שלו. לפי טויוטה, זהו הרכב הראשון שנבנה על הפלטפורמה החדשה של המותג הספציפית ל-BEV. נקרא e-TNGA ועוקב אחר מצוות הגרסה שאנו כבר מכירים בקורולה, RAV4 או קאמרי. אחד היתרונות הגדולים שלו הוא זה הסוללה דקה מאוד וממוקמת מתחת לרצפה, המהווה חלק מהמרכב. בדרך זו, זה עוזר להשיג מרכז כובד נמוך מאוד.
לגבי מערכת ההנעה, ישנן שתי אפשרויות לבחירה. ה גרסת הנעה קדמית בעל מנוע חשמלי 150 כ"ס (204 כ"ס) של כוח ו-265 ננומטר. בזכותו הוא חותם על תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 8,4 שניות ומגיע למקסימום של 160 קמ"ש. מצדה, ה גרסת הנעה לכל הגלגלים מגיע ל 217,5 כ"ס ו-336 ננומטר של מומנט עם אותה מהירות מרבית וצעד מ-0 ל-100 קמ"ש של 7,7 שניות בלבד.
כדי להניע את מערכת ההנעה, טויוטה מסתמכת על א סוללת ליתיום יון בקיבולת 71,4 קילוואט. לטעינה, ל-bZ4X יש מטען מובנה תלת פאזי של 11 קילוואט, אם כי יש לו גם טעינה מהירה. למעשה, אתה יכול לשחזר 80% מהאוטונומיה תוך כ-30 דקות אם נעשה שימוש במטען 2 קילוואט CCS150. בסדר אחר, יש לך א מערכת קירור לעבוד בטווח טמפרטורות אופטימלי.
La נהיגה עם דוושה בודדת יהיה זמין גם. הודות לו, הנהג יוכל לחדש אנרגיה בעת בלימה ללא צורך להשתמש בבלם. לבסוף, זה יהיה דגם הייצור הראשון של טויוטה שיציע את מערכת היגוי באמצעות חוט "One Motion Grip". שמוותר על החיבור המכני בין ההגה לגלגלים הקדמיים ומשיק את בקרת ה-One Motion Grip שמחליפה את ההגה המסורתי עם טוויסט מופחת.
מתי יגיע הטויוטה bZ4X החדש לשוק?
על פי ההודעה הרשמית לעיתונות שפרסמה טויוטה, ה-bZ4X יוצג באירופה ב-2 בדצמבר. בהמשך יפתח תהליך ההזמנה המקוון עבור אותם לקוחות שרוצים להיות הראשונים שיוכלו להבטיח את אחת היחידות הראשונות שייוצרו. אנחנו מתארים לעצמנו שזה יהיה אז כשהם יתנו יותר פרטים ואולי איך יעצבו רמות הציוד עבור כמה שווקים באזור.
מקור - טויוטה
