דיברנו הרבה על טויוטה GT86 מאז שיצא לשוק בשנת 2012. זוהי מכונית נלהבת עם גישה ספורטיבית מאוד. מרכב קופה, מנוע בנזין קדמי בעל אופי מחודד, הנעה אחורית ודינמיקת נהיגה רגשית ביותר. זו באמת אחת מהמכוניות האהובות עלי ואשמח לקבל אחת במוסך.
העובדה היא שבחודשים האחרונים -כמעט שנים הייתי מעז לומר- היינו עדים לשמועות רבות. בתחילה נראה היה שהוא עומד להיעלם, אם כי מאוחר יותר אושר כי עומד להגיע דור שני. עם ייצור הטויוטה GR Supra שוב הוטל ספק בחידושו. אבל כן, יהיה דור שני ופרטים רבים כבר נידונים.
כמו בדור הראשון, טויוטה קופה תהיה פותח בשיתוף סובארו. מותג אחד ישים חלק מהידע שלו והשני את השאר. העובדה היא שעבר די הרבה זמן מאז יצאו לשוק הדור הראשון של טויוטה GT86 וסובארו BRZ, אז צפויים שינויים גדולים. אני מקווה שברגע שזה יתממש, זה יהיה לטובה.
שם חדש ופלטפורמה חדשה
שמועות חדשות מזהירות שהשם המסחרי שלה ישתנה, וזה די הגיוני. אתה כבר יודע שטויוטה עובדת קשה על דגמי הספורט שלה עם מירוץ גאזו, שאחראי כעת על דגמי התחרות וגם על המכוניות הכי ביצועיות לייצור. הראשון היה טויוטה GR Supra, ורק לפני כמה ימים פגשנו את טויוטה GR יאריס.
נראה שהשם המסחרי יכול להתפרסם בשם טויוטה GR 86. כפי שציינתי, זה די הגיוני שכן ובכך לשלב את ראשי התיבות של Gazoo Racing, כפי שעשו עם שני המוצרים האחרים. גם לא ניתן לשלול שהיא תשמור סוף סוף על השם הקודם, למרות שביניהם כולל את שם המשפחה GR, כלומר, היא יכולה להגיע בתור טויוטה GR GT86.
בכל מקרה, וכפי שפורסם בתקשורת הבריטית אוטוקר, יש לציין שטויוטה GR 86 -או איך שזה לא נקרא לבסוף- לא ישתמש בפלטפורמת סובארו. לסובארו לא קל ליצור פלטפורמות מותאמות למכונית בעלת מאפיינים אלו, ולכן נראה שהכל מעיד על כך שהבסיס של שתי מכוניות הספורט הללו יוצב על ידי טויוטה הפעם. הם כנראה יעשו א התאמת ה-TNGA.
זה יפסיק להיות אטמוספרי ללכת לטורבו
עם זאת, שמועות מצביעות על כך זו תהיה סובארו שתשים את המנוע. לזה הנוכחי יש בוקסר בנפח 2.0 ליטר עם 200 כ"ס. תמיד נאמר שהחיסרון היחיד שניתן לשים על ה-GT86/BRZ הוא המנוע. לא בגלל שזה מנוע גרוע, רחוק מזה, אלא בגלל שהשלדה מסוגלת לקבל הרבה יותר כוח.
עמיתינו אומרים שניתן להתאים את שתי הקופה הספורטיביות הללו לבלוק 2.4 טורבו אשר מותאמת כיום לדגמי סובארו נבחרים כגון Ascent, Legacy ו-Outback. כמובן, עם מספר שינויים כך שתגובתו תואמת את הפילוסופיה של מכונית ספורט טהורה. אושר מכני נותן 260 כ"ס ב-Ascent -מכונית שלא נמכרת כאן-. אם השמועות האלה אמיתיות, מי יודע אם הוא לא יפתח עוד יותר סוסים.
קל יהיה לחשוב שכדי להגביר את הביצועים מבלי להפעיל נתוני פליטות, טויוטה הייתה בוחרת במכניקה היברידית כלשהי. עם זאת, במותג ברור שעדיף להשאיר הכלאה לדגמים פחות נלהבים. וזה שחשמול מכונית פירושו להוסיף לא מעט קילוגרמים של משקל נוסף, וזה אף פעם לא משתווה למכונית עם טענות ספורטיביות. לכן, עבורם זו אינה הדרך הנכונה; ואנחנו אסירי תודה.
יתרון חשוב נוסף של מכניקת הטורבו הזו בהשוואה לזו האטמוספרית הנוכחית הוא פעולתה באזור הנמוך והאמצעי של מד הסיבובים. בעל הטענת טורבו, המנוע הרבה יותר "מלא" לאורך כל המשטר של מהפכות. זה אומר שהוא שמיש יותר ושהתגובה שלו תהיה יעילה יותר, מבלי שתצטרך לקחת אותו כל כך גבוה בפניות כדי שהמכונית תהיה במיטבה.
לכל השאר, ומכיוון שלדור הראשון יש שנים רבות מאחוריו, יהיו שינויים רבים ברמה הוויזואלית. ה עיצוב חוץ יתאים לזמנים הנוכחיים. אני מקווה שהם ישמרו על הגוף קצר וקומפקטי, עם עיצוב ספורטיבי בעליל, אבל זה הגיוני שמבחינה אסתטית הוא נראה שונה מאוד מבחינת מאפייני העיצוב. האם זה ישמור על הדמות הזאת כל כך יפנית? אני מקווה.
כמו כן יהיו שינויים בפנים. אני באופן אישי מעריץ של עיצוב הפנים של שתי המכוניות הללו. תנוחת נהיגה ספורטיבית מאוד, הפקדים הבסיסיים והכל מכוון לנהיגה, עם החלפת הילוכים קשיחה ודינמית. עם זאת, זה לא פחות נכון שחלק מהחומרים הם "פלסטיים" מדי. זה אמור להשתפר. כמובן שתהיה גם מערכת של מידע בידור משופר, כמו גם מערכות אבטחה מתקדמות ו עוזרים לנהיגה.
לצערי, ניתן לצפות מראש שגם המחיר יעלה
הצד השלילי הוא שסביר להניח שכל זה יגרום לכך שגם המחיר שלו יעלה. בטויוטה GR 86 החדש הזה. לא מזמן יכולנו לקנות GT86 חדש ב-30.000 יורו, למרות שעם העדכונים הם שיפרו פרטים והוסיפו ציוד מסוים שניפח את מחיר המכירה שלו ליותר מ-33.000 יורו.
בכל מקרה, לא תהיה לו יריבה ברורה בטווח המחירים שלו. עד כה, הדגם הספורטיבי היחיד הכל כך טהור היה ניסאן 370Z, שבגרסאות הגישה שלו היה מחיר דומה לסובארו BRZ/Toyota GT86. כמובן שהיה לו V6 והרבה יותר כוח, למרות שזה היה מוצר יקר יותר לתחזוקה בשימוש יומיומי. בכל מקרה, עתידה של ניסאן 370Z לא נראה טוב מדי, שכן יש ספק שיש לה חילופי דורות.
לסיום, יש לציין כי העתיד של טויוטה מבחינת ספורטיביות נראה טוב מאוד. בעוד המותגים מבטלים את מוצרי הספורט הטהורים הללו בשל התקנות התובעניות נגד זיהום ועלויות הפיתוח עבור כל כך מעט מכירות שנתיות, החברה היפנית מאפשרת לעצמה את המותרות - הודות להיקף המכירות ההיברידיות הגדול שלה - של השקת מכוניות ספורט מסוג זה. מי התכוון לספר לנו רק לפני חמש שנים? בלי להכביר מילים, נקווה שהשמועה הזו נכונה, ששתי הקופה היפניות האלו מצליחות ומצליחות לשכנע את הכי טהרנים.
