עם פלטפורמה זהה לזו של S80 (או S-Max, או מונדיאו...) וולוו תציע את ה-V70 וה-XC70 למכירה באוקטובר. האחרונה היא גרסת השטח של המשפחתית, עם הנעה לכל הגלגלים בשתי גרסאותיה (ב-V70 היא משויכת רק ל-T6, זו בעלת המנוע החזק ביותר), צמיגים המתאימים לשטח (Pirelli Scorpion). אפס), יותר מרווח פני הקרקע (הוא 21 ס"מ) מכיוון שמשתמשים בקפיצים גבוהים יותר ותוספת של מגיני פלסטיק סביב הגוף, ביסודו. בספרד המותג מצפה למכור עבור כל יחידה של V70, ארבע של XC70.
ה-V70 לא נראה יוצא דופן בשום פנים ואופן, אבל הוא מסוגל להגיע לרמת יעילות טובה בכל מה שאנחנו שמים לו, במיוחד אם מה שמעסיק אותנו הוא פונקציונליות, מרחב, בטיחות או נוחות.
מבחינה דינמית זה לא בולט בזכות היותו זריז, אבל זה בולט בזכות היותו יציב או נוח. היא יכולה להיות בעלת מערכת שיכוך שבה הנהג מווסת את הקשיות שלו (ספורט, מצב הביניים, הוא הסביר ביותר כי הוא לא רך כמו נוחות או בלתי נסבל אם הקשיחות גרועה כמו Advance) או המכונית עושה זאת אוטומטית אם נוצר מצב מסובך: במקרה של התלקחות, השיכוך יתקשה גם כאשר בחרנו במצב הרך ביותר שלו, כדי להעדיף את השליטה ברכב.
ל-XC70 יכולת משיכה טובה בשטח ובעזרת אלמנטים כמו מערכת הבולמת אוטומטית בירידות ומונעת מהמכונית לעבור מעל 10 קמ"ש מבלי שהנהג מתערב או אחרת שעוזרת להתניע בשיפוע ללא מכונית מגובה. ה-XC הזה הוא אופציה סבירה למי שצריך לשלב מקום ומטמון מסוים עם אפשרות לנוע על מסלולים לא מאוד תלולים, למרות שיכול להיות להם משטח חלקלק, באופן קבוע.
כמו ב-S80, בשתי הוולוו המשפחתיות למושבים האחוריים יש שתי כריות הניתנות להגבהה בשני מצבים כך שילדים לא צריכים מושבים ספציפיים. הם בטוחים יותר מאלה מכיוון שילדים מרותקים על ידי חגורות עם מגבילי מתח. כדי שכרית האוויר הוילון תהיה יעילה יותר גם עם נוסעים אלה, היא הורחבה בשישה סנטימטרים כלפי מטה.
יש לו יכולת מגורים טובה יותר מבעבר וגם יותר גזע. הגישה אליו היא דרך שער גדול מאוד ובתוכו נמצא שקעי חשמל, ווי אלומיניום על הקרקע הניתנים להזזה לפי רצונו, אחרים באזור העליון המאפשרים תליית תיקים או עיגון רשת, אלמנטים מסוגים שונים ניידים הידוק, כמו גם רצפה שנראית כמו כננת חול: ניתן להגביה את זו שנמצאת במגע עם העומס ויש אזור מדור מתחת. אבל אם נעלה גם את זה, עדיין יש עוד "שכבה" שבה נמצא גלגל חירום. ה"70" הללו הן אחת מהמכוניות הבודדות בשוק שבהן ניתן לקפל את גב המושב האחורי לשלושה חלקים עצמאיים.
ל-V70 יש כמה פריטי אבזור מהדור החדש, כמו פנסי קסנון שמסתובבים עם ההגה או בקרת שיוט מכ"ם, מה שגם משמש להתריע שאנחנו מתקרבים מדי לרכבים אחרים. יש לו גם BLIS, מערכת אולטרסאונד המאותתת כאשר מכונית מופיעה בנקודה העיוורת של המראות. מבין כל הציוד החדש, הוא הבלתי נמנע ביותר: הוא מזהיר לעתים קרובות כל כך שהוא כבר לא שימושי והאורות שלו נראים מעוצבים רק כדי לתת צבע לפנים. אם זה היה עובד רק כשהפעלנו את המצמוץ כדי להחליף נתיב, אולי אזהרותיו היו נלקחות יותר "ברצינות".
ה-XC70 יימכר רק עם שני מנועים: מנוע שישה צילינדר בנזין בנפח 3,2 ליטר עם 238 כ"ס, שאפילו תפל מהפרוגרסיבי, ודיזל, D5, עם חמישה צילינדרים ו-185 כ"ס.
לשני המנועים הללו יש גם את ה-V70, אבל הטווח רחב עוד יותר, שכן מתווספים עוד שלושה בנזין ושניים דיזל. הבנזין הם 2.5 כ"ס 200 ו-3.0 מוגדש טורבו שנותן 286 כ"ס ומשתמש בגרסת T6. בהמשך יהיה מנוע שיוכל להשתמש באתנול, באותו אופן כמו דיזל 136 כ"ס. יש גרסה תאומה ל-D5, עם ה-2.4 טורבו-דיזל כגיבור, אבל עם פחות הספק: 163 כ"ס.
המחירים מתחילים מ-38.905 יורו ל-V70, ו-44.285 יורו ל-XC70.
