테스트 Nissan Micra 0.9 I-GT 90 CV, 정말 Micra입니까? (동영상 포함)

이상하게도, 닛산 미크라 80년대부터 시장에 출시되었습니다. 최근 몇 년 동안 특히 여성 대중의 요청이 많은 제품인 것은 사실이지만 판매에서 그다지 눈에 띄는 모델은 아닙니다. 2017년에 이 새로운 세대의 일본 모델이 XNUMX번째로 출시되었으며 완전히 새로운 모델입니다. 이전 세대와 거의 또는 전혀 관련이 없습니다..

이 새로운 모델의 주요 특징은 완전히 새로 워진 디자인, 훨씬 더 역동적이고 기술적일 뿐만 아니라 행동, 엔터테인먼트 시스템, 거주 가능성 및 보안 시스템. 오늘 우리는 N-Connecta 마감 처리와 가솔린 엔진으로 Nissan Micra를 철저히 테스트했습니다. 0.9 터보 90마력. 우리는 당신에게 절대적으로 모든 것을 말합니다!

그 어느 때보다 대담하고 스포티한 미학으로 급진적인 변화

시중에 나와 있는 많은 모델에서 세대차이가 있을 때 전작과 많은 기능을 공유하기 때문에 어떤 모델인지 쉽게 식별할 수 있다. 이것은 새로운 닛산 미크라. 본체만 봐도 알 수 있다 유틸리티에서 모든 것이 변경되었습니다. 일본어. 지금은 둥근 모양이 있던 곳에 직선, 날카로운 각도 및 신경이 풍부 너무 많은 성격을 부여하는 긴장.

브랜드에 최근 추가된 것처럼 대형 크롬 V가 전면을 관장하고 Nissan 로고를 둘러싸고 있습니다. 이 V에서 다음을 제공하는 몇 가지 표시된 모양이 생성됩니다. 근육, 일부는 후드에 곡선을 만들고 다른 일부는 차량 측면을 따라 대체 경로를 선택하여 후방에서 사망합니다. 매우 일본적인 디자인의 헤드라이트도 대담합니다. 안개등 아래에서 태어난 부속물 – 이 경우 미러 하우징과 같이 회색 톤으로 마감되어 더욱 눈에 띕니다.

측면에서 강조 표시됩니다. 바이컬러 림 – 검정색과 회색 – 17인치 이 크기의 차에 대해 다소 과도하지만 솔직히 미학적 수준에서 장갑처럼 느껴집니다. 덜 중요한 것은 사이드 라인 차체의 웨이스트를 표시하는 전면부, 도어 하부의 그레이 몰딩 또는 떠 다니는 지붕 리어 필러의 블랙 디테일 덕분입니다. 게다가 의구심이 들긴 하지만 XNUMX도어 차체다. 문 손잡이를 숨기다 창문 옆의 뒤쪽; 더 많은 스포츠맨십을 전달하고자 합니다.

La 후방 또한 부메랑 모양의 파일럿과 작은 부분에서 매우 직선적인 라인으로 공격적이고 스포티합니다. 스포일러 범퍼의 상부에서 하부까지. 물론 XNUMX면 모두에서 이 새로운 Micra에서 시각적인 힘과 역동성은 부족하지 않습니다. 차체 치수와 관련하여 측정합니다. 4 미터 길이, 너비 1,74, 높이 1,45로 휠베이스는 2,52미터입니다.

XNUMX명이 사용하기에 적합

Nissan Micra는 예를 들어 Renault Clio와 매우 유사한 이 범주에 대해 정확한 내부 공간을 제공합니다. 안의 공간 앞 좌석 우리가 편안하게 느낄 수 있도록 하는 좌석 조정이 있는 것은 맞습니다. 곡선에서 너무 많이 잡아두지 않아도 됩니다. 하지만 특히 스티어링 휠을 조정하기 때문에 자세를 약간 조정해야 했습니다. 높이와 깊이가 내가 원하는 만큼 광범위하지는 않습니다.

라스 뒷좌석은 XNUMX명의 탑승자가 진폭을 가지고 여행하기에 충분합니다. 그리고 압도감을 ​​느끼지 않고. 높이가 1,80을 초과하지 않는 한 다리의 공간은 넉넉하고 머리의 높이 여백이 좋습니다. 그럼에도 불구하고 리어 윈도우가 조금 더 컸더라면 더 넓은 공간감을 얻을 수 있었을 것입니다. 그리고 뒷유리에 대해 말하자면, 이 차가 여기에 파워 윈도우를 다시 맞출 수 없습니다, 전통적인 크랭크에 의지합니다. 다섯 번째 탑승자와 함께 여행할 수 있지만 뒷좌석 승객 XNUMX명의 키가 중간이면 전혀 편안하지 않습니다.

La 트렁크 용량은 300리터, 그래서 이 구간 B의 중간쯤에 있는 것 같지만, 최근 출시된 경쟁작 중 상당수가 몸 전체의 길이를 늘려서 이 수치를 넘어선 것이 사실이다. 모양도 그다지 규칙적이지 않습니다. 우리는 항상 선택권이 있습니다 두 번째 줄을 접다, 따라서 화물 공간을 확장하는 관리 최대 1.004리터.

매우 매력적인 이 Nissan Micra 내부

내부 디자인은 외부만큼 스포티하지 않으며, 약간 납작해진 스티어링 휠은 하단 부분에 스포티함을 나타내는 유일한 표시로 남습니다. 그러나 그 대가로 Nissan Micra가 많은 것을 제공하기 때문에 그것은 전혀 부정적인 것이 아닙니다. 사용자 정의 가능성 우리의 테스트 유닛과 같은 "pintón" 스타일을 달성하기 위해. 특정 요소를 구성할 수도 있습니다. 다양한 색상 우리의 개인적인 취향에 맞추기 위해.

El 재료의 터치가 최고가 아닙니다 이 부문 B에 대한 일반주의 모델의 경우 이미 익숙하고 기대할 수 있는 것입니다. 우리는 실제로 대시 보드의 중앙 영역에 부드러운 재료 만 있습니다. 르노와 일본 브랜드의 제휴로 인해 많은 프랑스 제조업체로부터 직접 계승된 요소 및 컨트롤, 스티어링 칼럼의 위성 컨트롤과 같은. 운 좋게도 Micra는 주차 브레이크 영역에 크루즈 컨트롤을 배치하지 않았습니다...

대시보드에서 우리는 브라우저가 있는 7인치 화면. 브라우저의 동작 속도를 향상시킬 수 있으며, 또한 태양이 화면에 비치면 가시성이 복잡합니다. 반면에 메뉴나 취급에 적응하는 데 많은 비용이 들지 않았습니다.

Nissan Micra의 마감재 및 엔진

Nissan Micra는 현재 사용할 수 있습니다. 다섯 가지 트림 레벨, Visia, Visia Plus, Acenta, N-Connecta(우리가 시도한 것) 및 Tekna는 더 적은 장비에서 더 많은 장비로 주문했습니다. 에 따르면 기계적 제안, 세 가지 다른 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 유일한 주기 변형 디젤은 1.5리터 90마력반면, 가솔린 대기 추진기가 있습니다 70 CV 테스트 장치에서 사용하는 0.9 터보차저 XNUMX기통 가솔린 90 CV. 물론, 적어도 현재로서는 그것을 자동 변속기와 연관시킬 수 없습니다.

우리가 이미 말했듯이, 우리는 터보차저와 간접 연료 분사 기능이 있는 0.9리터 XNUMX기통인 IG-T 엔진을 테스트했습니다. 이 메커니즘은 최대 전력을 개발합니다. 90rpm에서 5.500hp 및 140에서 2.250Nm의 토크 랩. 승인된 데이터에 따르면 이 버전은 0에서 100km/h까지 12,1초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 175km/h에 달합니다. 이론적인 혼합 소비량은 주행 4,4km당 100리터입니다.

정제를 위해 디젤에 베팅하는 것이 좋습니다.

Nissan Micra는 주로 도시 환경에서 사용하도록 설계된 모델이지만 그는 구불구불한 길에 들어가는 것을 두려워하지 않는다 고속도로와 같은 빠른 도로에서도 마찬가지입니다. 도시에서의 취급은 무엇보다도 간단하기 때문에 민첩하다 교통 체증과 좁은 거리에서. 컴팩트한 치수, 완벽한 출석으로 조종 기동 및 후방 카메라는 도시 생활을 더 쉽게 만듭니다. 또한 90 CV는 사상자 전달을 개선할 수 있지만 도시에서 빠르게 가속하기에 충분합니다.

일본 모델에 대해 우리를 놀라게 한 한 가지 포인트는 당신의 섀시. 스포츠카도 아니지만, 곡선 사이를 잘 흐른다 가벼운 리듬에 대한 관성을 "유지"합니다. 이 경우 큰 림은 아스팔트에 존재할 수 있는 요철을 극복하여 과도하게 건조하지 않습니다. 반면 그립은 이러한 특성을 가진 자동차에 충분합니다.

En 고속도로 분명히 Nissan Pulsar만큼 좋은 느낌은 아니지만 구불구불한 도로에서와 마찬가지로 우리는 이러한 상황에서도 그것을 좋아했습니다. 고속도로에서는 상품처럼 보였어요 충분히 수직 일부 경쟁 모델과 유사한 크기의 다른 모델보다 120km/h의 속도에서 평소보다 더 큰 자신감을 전달합니다. 공기역학적 소음 오두막에.

우리는 에 인상을 남겼습니다 당신의 엔진을 실행 마지막 부분을 위해. 솔직히 우리는 디젤 역학이 더 적절하다고 생각합니다. Nissan Micra에서는 시도하지 않았지만 90hp dCi로 다른 Renault 모델을 운전했으며 이 XNUMX기통보다 사용하기가 더 세련되고 쾌적하다는 것을 알았습니다.

0.9마력 90 터보 눈에 띄는 진동과 소음을 전달 특히 콜드 스타트 ​​후 초기 단계에서 유휴 상태에서. 일단 시동을 걸면 가솔린 엔진과 달리 작동이 원활하지 않습니다. 2.300rpm 미만의 동력 전달은 상당히 개선 가능합니다., 기어박스에 자주 의지해야 하고 다소 가파른 경사면에 직면할 때마다 기어를 늘려야 합니다. 이 가솔린 엔진의 유리한 점은 테스트를 통해 우리가 이동했기 때문에 소비입니다. 혼합 소비량 5,5~6리터.

결론

닛산 미크라는 반드시 고려할 제품 이 크기의 모델을 찾고 있다면. 그것은 그것의 눈에 띄는 것입니다 미적, 옵션의 경우 맞춤 그리고 장비 측면에서 보안. 무엇보다도 비자발적 차선 변경 경고, 사각 지대 센서, 보행자 감지 및 신호 인식 기능이 있는 자율 제동 기능을 기대할 수 있지만 이를 위해서는 최고 수준의 마감을 해야 합니다. 호기심, 의심의 여지없이, 옵션으로조차 없는 리어 윈도우의 부재.

우리도 좋아했다 곡선 영역에서의 행동, 많은 자신감과 서스펜션의 미세 조정을 보여줍니다. 빠른 길에 남아있는 자신감. 물론 IG-T로 알려진 0.9 CV의 90 터보 가솔린 엔진의 작동은 개선될 수 있으므로 디젤 모델을 먼저 추천합니다. 동일한 힘의.

장비 닛산 미크라

Visia

• 에어백 6 개
• ABS, EBD 및 ESP
• Isofix가 있는 뒷좌석
• 힐 스타트 어시스트
• 자동 조명
• 속도 제한기
• 전방 충돌 방지 시스템
• 전면 창
• 높이 조절 스티어링 휠
• 두 개의 비대칭 반으로 접히는 뒷좌석
• 네 개의 머리 받침
• 12볼트 소켓
• 15인치 스틸 휠
• LED 주간 주행등
• 리어 스포일러
• 전기적으로 조절 가능한 거울
• 여행 컴퓨터

비자+

• 에어컨
• 라디오
• USB 포트 및 MP3 커넥터
• 전화 및 스트리밍 오디오용 블루투스

신문

• 속도 제한기 및 조절기
• 임시 스페어 휠
• 크롬으로 완성된 기어 레버
• 다기능 스티어링 휠
• 16인치 알로이 휠
• 전방 안개등
• 사이드 인디케이터가 내장된 미러
• 바디 컬러 미러 캡 및 레버
• 7 인치 터치 스크린
• Apple CarPlay
• 5인치 TFT 컬러 스크린을 탑재한 트립 컴퓨터
• 스피커 4 개

N-커넥타

• 자동 조명 및 앞유리 와이퍼
• 에어컨
• 가죽 트리밍 스티어링 휠
• 크롬 내부 핸들
• 16인치 투톤 알로이 휠
• 전동 폴딩, 열선내장 외부 미러
• 어두워진 리어 윈도우
• 3D 내비게이션 시스템
• 스마트폰을 통한 앱
• 스마트 키

TEKNA

• 보행자 감지, 자동 하이빔, 비자발적 차선 이탈 경고 및 표지판 인식 기능이 포함된 Security Plus Pack
• 5 레포사카베자
• 17인치 투톤 알로이 휠
• 드라이버 헤드레스트 스피커가 있는 Bose 오디오 시스템
• 360도 카메라
• 후방 주차 센서
• 사각지대 센서가 있는 스마트 보호 실드
• 라디오 CD

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