Toyota Yaris Cross Hybrid AWD-i 116 CV Adventure 테스트

때 XNUMX세대 도요타 야리스 1999년에 빛을 보았을 때, 우리는 그것이 오늘날의 성공을 거둘 것이라고는 생각하지 못했습니다. 4년이 넘는 기간 동안 우리는 XNUMX세대를 알고 있었으며 유럽 대륙에서 총 XNUMX백만 대 이상이 판매되었습니다. 그러나 이 지점에 도달하기 위해서는 그 범위에 다음과 같은 버전이 있다는 사실과 같이 많은 일이 일어나야 했습니다. 야리스 스포츠 TS 또는 시들고 잊혀진 야리스 베르소.

오늘 야리스 가족 의 지지를 받고 있다 GR 버전 그리고 베스트 셀러로 불리는 제XNUMX의 몸. 우리는 새로운 토요타 야리스 크로스하이브리드하는 B SUV 그는 바이에른인을 포함한 모든 라이벌을 밧줄에 묶기 위해 설득력 있는 주장을 펼쳤습니다. 그래서 우리는 그것이 무엇을 할 수 있고 무엇을 할 수 없는지 알아내기 위해 모든 종류의 도로와 심지어 현장에서도 테스트했습니다. 그는 지도자의 자질을 가지고 있고 그것을 알고 있기 때문에 조심하십시오.

Toyota Yaris Cross의 미학은 RAV4를 생각나게 하며, 우연이 아닙니다...

당신이 볼 때 가장 먼저 생각하는 것은 도요타 야리스 크로스 그것은 당신에게 뭔가처럼 들립니다. 실제로 회사의 디자인 팀은 미니라브4. 물론 LED 광학과 같은 자체 디자인 요소도 출시합니다. 두 프로젝터 모두 형의 것과 같은 사다리꼴 그릴의 측면에 있습니다. 더 아래쪽에는 방향 지시등이 있는 두 개의 수직 공기 흡입구가 있고 유사한 패턴의 또 다른 아래쪽 공기 흡입구가 있으며 모서리에 김서림 방지 기능이 통합되어 있습니다.

측면 모습은 RAV4를 가장 연상시킨다. 우리는 플랫 후드 넉넉한 휠 아치와 완벽하게 결합됩니다. 차체 하부에는 리어 휠 아치 앞에 통합되는 검은색 플라스틱 보호 장치가 있습니다. Yaris Cross 레터링으로 성형. 루프탑에 올라가보면 마감에 따라 투톤 루프나 루프랙을 자랑하지만, 쿠페리그에서는 그 라인을 가지고 놀지 않는다는 것을 알 수 있다.

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이 부분에서 우리는 무시할 수 없습니다. C 필러의 배열 및 장식. 이미 말했듯이 과도한 경사는 없지만 투톤 지붕 덕분에 더 역동적으로 보입니다. 두 번째로 강조해야 할 것은 다음과 관련이 있습니다. 합금 휠. 우리가 선택한 마감 수준에 따라 크기는 16인치에서 18인치 사이입니다. 또한 장식이 다릅니다. 언급을 마치려면 뒤쪽에, 아마도 가장 독창적인 영역일 것입니다.

리어 윈도우는 크라운으로 장식되어 있습니다 스포츠카 스포일러 내부 가시성을 제한하지 않습니다. 중간 영역에는 광학 그룹이 있으며, 이는 광학 그룹보다 더 관대합니다. 야리스. 그와 마찬가지로 그들은 차이가 있지만 중심에서 연합되어 있습니다. 야리스 크로스는 반사 스트립 더 넓어진 느낌을 줍니다. 마지막으로 RAV4를 다시금 떠올리게 하는 깔끔하게 디자인된 범퍼와 육각 번호판 홀더가 있습니다.

조명과 그림자가 있지만 심플하고 세심한 인테리어…

내부 디자인부터 토요타 야리스 크로스하이브리드 Yaris에서 본 스타일을 따릅니다. 그러나 언급할 가치가 있는 몇 가지 변경 사항이 있습니다. 그만큼 계기판 액세스 마감에서는 일반적이지만 Active Tech부터는 7인치 중앙 디스플레이를 통합합니다. 이랑 터치 스크린 같은 일이 일어납니다. 스타일 마감도 8인치이지만 거기에서 Smart Connect 시스템은 9인치 화면으로 열립니다.

우리가 수정하면 재료 및 설정, Yaris Cross는 평균 이상입니다. 피아노 블랙이 스크린, 문, 중앙 터널, 간헐적인 벽 조명에 있는 것은 사실입니다. 어쨌든, 품질의 느낌을 손상시키지 않습니다. 물론 일부는 있지만 무시할 수 없습니다. 첫째, 안전 벨트의 높이 조절이 불가능하고 오른쪽 중앙 팔걸이도 단단한 플라스틱으로 만들어져 다소 거칠지 않습니다.

둘째, 문의 디자인은 문을 구성하는 요소와 혼동됩니다. 셋째, 많은 개선이 있었지만 인포테인먼트 시스템은 유동성에서 여전히 경쟁자에 뒤떨어져 있습니다. 거주 가능성에 대해 XNUMX열의 너비와 레그룸이 딱 좋습니다.. 야리스와 동일한 2,56m의 휠베이스를 갖기 때문입니다. 또한 문을 열었을 때 남겨진 간격은 세그먼트에서 가장 관대하지 않습니다.

그것이 승리하는 곳은 320~397리터 범위의 트렁크 용량입니다. 이러한 차이점이 있는 이유는 4×2 버전에는 AWD-i에 있는 리어 액슬용 전기 모터가 없기 때문입니다. "문제"를 해결하는 것은 40:20:40 폴딩 시트가 있는 Toyota Smart Cargo 시스템. 선택한 마감재에 따라 핸즈프리로 열고 닫을 수 있지만 게이트를 여는 것은 매우 간단합니다.

출입 마감부터 최고 수준의 보안과 기술…

Toyota Yaris Cross를 강조하는 또 다른 섹션은 다음을 참조하는 섹션입니다. 보안 및 기술 제공. 새로움으로 베이스 마감부터 도요타 세이프티 센스 직렬입니다. 이를 구성하는 수호 천사 중에는 보행자와 자전거 이용자를 인식하는 충돌 전 안전 시스템, 적응형 크루즈 컨트롤 및 신호 인식이 있습니다. 또한 다른 사람들과 함께 다음도 있습니다. 비자발적 차선 변경 안내.

기술적인 면에서 야리스크로스는 높은 수준이다. 그만큼 Apple CarPlay 및 Android Auto를 통한 연결 표준이지만 마감에 따라 유선 또는 무선이 될 수 있습니다. 후방 카메라와 마찬가지로 수동 제어가 가능한 공조 시스템도 표준입니다. 범위내로 올라가면 접근성과 핸즈프리 스타트가 부족하지 않고, 풀 LED 헤드라이트, 순차 깜박이, 무선 충전기 또는 360º 비전 시스템.

116개 또는 XNUMX개의 전기 모터와 XNUMX마력의 출력을 갖춘 알려진 하이브리드 파워트레인...

이제 Toyota Yaris Cross Hybrid에 생명을 불어넣는 기술을 검토할 때입니다. 그것이 서있는 기반은 유연한 TNGA-B, 그의 형제 야리스에게 생명을 주는 것과 같은 것. 파워트레인은 두 모델이 동일하지만 이는 2WD 전륜구동 버전에서만 발생합니다. 참신함으로 일본 B-SUV는 효과적인 AWD-i라고 불리는 사륜구동 을 추가하여 태어납니다. 뒷열차의 두 번째 전기 모터.

La 힘 이 엔진의 3,9kW 및 52Nm의 토크. 성능은 Yaris 해치백과 동일한 116hp를 유지하는 기본 세트의 성능에 추가되지 않습니다. 기본 임무는 눈, 진흙 또는 비에서 시속 최대 10km 또는 시속 최대 70km로 출발하고 운전할 때 더 나은 견인력을 제공하는 것입니다. 또한 프론트 액슬의 100%에서 리어 액슬의 60%까지 시스템의 추력을 분배하는 역할을 합니다.

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이를 위해 Yaris Cross는 세 가지 주행 모드: 일반, 눈 및 트레일. 둘 중 하나를 선택하려면 기어 레버 뒤의 중앙 터널에 있는 원형 선택기를 돌리기만 하면 됩니다. 전기 섹션과 관련하여 추가 덕분에 두 번째 오일 펌프 EV 모드에서 시속 130km에 도달할 수 있습니다. 또한 시스템은 0,8kWh 용량의 소형 리튬 이온 배터리로 지원됩니다.

이 구동계로 Toyota Yaris Cross의 이점은 훌륭하지 않습니다., 그러나 그들은 하루에 충분합니다. 시속 0km에서 100km로 가는 데 걸리는 시간은 11,2초에 불과하지만 그보다 적은 것 같다. 이는 전기 시스템의 추력이 순간적이기 때문입니다. 그것이 눈에 띄는 곳은 소비이며, WLP 주기 사이에 위치한 4,3 및 5,2리터 100km마다. 우리는 그것이 약속한 것을 전달하는지 보게 될 것입니다.

그리고 새로운 Toyota Yaris Cross Hybrid는 어떻게 가고 있습니까?

Toyota Spain의 직원이 우리를 위해 준비한 테스트는 Seville, Hacienda Las Mesas 및 Zahara de los Atunes 사이에서 진행되었습니다. 그 430km(왕복)에서 우리는 고속도로, XNUMX차 도로 및 짧은 오프로드 경로에서 테스트할 수 있었습니다.. Toyota에 따르면 Yaris Cross는 안정성, 민첩성 및 승차감이 특징입니다. 그리고 진실은 그것이 정말 잘 진행되고 SUV가 내 헌신의 성자가 아니라는 것입니다.

의 긍정적인 결과는 무게가 1.250 킬로. 두 요소의 교감이 좋은 드라이빙 다이내믹스를 제공합니다. 스포츠카도 아니고 가장하는 것도 아니지만 스티어링과 서스펜션 강성의 균형 코너링 지역에서 강한 모습을 보여도 그 유형을 유지할 수 있습니다. 이 지형에서는 우리가 도로에서 흔히 볼 수 있는 구덩이에 기댈 때에만 기교를 잃습니다.

우리가 주목해야 할 곳은 음량 섹션. 캐빈의 단열은 잘 되어 있지만 페이스를 올리면 아웃사이드 미러에서 소음이 발생합니다. 그 부분에서 롤링은 우리가 원했던 것보다 더 많이 들립니다. 어쨌든 Toyota의 책임자는 두 가지 문제를 모두 해결하기 위해 이미 노력하고 있다고 확신했습니다. 마지막으로 마무리하기 전에 엔진의 느낌을 설명하겠습니다.

드라이브 트레인은 토요타 e-CVT 변속기, 우리가 Corolla 또는 Yaris에서 보았듯이 수년에 걸쳐 사용이 부드러워졌습니다. 그러나 전력 수요가 높을 때 분명히 알 수 있습니다. 연속 변이체. 무엇보다 마주했을 때 가파른 경사 또는 "모든 치차"가 필요한 강력한 가속 단계에서. 물론 도심 주행에서는 우리가 가질 수 있는 최고의 동맹입니다.

AWD-i 사륜구동이 눈에 띌까?

우리는 가장 섬세한 부분에 도달합니다. Toyota Yaris Cross AWD-i 사륜구동 시스템 시장에서 가장 복잡하지 않습니다. 차동 장치나 기계식 잠금 장치는 없지만 언덕 내리막 제어 장치는 있습니다. 그러나 다음을 위해 기교가 필요하지 않습니다. 포장이 끊어지는 지역에서 약간 쉽게 이동 움푹 들어간 곳이 중앙 무대를 차지합니다. 물론 16,5센티미터의 지상고와 타이어가 한계를 설정한다.

소비와 관련하여 두 번째 전기 모터의 도착과 체중 증가가 과도하게 패널티되지 않습니다. 테스트 내내 항상 온보드 컴퓨터의 데이터에 따라 우리는 5,9km당 평균 100리터. 이 데이터는 일본 기업이 인정한 5,2리터와는 거리가 멀지만 우리가 준 용도에 비하면 터무니없는 수치는 아니다. 무엇보다 도로 표지판을 존중하면서도 중요한 부분이 빠른 속도로 진행되었기 때문입니다.

결론 ...

여기까지 왔다면 우리는 스스로에게 다음과 같은 질문을 던져야 합니다. 도요타 야리스 크로스 B-SUV는 성공을 위해 부름을 받았습니까? 그 대답은 누가 운전하느냐에 따라 다르지만, 그 세그먼트의 선두에 서는 심지가 있습니다. 교육적인 비유를 하자면: 뛰어난 학생은 아니지만 약점도 없다. 그것은 그를 경쟁자들과 비교하여 흔들리게 만듭니다. 물론 이상적인 B-SUV가 되려면 개선되어야 합니다...

승객실에 있는 일부 재료의 느낌, 특정 수준에서의 거주성 또는 인포테인먼트 시스템의 유동성. 마지막으로 가격이라는 작은 문제에 대해 이야기해야 합니다. 좋은 도요타처럼, 당신의 비율은 시장 평균입니다, 그러나 하이브리드라는 것은 특정 라이벌보다 다소 높습니다. 물론 DGT ECO 라벨과 그 혜택은 선택하는 경우 다이내믹스 또는 AWD-i 사륜구동과 마찬가지로 항상 동반됩니다.

장비 도요타 야리스 크로스 하이브리드

목록 스페인 Toyota Yaris Cross Hybrid용 장비 XNUMX가지 버전으로 구성되어 있습니다. 항목인 Business Plus는 기업에 중점을 두고 있지만 개인 고객도 액세스할 수 있습니다. 범위를 결정하는 것은 버전입니다. 프리미어 에디션 평소와 같이 단위는 아니지만 시간이 제한되어 있습니다. 당신이 그것을 좋아하고 각 버전에 어떤 엔다우먼트가 있는지 알고 싶다면 세부 사항과 함께 목록을 남겨 둡니다.

비즈니스 플러스(2WD)

• 16인치 알로이 휠
• LED 전방 안개등
• 빛 및 비 센서
• 2인치 화면과 8개의 스피커가 탑재된 Toyota Touch 6
• Apple CarPlay 및 Android Auto 호환성
• 후방 카메라
• 대시보드의 4,2인치 화면 + 쌍안경
• 자동 온도 조절
• 도요타 세이프티 센스
• 선택 사항: 브라우저 사용

액티브 테크(2WD)

• 17인치 알로이 휠
• 풀 LED 헤드라이트
• 자동 폴딩 아웃사이드 미러
• 순차 깜박임
• 키리스 엔트리 앤 스타트 시스템
• 일렉트로크로믹 인테리어 미러
• 7인치 컬러 TFT 스크린

컴포트 패키지(2WD)

• 지능형 주차 시스템 «Teammate Advanced Park»
• 360º 비전 시스템
• 핸즈프리 개폐가 가능한 자동 게이트(킥 센서)
• 자동 충돌 방지 후방 제동(PKSB)

커넥트 팩(2WD)

• 9인치 화면의 Toyota Smart Connect 멀티미디어 시스템
• 무선 Apple CarPlay / Android Auto 연결
• 온라인 지도 업데이트가 있는 브라우저
• 무선 스마트폰 충전

스타일(2WD)

• 18인치 알로이 휠
• 어두워진 리어 윈도우
• 투톤 컬러 옵션
• 부분 가죽 커버
• 열선 앞좌석
• 사각지대 감지기(BSM)
• 모듈식 좌석 40:20:40
• 자동 바이존 기후 제어
• 9인치 화면의 Toyota Smart Connect 멀티미디어 시스템
• 무선 스마트폰 충전기

스타일플러스(2WD)

• 18인치 알로이 휠
• 어두워진 리어 윈도우
• 솔라 루프
• 핸즈프리 개폐가 가능한 자동 게이트(킥 센서)
• 앞유리에 투사되는 10인치 컬러 헤드업 디스플레이
• 자동 충돌 방지 후방 제동(PKSB)

어드벤처(AWD-i)

• 18인치 다크 그레이 알로이 휠
• 세로 루프 바
• 크로스오버 범퍼 및 몰딩
• 바이톤 바디 컬러
• 부분 가죽 커버 "Adventure"
• 열선 앞좌석
• 9인치 화면의 Toyota Smart Connect 멀티미디어 시스템
• 무선 스마트폰 충전기

프리미어 에디션(AWD-i)

• 18인치 알로이 휠
• 핸즈프리 개폐가 가능한 자동 게이트
• 바이톤 앰버 페인트 색상
• 고급 가죽 커버
• 자동 충돌 방지 후방 제동(PKSB)
• 사각지대 감지기(BSM)
• 앞유리에 투사되는 10인치 컬러 헤드업 디스플레이
• 8개의 스피커가 있는 JBL 프리미엄 사운드 시스템

스페인 시장 야리스 크로스 하이브리드 가격…

고려 Toyota Yaris Cross가 위치한 시장 부문 그리고 그것이 제공하는 것, 공식 가격 목록은 우리에게 공정해 보입니다. 대체로 액세스 버전이 20유로를 초과한다는 것을 잊을 수 없습니다. 매우 풍부한 기부금. 또한 구매 자금을 조달하여 도요타 Easy, 라는 두 가지 서비스 패키지를 선택할 가능성이 있습니다. 이지 플러스 y 쉬운 완료.

첫 번째 Easy Plus는 다음과 같이 평가됩니다. 1.000 유로 4년 유지 보수 및 4년 보증이 포함됩니다. 두 번째, Easy Complet은 이전 보험에 300유로의 공제액이 포함된 연간 모든 위험 보험을 추가합니다. 1.450 유로. 두 경우 모두 제한된 시간 동안 Toyota는 두 팩 모두에 보조금을 지급하여 첫 번째 팩에서 50%를, 두 번째 팩에서 각각 500유로를 공제합니다. 어쨌든 계산기를 꺼내서 숫자를 뽑는 게 제일...

갤러리 도요타 야리스 크로스 하이브리드

이 모델에 대한 추가 정보

도요타 야리스 크로스

• 플라자 5
• 힘 116 - 132마력
• 소비 4,4 - 5,1l/100km
• 평가 4,4