에스테 아노 엔 Actualidad Motor 우리는 아주 특별한 행사에 참석할 기회를 얻었습니다. 그것은에 관한 것입니다 도요타 하이브리드 24시간, 일본 회사가 하이브리드 차량의 성능을 확인하기 위해 주최하는 연례 테스트입니다. 에서 진행되었습니다. 알바세테 서킷, 다양한 모터 미디어의 많은 저널리스트들이 모여서 무엇을 보았는지 도요타 하이브리드.
그리고 나는 복수형으로 말한다. 왜냐하면 다른 경우에 이 행사에 단 하나의 모델만 출연했다면 올해 그것은 최대 XNUMX 일 것입니다. 24 하이브리드 아워의 이 세 번째 에디션의 새로운 기능으로 우리는 다음과 같이 트랙에서 촬영할 것입니다. 모든 모델 하이브리드 모델이 있는 도요타. 우리는 만난다 Toyota Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Auris Touring Sports Hybrid, Prius, Prius+ 및 RAV-4 하이브리드. 불행히도, 우리는 여전히 새로운 Toyota C-HR의 존재를 믿을 수 없었습니다.
규칙 및 채점 시스템
차량이라고 생각하시면 됩니다 모두 서로 매우 다릅니다그러나 트랙에서 서로의 행동에 적응하는 은혜가있었습니다. 하루는 우리에게 최신 정보를 제공하는 필수 브리핑으로 시작됩니다. 조직 및 표준. XNUMX팀이 XNUMX팀으로 구성되며 XNUMX팀은 XNUMX인 팀, XNUMX팀은 XNUMX팀으로 구성됩니다. 모든 팀은 동시에 XNUMX대의 차량을 모두 사용하게 되며, 3 시간 및 40 분, 이 시점에서 앞 타이어를 교체하고 XNUMX개 사본에 연료를 보급하기 위해 레이스가 중단됩니다.
그들은 모든 운전자가 50분을 초과할 수 없습니다 100분 이내에 다시 운전하거나 운전하십시오. 그 시간은 짧은 기간 동안 침낭과 상자 안의 침대가 가장 좋은 동맹이었던 시간이 지나면 나중에 유용할 것입니다. 규칙에 대해 계속 이야기하면 할 수 없다고 말합니다. 수정 없음 실격의 처벌을 받아 자동차로 이동합니다. 또한 서킷의 3.550m에서 각 랩은 2'30”에서 3'10” 사이의 시간, 그렇지 않으면 패널티가 발생하고 랩이 차감됩니다.
우리가 말했듯이, 목표는 최소 소비로 최대 랩 수 중간 가능. 최종 점수는 다음을 고려하여 계산됩니다. 65%는 소비에서 온다 그리고 랩의 35%. 엄격한 규정에 대해 논평한 후, XNUMX개 팀은 추측하고 깨닫기 시작했습니다. 전략에는 무게가 있습니다 중요한. 오후 15시에 차량이 배치되고 00 하이브리드 아워를 시작할 모든 준비가 완료됩니다.
대회 시작
추첨 후에 우리는 다음과 같이 레이스를 시작할 것임을 알립니다. 도요타 야리스 하이브리드, 우리가 탈 차량 중 가장 작은 것. 뒤에 르망 스타일 스타트 상자 모니터에 시간이 표시되기 시작합니다. 도 생산된다 첫 번째 통신 날씨를 보고하고 소비가 어떻게 되고 있는지 묻는 차량과 팀의. 경력 초기에 목표는 소비와 회전 사이의 균형, 처벌을 피하기 위해 노력합니다. 거의 팀이 절약되지 않는 것이 있습니다. 드라이버 변경에서 4 분을 초과하지 마십시오.
내가 마지막이야 야리스 하이브리드를 탈 때, 3시간의 레이스가 거의 끝나고 타이어를 교체하고 연료를 보급하기 위해 휴식을 취하기 직전이었습니다. 신경이 날 지배해 차량을 장착할 때. 다용도 차량은 나에게 친숙하지만 알바세테 서킷(Albacete Circuit)만큼은 아닙니다. 운 좋게도 트랙을 한 바퀴 도는 첫 번째 바퀴는 오른쪽으로 XNUMX개, 왼쪽으로 XNUMX개. 거기에서 나는 동료들이 정한 소비량을 유지하고 정확한 시간에 촬영하려고 노력합니다. 101마력에 불과한 작은 하이브리드는 민첩성과 50분이 지나기 때문에 꽤 재미있습니다.
나는 구덩이에 도착하고 조직은 다음을 기록합니다 4,8리터/100km Yaris Hybrid의 이코노미터를 보여줍니다. 그 순간 레이스는 차량을 변경하기 위해 중지됩니다. 내 팀의 두 대표 바퀴를 바꾸다 델 토요타 오리스하이브리드, 다음 일정에서 우리의 파트너가 될 사람입니다. 타이어는 그다지 열화 정도가 높지는 않지만 조직의 규칙입니다. 우리는 가질 것입니다 타이어 공급업체인 금호 Ecsta KU39, Ecsta HS51 및 Road Ventura KL51 모델이 있습니다.
동시에 레이스 재개 일몰과 온도 낮추기 알바세테에서. 나는 마지막 Yaris에서 내린 이후로 이 Auris를 타지 않을 것이므로 상자에서 팀원들의 성과를 추적하고 있습니다. 릴레이 동안 그들은 그의 침착함에 대해 논평하고 그의 미덕을 칭찬합니다. 의심할 여지 없이 그는 가장 잘 행동하는 사람 중 하나. 우리는 소비로 끝납니다. 5,3리터/100km 그리고 너무 많은 벌을 받지 않고. 짧은 휴식 후에 구덩이에서 출발할 차례이기 때문에 준비하고 있습니다.
의 수레바퀴에 있을 것입니다. 토요타 오리스 투어링 스포츠 하이브리드, 우리가 전에 몰았던 콤팩트의 스테이션 왜건 버전. 목표는 이전보다 덜 소비하는 것이 었지만 쉽지는 않았습니다. 나는 넣어 나의 모든 관심과 노력 회로 및 차량의 동작에서. 운전은 효율적이어야 하고 그래서 나는 노력한다 관성을 활용하고 멈추지 않는다 레이아웃의 모든 곡선에서. 또한 오른발을 조심해야 하며 최대한 도움이 되는 전기 모드를 얻으려고 노력해야 합니다.
시간은 흐르고 동료들은 나를 성공시킨다 훌륭한 일을 하고 있다. 결국, 마커가 5,1리터/100km. 더 낮은 소비량을 찾으면 길을 잃고 일부 랩에서 3'10 "를 초과하면 벌점을 받기 시작합니다. 그 순간부터 우리는 다른 팀이 전체 랩에서 우리를 능가한다는 것과 우리의 전략이 소비에 집중하다 우리가 뭔가를 하고 싶다면.
경주의 적도
그리고 거의 깨닫지 못한 채 새벽 3시야 그리고 우리는 경주의 중간 지점에 도달했습니다. 감정은 거의 모든 사람을 활동적으로 만들고 잠들기 어렵게 만듭니다. 우리는 운전을 하게 된다 도요타 프리우스, 가장 늦게 도착하고 가장 효율적입니다. 내가 운전해야 할 때는 거의 아침 5시이지만 그의 오두막에 앉았을 때는 잊어버렸습니다. 의 용이함을 깨닫고 속도를 설정하고 소비를 유지 이 차와 함께. 랩당 최대 시간을 초과하지 않았음에도 불구하고 매우 적은 시간을 소비하고 있습니다. 내 관점에서 프리우스는 가장 균형이 잘 잡히고 경주의 임무를 가장 잘 수행하는 것입니다.
우리는 Prius의 득점으로 끝났습니다. 4,3 l/100km의 어리석은 소비, 최소한 우리는 이 차량으로 한 것입니다. 소비를 주도할 수 있는 우리의 옵션이 구체화되고 있지만 우리는 핸디캡을 가질 것입니다. 우리가 타야 할 마지막 두 대의 차도 역시 가장 배불리 먹으니 우리는 우리의 전략을 고수해야 할 것입니다. 아침 7시, 해가 수평선 너머로 살짝 보이기 시작하고 도요타 프리우스+, XNUMX인승 하이브리드 미니밴.
우리는 확인 좋은 소비를 만드는 어려움 그의 크기와 작은 민첩성과 역동성으로 인해 그와 함께했습니다. 나머지 반 친구들과 이야기하면서 우리는 다음과 같은 결론에 도달했습니다. 가장 적합하지 않다 회로용. 이코노미터와 온보드 컴퓨터 사이에는 많은 차이가 있기 때문에 약간의 논란과 함께 소비를 최대한 줄이기 위해 많은 페널티 랩을 축적했습니다. 마지막으로 우리는 6,4리터/100km 그리고 우리가 옵션과 함께 도착하려면 마지막 변경에서 많은 노력을 기울여야 한다는 느낌과 함께.
그러나 우리는 우리가 시도한 모든 모델 중 가장 탐욕스러운 '엘 코코'를 가지고 있습니다. 도요타 RAV4 하이브리드. 레이스를 마치는 데 4시간이 없는 상황에서 우리는 분명히 알고 있습니다. 랩 수로 마지막, 그래서 우리는 천천히 가고 매우 낮은 소비를 얻다 이 섹션에서 앞서 나가십시오. 나는 하이브리드 SUV를 타는 두 번째이자 나는 알아야 한다. 관성은 종종 더 빨리 가고 오른쪽 페달을 더 세게 밟는 것이지만 팀 전략을 따라야 합니다.
경주는 오후 15시에 끝나고 우리는 즐거운 놀라움을 발견합니다. 우리는 단지 4,6 l/100km를 소비했습니다 토요타 RAV4 하이브리드. 이상하게도 이 수치는 Prius보다 두 번째로 낮습니다. 복잡한 규정 경주의 의미는 우리가 아직 승자가 누군지 모른다는 것을 의미합니다. 조직의 심의 후 결과가 도착하고 우리는 거기에 있음을 알려줍니다 두 팀 실격. 하나는 우리 것입니다. 우리는 마지막 순간에 우리가 서킷의 한 지점에서 50km/h 아래로 떨어졌고 그들은 그것에 대해 우리를 처벌했습니다. 제외된 다른 팀은 미터 중 하나를 (아마도 의도하지 않게) 조작한 것입니다.
승자는 4 하이브리드 아워에서 가장 규칙적인 팀 24, 균형을 찾은 후 소비에서 두 번째로 좋은 동시에 가장 많은 랩을 준 것입니다. 분류표를 보면 우리 팀 1이 우리는 초 였을 것입니다 우리가 실격되지 않았다면. 최소한 내 동료인 Juan Miguel Quintana(Altagama), Marco Canseco(MarcaMotor), Antonio R. Vaquerizo(AutoFM), Álvaro Prieto(Autonoción), Miguel García(RRSS Toyota) 및 Actualidad Motor 우리는 최고의 소비를 이겨낸 것을 자랑스럽게 생각합니다. 총 평균 5,083리터 XNUMX대의 자동차 중
집으로 가는 기차 안에서 반성하기 시작합니다 이벤트에 대해. 이 이틀 동안 거의 잠을 못잤고 눈꺼풀이 무거웠지만 여전히 행복합니다. 이 도요타 하이브리드 24시간은 자동차 애호가라면 누구나 좋아할 것입니다.. 대회와 지구력 챔피언십의 세계에 한발 더 다가갈 수 있는 절호의 기회입니다. 소비를 최소화하려고 하이브리드를 운전하는 것조차 발견할 가치가 있는 강렬한 경험 흥미 진진할 수 있습니다 회로에서. 이제 다음 판까지의 날짜를 카운트다운하기만 하면 됩니다.
