디젤 엔진, 그들이 우리에게 말하는 모든 것이 사실입니까 아니면 거짓입니까?

하는 상황 자동차 산업, 특히 그 디젤 엔진, 복잡합니다. 폭스바겐 그룹의 EA189 엔진 스캔들이 공개된 이후 이 기술에 대한 사냥은 차별을 받고 있다. 처음에는 당국이 그녀를 악마화했고 마침내 여론 그리고 시장은 그들에게 등을 돌렸다. 인생의 모든 것처럼. 디젤에는 단점이 있지만 잊지 말아야 합니다. 장점들.

시간이 지남에 따라 응용 기술 로스 디젤 엔진 많이 발전했습니다. 사실, 소비와 배출 측면에서 우리는 2000년대 초반의 블록을 오늘날 시판되는 블록과 비교할 수 없습니다. 따라서 우리는 다음과 같이 믿습니다. 디젤은 아직 미래가 있다. 우리가 그것에 대해 생각하게 만드는 이유는 매우 간단합니다. 구매하기 전에 머리로 생각하고 무엇보다도 우리가 무엇을 사고 있는지 알기 위해서입니다.

디젤 엔진이란 무엇입니까?

El 디젤 엔진 작동에 사용하는 연료 유형인 디젤의 이름을 따서 명명된 것이 아니라 발명가를 기리기 위해 명명되었습니다. 루돌프 디젤 이 내연 기관과 그 작동 논리를 관리하는 사이클에 대한 특허를 받은 사람은 바로 그 사람이었습니다. 간단히, 사용 온도 상승 디젤이 연소실에 도달하면 자연 발화되도록 가스를 압축하여 생성됩니다.

다른 엔진에 비해 디젤 엔진의 가장 큰 장점은 낮은 소비. 절약의 이유는 성능에 있습니다. 그만큼 연료 더 오랜 시간 동안 더 높은 압력에서 연소하므로 방출되는 에너지의 더 높은 수율을 얻습니다. 그것은 도움이 압박 연소실에 도달하는 것이 더 높으며 시간이 지남에 따라 더 오래 지속됩니다.

디젤 엔진은 어떻게 작동합니까?

El 작동 디젤이 발명한 엔진의 원리는 매우 간단합니다. 당신은 입력 많은 양의 공기 실린더 내에서 피스톤의 작용에 의해 14~18배 압축됩니다. 뇌졸중의 정점에 있을 때 주입하고 디젤을 태우다 챔버에 들어갈 때. 그 이유는 가스가 매우 뜨겁기 때문에 연료가 연소되기 때문입니다.

에 비해 차이점 가솔린 엔진 그것은 만질 수 있습니다. 이러한 엔진에서는 공기와 가솔린의 가연성 혼합물이 준비됩니다. 피스톤이 스트로크의 상단에 있을 때(압축), 반짝임 생성하는 점화 플러그. 이 덕분에, 에어 가솔린 혼합물 폭발(점화)되어 피스톤이 빠르게 떨어집니다.

그들은 어떤 오염 물질을 생산합니까?

우리가 보았듯이 엔진은 디젤 와 함께 작동 높은 비율의 공기. 이 원소는 질소, 산소, 이산화탄소, 수소 또는 아르곤과 같은 가스로 구성됩니다. 질소 (N) y 산소(O) 그들은 가장 풍부하고 고온에서 가장 큰 반응을 일으키는 것들입니다. 결과적으로 우리는 산화질소(NOx), 공기와 디젤이 연소될 때 발생하는 원소 중 하나.

다른 사람들도 있습니다 오염 물질 디젤 엔진에 의해 생산됩니다. 그 중에는 오존 (O3), 이산화황 (SO2) 또는 고체 입자(PM10 및 PM2,5). 그러나 이러한 일련의 오염 물질은 가솔린 블록도 생성하므로 이러한 유형의 엔진에서만 독점적으로 생성되는 것은 아니라는 점을 분명히 해야 합니다. 주요 차이점은 볼륨과 위험. 마지막으로 이산화탄소(CO2) 내연 기관에서 배출되는 온실 가스입니다.

가솔린이 디젤보다 낫다

La 전통, 정부 많은 브랜드의 커뮤니케이션 부서에서 휘발유와 디젤 중 하나를 선택하는 데 혼란을 주었습니다. 최근까지, 디젤 차량 판매 그것은 그것으로 덮일 연간 킬로미터의 수에 관계없이 압도적이었습니다. 이 동작에는 두 가지 이유가 있습니다. 낮은 연료 가격 그리고 더 큰 절약.

그러나 기술의 발전으로 인해 가솔린 엔진 덜 목마르다. 이로 인해 휘발유 차량과 디젤 차량의 사용 격차가 줄어들었습니다. 따라서 상대를 다룰 때 새 차량 구매 우리는 가솔린 대 디젤을 사는 데 관심이 있는지 여부를 알아야 합니다. 이유는 간단합니다. 더 적은 킬로미터를 주행할 때마다, 심지어 주행할 때마다 휘발유는 종종 수익성이 있습니다.

디젤 대 휘발유는 언제 흥미롭고, 그렇지 않을 때는?

디젤 또는 가솔린에 관심이 있는지 알기 위해 대답해야 하는 주요 질문은 다음과 같습니다. 연간 마일리지를 얼마로 할 것인가. 이를 위해 우리는 한 모델 또는 다른 모델을 선택하는 데 도움이 되는 몇 가지 간단한 단계를 따를 것입니다.

모델 가격 좀 보세요.

우리는 참조로 취할 것입니다 피아트 Tipo 마무리로 Easy 그리고 차체 5개의 문. 이 요금에는 월간 할인이 적용되지 않았습니다.

1. 가솔린 버전 1.4리터 95마력: €17.220
2. 디젤 버전 1.3 MultiJet 95 hp: €19.320

La 가격 차이 한 버전과 다른 버전 사이에는 2.100€

각 버전의 평균 소비량 참고

이 정보로 우리는 차이를 계산 소비의.

1. 가솔린 1.4리터 95마력: 6,5km당 100리터
2. Diesel 1.3 MultiJet 95 hp: 4,2km당 100리터

결과는 디젤에 찬성하여 2,3km당 100리터. 이 수치가 있으면 100km마다 얼마나 절약하는지 알 수 있습니다. 휘발유와 경유의 가격이 동일하다고 가정하면(이것이 정부가 하려는 것임) 리터당 1,31유로, 계정은 간단합니다.

2,3리터 x €1,31 = 3,013km당 €100 절약

이제 포인트 2와 가격차이를 보겠습니다.

1. 2.100 x 100km = 210.000
2. 210.000 / 2,3 = 91.304km

한 모델과 다른 모델 사이의 가격 차이로 인해 우리는 디젤 유형을 상각하다 오직 91.304 킬로미터. 자동차를 5년에서 6년 사이로 유지하려는 경우 여행을 떠나야 합니다.

• 5년 = 연간 18.260km
• 6년 = 연간 15.217km

결론

어떤 경우에도 항상 두 가지 상황을 고려:

• El 실제 소비, 가솔린과 디젤 모두에서 항상 승인된 것보다 큽니다. 특히 가솔린의 경우 디젤의 경우보다 항상 더 큽니다.
• 이것에 우리는 이 숫자가 항상 연료 가격, 이 값이 크면 상각에 필요한 킬로미터 수가 커집니다.

그리고 LPG, CNG, 하이브리드 및 전기는 어떻습니까?

이러한 경우 계정은 그렇게 간단하지 않습니다. 더 많은 요인이 작용.

LPG 및 CNG

에 의해 구동되는 차량 석유 액체 가스 o 압축 천연 가스 그들은 오염에 대해 낯선 사람이 아닙니다. 그들의 결합된 발자국이 덜 해로운 것은 사실이지만 여전히 환경과 인간의 건강에 해로운 가스를 방출합니다. 우선 작동할 때 가솔린 엔진 같은 양을 배출합니다 CO2 y 질소 산화물 기존 모델보다

단, 차량이 주행 중일 때 GLP o GNC CO2 및 NOx의 양이 감소합니다. 또한 내려가는 다른 오염 요소는 탄화수소와 고체 입자입니다. 이러한 차량의 문제점은 다음과 같습니다. 충전 포인트 수. 그 GLP 가지고있다 주유소 네트워크 의 것보다 더 큰 GNC, 그래서 구매하기 전에 알아두어야 할 사항입니다. 음, 여기에서 업데이트된 지도를 확인하세요.

하이브리드

많은 사람들이 생각하는 것과는 달리, 하이브리드 차량 같은 것을 방출 오염 가스 하이브리드가 아닌 것보다 차이는 방출량에 있습니다. 전기 모터의 도움으로 특정 상황에서는 더 적기 때문입니다. 가장 좋은 시나리오는 도시입니다. CO2 배출 의 작용에 의해 감소된다. 전기 드라이브.

최악의 시나리오는 열린 길 전기 모터의 도움이 적거나 무효이기 때문입니다. 이러한 방식으로 가스의 부피는 기존 열 모델의 부피와 동일합니다. 주요 장점은 거의 모든 하이브리드 차량이 가솔린 블록. 그 결과 부피가 질소 산화물 그 대가로 발행되는 금액은 적지만, CO2 성장하여 지구 온난화에 기여합니다.

전기

우리는 전통적으로 전기 자동차 그들은 더 환경에 대한 존중. 우리가 이것을 생각하게 만드는 이유는 그들이 오염 가스를 배출하지 않기 때문입니다. 그러나 에 대해 생각하는 사람은 거의 없습니다. 생태 발자국 그들이 남긴다는 것. 이것은 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째는 생산 과정에서 생성되는 오염이고 두 번째는 오염 물질을 이동시키는 전기가 생성되는 방식입니다.

첫 번째 경우에 재료, 구성 요소, 에너지 및 모든 요소에 개입하면 생산적인 과정 재생 가능 에너지에서 오는 환경 발자국은 낮을 것입니다. 문제는 산업의 대부분이 높은 재활용률로 작동하지 않기 때문에 그렇지 않은 경우에 있습니다. 이처럼 전기차는 오염 물질 전통적인 것보다 환경에 미치는 영향이 여전히 적습니다.

La 발전 고려해야 할 또 다른 지점입니다. 화석 연료를 태워서 전기를 얻는다면 오염 가스가 발생하여 이러한 자동차의 이점이 무효화됩니다. 반면에 전기를 이동시키는 경우 전기 자동차 출처에서 온다 재생 가능한, 생태 발자국이 더 작습니다. 따라서 전기자동차가 친환경적이기 위해서는 두 가지 문제를 결합해야 합니다.

이러한 이동성 옵션이 얼마나 오염되어 있습니까?

오늘은 오염도를 알아보기 위해 전기 자동차 사용 중에 생성된 것만 고려됩니다. 나머지 요인들 전기의 생산과 소비에 개입하는 것은 가변적이어서 특정 데이터를 추출하는 것은 여전히 ​​복잡합니다.

환경 및 디젤 엔진 서비스 기술

의 진화 덕분에 과학 기술, 디젤 엔진 그들은 더 깨끗해지는 우리 시대에 이르렀습니다. 통합된 많은 다양한 발전이 있으므로 가장 중요한 발전을 수집할 것입니다.

• 직접 주입: 기본적으로 피스톤 헤드가 상사점에 가까울 때 실린더에 직접 연료를 분사하는 방식입니다. 가장 널리 사용되는 직접 분사 시스템은 커먼 레일 또는 커먼 레일. 저압 펌프는 탱크에서 엔진실로 연료를 공급하는 역할을 하고 다른 펌프는 이 커먼 레일의 압력을 증가시킵니다. 이렇게 하면 인젝터가 각 주기마다 연료를 더 쉽게 분사할 수 있습니다.
• 터보: 터보차저에는 압축 공기를 엔진 흡입구로 도입하는 배기 가스에 의해 움직이는 내부 터빈이 있습니다.
• 미립자 필터: 일반적으로 촉매 뒤에 위치하며(심지어 들어갈 수도 있음) 탄소 입자를 가두어 나머지 가스와 함께 배기관을 통해 나오지 않습니다.
• AdBlue: 이 액체는 기본적으로 32,5%의 비율로 증류수에 용해된 요소입니다. 배기 가스로 주입되면 이 원소의 온도 덕분에 화학 반응이 발생하여 암모니아로 변환되어 나중에 SRC(선택적 환원 촉매)에 도달합니다. 그 후 NOx는 질소(N2)와 산소(O2)로 전환되어 엔진 오염을 줄입니다.
• NOx 트랩: Particle Filter와 마찬가지로 그 임무는 NOx 입자 트랩. 이 경우 스펀지처럼 가스의 온도에 따라 통과하는 모든 입자를 가둡니다. 포화되면 제어 장치가 파괴 명령을 내림으로써 더 많은 연료를 주입하고 산소의 양을 줄여 온도를 높입니다.
• EGR 밸브: 이 요소는 NOx Trap이 입자 자체를 청소할 때 조각처럼 작동합니다. 이 밸브는 열 교환기로 인해 냉각되어 흡기 매니폴드로 되돌아가는 가스의 통과를 허용하기 위해 열리거나 닫힙니다.

유로 규정, 무엇을 위한 것이며 무엇을 측정합니까?

간단하고 구체적인 방법으로. 그만큼 유로 규정 작성하는 법안입니다 EU 회원국을 순환하는 차량의 오염 배출 측면에서. 1988년에 왔다 유로 0, 하지만 유로 1 1992년 최초의 촉매 변환기가 가솔린 차량에 도입되었습니다. 또 다른 예로는 디젤 엔진용 미립자 필터가 있습니다. 유로 5 (2009). 마지막으로, 디젤용 AdBlue SCR 촉매도 2014년에 출시되었습니다. 유로 6.

우리는 현재 Euro 6 표준의 세 번째 진화 단계에 있습니다. 유로 6c. 내년(2019년) XNUMX월부터 XNUMX차 진화가 시행된다. 유로 6d-TEMP. EU가 유로 규정 초안을 작성할 때 중점을 두는 주요 오염 물질은 XNUMX가지입니다. 이산화탄소 (CO2), 질소 산화물 (질소 산화물), 미연 탄화수소(HC), 현탁액의 입자) 및 일산화탄소(CO).

교통 제한이 대도시에 미치는 영향

대도시는 공장, 난방 시스템 및 도로 운송으로 인해 축적됩니다. 높은 수준의 오염. 그러나 이러한 오염을 막기 위해 런던, 파리, 바르셀로나 또는 마드리드와 같은 도시는 디젤 차량. 그 이유는 NOx 배출과 관련이 있습니다. 호흡기 질환의 상당 부분을 (부분적으로) 비난하기 때문입니다. 이러한 방식으로 우리는 대다수의 유럽 대도시가 저공해 구역.

~로 알려진 레즈 (Low Emission Zone)은 그것이 있는 도시의 영역입니다. 한정된 가장 오염이 심한 차량으로 가는 통로. 그러나 이러한 구역을 만들기 위해 기본적으로 CO2가 아닌 NOx 배출에 중점을 두고 있습니다. 첫 번째가 건강에 해롭다면 두 번째는 온실가스이기 때문에 지구 온난화에 해롭다.

다음 11월 30, 마드리드는 "센트럴 마드리드" 계획. 위원회에 따르면 이 시설이 차지하는 472헥타르에서 현재 이동 거리의 37%, 이산화질소(NOx) 배출의 40%를 방지할 수 있습니다. 이 계획과 관련된 모든 정보와 그것이 귀하에게 어떤 영향을 미칠 수 있는지 알고 싶으시면 여기에서 계속 읽으십시오.

스페인에서 이러한 유형의 환경 조치를 채택한 선구자 도시는 폰테 베드 라. 그러나 다음과 같은 자격이 있어야 합니다. 100명 미만의 사람들이 갈리시아 도시에 살고 있고 마드리드 중앙 지역에는 그 수가 훨씬 많습니다. 그 후에 그들은 합류 할 것입니다 바르셀로나 및 기타 도심지이므로 발생할 수 있는 뉴스에 주의를 기울여야 합니다.