이번 주에 우리는 시도했습니다 렉서스 IS 300h, 독일 프리미엄 세단(BMW 3 시리즈, Audi A4, Mercedes C-Class)이 부과한 파노라마를 "혁명"시키기에 충분한 무기를 갖춘 중형 세단입니다. 구매자의 선택과 브랜드 제안으로 인해 매우 보수적인 세그먼트입니다. 그렇긴 하지만, 제 소견으로는 세 가지 중에서 가장 중요한 문체적 도약을 이룬 것은 신형 C 클래스를 탑재한 Mercedes라는 점을 인정해야 합니다. 최신 이미지 이전 모델과 확연히 구분되는 부분입니다. 그러나 우리가 Lexus IS를 보면 그 디자인이 보다 현대적이고 전위적인 아이디어와 형태를 제시한다는 것을 알 수 있습니다. 라인에서 높은 공격성은 브랜드가 기존 모델을 깨고 이 모델에 큰 공을 들였음을 보여줍니다. .
IS는 자신이 운영되는 시장에 신선한 공기를 제공하며 이미 잘 알려진 다른 옵션을 찾는 사람들에게 매우 흥미로운 대안을 제시합니다. 300일 간의 테스트가 끝나면 이제 우리의 인상을 종이에 기록할 시간입니다. 첫 번째 결론은 이 Lexus IS XNUMXh가 독일 라이벌과 차별화되는 두 가지 특징: 그것의 미학; 사진만 봐도 그 차별화되고 현대적이며 공격적인 성격과 하이브리드 시스템을 인지할 수 있습니다. 이 브랜드는 IS가 하이브리드 시스템에 모든 카드를 걸고 카탈로그에서 디젤 역학을 제거함으로써 매우 중요한 결정을 내립니다. 300h 버전에는 시스템이 포함됩니다. 렉서스 하이브리드드라이브 4,7세대, 놀라운 소비 및 성능(100 l/223 혼합 소비 – XNUMX hp)을 약속하고 현재 시장을 채우는 디젤 역학에 대한 또 다른 대안을 제공합니다.
테스트의 이 부분에 초점을 맞춥니다. 디자인, 진실은 서류가 만들어질 수 있다는 것입니다. 길이 4,66m, 너비 1,81m, 높이 1,43m의 이 세단은 신선하고 혁신적이며 공격적인 미학과 인상적인 존재감을 완성하는 다양한 세부 사항으로 무엇보다 두드러집니다. 가장 좋은 점은 사진을 제대로 감상할 수 있도록 정성껏 감상하는 것입니다. 이 인상적인 디자인 운동은 근육질 형태와 전면부에서 시작됩니다. 헤드라이트와 분리된 주간 주행등 크게 눈에 띄는 L 자형. 이 F Sport 모델에서는 전면의 공격성이 더욱 강조되며, 특정 메시, 전용 LED 안개등, 브레이크 냉각 및 공기역학적 핀을 위한 덕트가 있는 낮아진 전면 스포일러가 있는 활기찬 이중 화살촉 그릴이 두드러집니다. ...
프로필을 보면 디자인은 여전히 놀랍고 매우 강력합니다. 발뒤꿈치에서 시작하여 범퍼와 테일라이트의 시작 부분까지 이어진 단일 라인이 눈에 띄어 매우 역동적인 터치를 제공하며 제 생각에는 , 매우 매력적입니다. 이 보기에서 당신은 여러 탁월한 공기 역학을 얻는 데 도움이되는 요소 (Cx: 0.26) IS가 공기를 가르는 방식을 개선하는 전면 도어 실의 작은 "익형"과 후미등과 같은 요소는 F1에서 처음 볼 수 있습니다. 이 매력적인 패키지에는 다양한 세부 사항이 있습니다. F Sport 트림은 전면 윙의 로고와 함께 인상적인 18인치 휠과 더블 스포크 디자인으로 완성됩니다.
마지막으로 전체를 완벽하게 마무리하는 모양과 디자인으로 후면으로 이동합니다. 헤드라이트, LED 타입, 끝이 매우 길고 뾰족한 부분과 눈에 띄는 리어 디퓨저가 가장 눈길을 끄는 요소입니다. 디퓨저 아래에는 두 개의 배기관이 숨겨져 있으며, 이는 하이브리드 특성을 나타내는 결정입니다. 모델의 "깨끗한". 마지막으로 테스트 카의 일렉트릭 블루 색상을 외부에서 강조합니다. 버전의 스포티한 의미를 감안할 때 장갑처럼 딱 맞습니다. 이미 취향에 대해 알려져 있지만...
Lexus IS의 내부는 외부만큼 화려하고 화려하지 않으면서도 품질과 좋은 솜씨로 가득 차 있습니다. 모던한 터치감이 있고 유니크한 요소가 있지만 그다지 인상적이지는 않네요. "Made in Lexus" 마감 처리된 캐빈으로, 일류 소재와 완벽한 핏, 상당히 완벽한 장비를 갖추고 있습니다. 현세대는 휠베이스가 2,8m, 7cm 더 길어져 무엇보다 뒷공간이 개선되어 거주성이 향상되었습니다. 그 좌석은 성인 1,80명이 앉기에 꽤 좋은 편이고, 아마도 천장 높이는 XNUMXm가 넘는 사람들에게는 약간 공평하지만 중요한 것은 없습니다. 간단히 말해 중앙 광장은 다음과 같은 이유로 짧은 여행과 간헐적으로 사용된다고 말할 수 있습니다. 거대한 전송 터널, 좌석의 가장 높은 위치와 앉을 수 있는 형태가 부족하기 때문에... 또 다른 단점은 수납공간이 없다는 점, 보통 도어에 있는 일반적인 가방도 아닌, 뭔가 결정적인 부분은 아니지만, 개선해야 할 세부 사항입니다.
이 버전 F스포츠 그것은 내부에서 구별됩니다. 스포츠 앞 좌석, 블랙 보강재에 패브릭과 가죽으로 덮개를 씌우고 전기 조절 및 가열 기능도 갖추고 있습니다. 특정 아나그램이 있는 스티어링 휠과 천공 가죽으로 마감된 기어 레버, 알루미늄 스포츠 페달 및 브랜드의 아이코닉 슈퍼카에서 물려받은 매우 특별한 계기판 , 렉서스 LFA.
이미 앞좌석에서 우리는 몸을 완벽하게 수용하고 몸을 너무 잘 수용하는 두 개의 매우 편안한 좌석을 환영합니다. 적어도 제 경우에는 차에서 내리기가 조금 불편했어요; 더 많은 운동을 해야 합니다... 운전 위치에서 우리는 컨트롤의 올바른 레이아웃을 가지고 있으며, 손에 있고 조작이 직관적입니다. 전면에서 우리는 두꺼운 링과 절묘한 터치가 있는 스티어링 휠을 마주합니다. 패들, 레버 크루즈 컨트롤 및 잘 구성되고 조작하기 쉬운 버튼이 장착된 버튼은 직원을 놀라게 할 임무를 강조합니다...
버튼을 누를 때마다 디지털 계기판을 포함하는 구가 오른쪽이나 중앙으로 이동하여 더 크고 완전한 정보 상자를 제공/제거하여 사용 가능한 조정(많은)을 더 편안하게 만들고 차량에 대한 정확하고 정보(내비게이터, 온보드 컴퓨터, 에너지 흐름 지도... 운전 모드에 따라 다이얼에 반영된 정보가 달라집니다. 에코 및 노멀 모드에서 원형 그래프를 통해 에너지 사용(충전, 에코, 전력...)을 표시하고 이 두 가지 주행 모드 중 하나를 선택하면 공격적인 회전수 카운터로 바뀌는 모습을 보여줍니다. : Sport 또는 Sport +, 후자는 F Sport 마감에 고유합니다.
대시보드의 중앙을 관장하는 우리는 관대한 7 인치 화면 여기에서 완전한 멀티미디어 시스템(브라우저, 재생 트랙, 에너지 모니터...)의 모든 기능을 볼 수 있을 뿐만 아니라 다양한 메뉴(사운드, 브라우저, 온도 조절, 전화... .) 시스템 덕분에 구성할 수 있습니다. 원격 터치, 사용하기 쉽고 사용하기 매우 편리한 "마우스". 대시보드 중간 영역에는 잘 작동하는 에어컨 시스템이 있으며 정전기 제어 장치가 있어 손가락을 위아래로 밀어서 양쪽의 온도를 조정할 수 있습니다. 조수석 쪽에는 적당한 크기의 글러브 박스가 있습니다.
중앙 터널에는 촉감이 매우 좋은 기어 레버 뒤에 새로운 컨트롤이 있습니다. 그것은 약 운전 모드를 선택할 수 있는 회전식 컨트롤 수행할 "파일럿"에 따라 Eco, Normal, Sport 및 Sport+가 필요합니다. 다이나믹 섹션에서 내일 이야기 할 모드입니다. 또한 이 공간에는 물건을 놓을 수 있는 구멍이 있는 운전자를 위한 작은 팔걸이, XNUMX개의 USB 입력 및 보조 소켓이 있으며 다른 쪽에는 넉넉한 크기의 컵 홀더 XNUMX개가 있습니다.
마지막으로 트렁크로 이동합니다. 이것은 가지고있다 입방 용량 450리터, 라이벌의 평균(480리터 이상)에 가깝고 바닥 아래에 하이브리드 시스템 배터리를 보관하는 것에 대해 논리적으로 벌점을 받습니다. 그러나 4인의 수하물을 수용하기에 좋은 수치입니다. 매우 유용한 형태와 조수석과 조화를 이루는 일류 마감으로 세단이 설계된 이상적인 번호입니다. 또한 더 많은 화물을 실어야 하는 경우 뒷좌석을 접을 수 있습니다. 상상할 수 있듯이 스페어 휠이 없습니다. 내 생각에는 부정적인 측면이지만 저장이 불가능... 그리고 그 경우 트렁크 왼쪽에 위치한 펑크 수리 키트와 기존 배터리가 포함되어 있습니다.
내일 우리는 분석 테스트를 계속합니다 역동적 인 이 Lexus IS 300h가 약속한 우수한 기록을 달성할 수 있을까요? 우리는 볼 것이다.
