서스펜션은 우리 차의 올바른 행동을 위한 핵심 요소입니다. 장점과 단점을 가진 많은 종류가 있지만 그 중 오늘날 가장 많이 사용되고 알려진 것은 맥퍼슨 스트럿. 40년대 Earle S. McPherson이 고안하고 1953년 Ford에서 특허를 받은 시스템입니다. 대부분의 자동차의 프론트 액슬에 사용.
이러한 독창성을 특허받은 브랜드인 이 유형의 서스펜션을 장착한 최초의 모델은 포드 영사 과 포드 제퍼. 첫 번째는 1951년부터 1962년까지, 두 번째는 1950년부터 1972년까지 생산되었지만 둘 다 영국에서 생산된 동일한 범위의 자동차에 속합니다.
McPherson 스트럿의 장점
McPherson 스트럿에는 많은 장점이 있습니다. 가장 중요한 것은 당신의 단순성과 낮은 제조 비용. 그러나 그것은 또한 그 모습이 가정 된 것입니다. 매달린 질량의 감소 자동차의 지상, 바퀴의 지원 측면에서 개선 및 부피와 무게 감소 시스템의.
McPherson 서스펜션은 당시의 다른 서스펜션에 비해 또 다른 특징이 있습니다. 또한 바퀴의 회전축으로 작용 우리가 차의 방향을 움직일 때. 즉, 바퀴가 서스펜션의 수직 축을 중심으로 회전합니다. 적어도 초기 형태의 디자인에 따르면.
에서 볼 수 있듯이 특허 사진, 쇼크 업소버 및 스프링 어셈블리 완전히 수직이었다 지상과 관련하여. 이후 이 서스펜션은 모델에 따라 기울기가 달라졌지만 여전히 하부 서스펜션 앵커를 축으로 바퀴가 회전한다고 할 수 있다. 비록 엄격하게 그는 방패로 그것을한다 과 CV 조인트.
McPherson 서스펜션의 단점
그러나 이러한 유형의 서스펜션에도 몇 가지 단점이 있습니다. 예를 들어 디자인, 휠, 완전히 수직으로 움직일 수 없다. 하부 암으로 부착되고 축을 통해 차량에 부착되는 서스펜션은 이동 중에 수직 각도를 수정합니다. 그것을 이해하려면 상기 팔이 고정된 점으로 연결되어 있기 때문에 호로만 움직일 수 있다는 것을 아는 것으로 충분합니다. 서스펜션은 암의 다른 쪽 끝에 고정되어 있기 때문에 아치의 위치에 따라 기울기가 변경됩니다.
이러한 유형의 서스펜션의 또 다른 단점은 진동을 차량 섀시에 직접 전달. 사일런트 블록과 같은 필요한 절연체가 추가되지 않으면 승객 실에서 더 큰 소음으로 해석됩니다. 그 이유는 쇼크 업소버가 섀시에 직접 부착되어 있기 때문에 일반적으로 자동차의 후드를 열면 볼 수 있습니다.
코모 작품
물론 McPherson 서스펜션에서 움푹 들어간 곳을 흡수하는 것은 쇼크 업소버와 스프링입니다. 스터브 액슬 덕분에 휠을 올바른 위치에 유지하고 쇽 업소버 자체와 하부 암 덕분에 제자리에 유지됩니다. 흥미로운 점은 이 조작 덕분에 휠이 회전하여 자동차의 조향이 제 역할을 할 수 있도록 한다는 것입니다.
전방 지지대에 가해지는 종방향 힘과 후방 지지대에 가해지는 측방향 힘의 기능적 분리 덕분에, 뛰어난 보행 민첩성, 뿐만 아니라 이 두 가지 힘이 서로 영향을 미치지 않으면서 뛰어난 안전성과 매우 높은 내부 편안함을 제공합니다.
파르테 기초
- 코일 스프링 및 댐퍼 어셈블리: 도로의 결점과 움푹 들어간 곳을 흡수하는 역할을 합니다. 특히, 이를 수행하는 것은 스프링이며, 완충 장치는 스프링이 자체적으로 가질 수 있는 반발 효과를 제거합니다. 대부분의 서스펜션에서와 같이 상단 부분으로 섀시에 고정되어 있습니다. 코일 스프링 압축기 그것을 배치합니다.
- 축: 코일스프링/쇽업소버 Ass'y가 하부에 부착되는 위치입니다. 스핀들을 통해 휠 축을 통과합니다. 쇼크 업소버와 함께 이 서스펜션을 형성하는 삼각형의 수직면이 될 것입니다.
- 아래팔: 한 면은 프레임에, 다른 면은 스핀들 하부에 부착됩니다. 요소에 의해 형성된 삼각형에서 아래쪽이 됩니다.
더 많은 McPherson 스트럿 부품
이것들은 McPherson 스트럿의 기본 부품이지만 실제로 그 사이에 다른 많은 부품이 있습니다. 예를 들어 섀시에 나사로 고정되는 상단 부분에는 고정판과 니들베어링 제대로 맞추기.
스프링 및 댐퍼 어셈블리에는 상단 및 하단 컵 서로를 수정합니다. 그리고 하단 바에는 볼 조인트 및 부싱 스터브 액슬과 프레임에 각각 고정합니다. 게다가, 스태빌라이저 바 어셈블리를 세로 방향으로 제자리에 유지하는 데 도움이 되었기 때문에 이러한 유형의 서스펜션에 중요한 요소였습니다.
수년에 걸쳐 McPherson 스트럿은 오늘날 우리가 보는 서스펜션까지 완벽했습니다. 시장에 나와 있는 대부분의 중산층 차량에 사용됩니다. 프리미엄 범위 자동차에서는 공압 스프링이 있는 변형 가능한 평행사변형과 같은 다른 제품을 찾을 수 있습니다.
그림 4 – 닉 아레스