어제 우리가 이야기한 타의 추종을 불허하는 MINI 미학 과 몸의 진화 적응하고 제공할 시간에 고객은 기다릴 수 있습니다 현대 자동차의.
새로운 세대의 MINI는 다음과 같은 기계적 범위로 표시됩니다. 실린더 3개만, 가장 강력한 버전인 SD Diesel, Cooper S 및 미래의 John Cooper Works를 제외하고. 목표는 분명합니다. 무게를 줄이고, 소비를 늘리고, 공간을 확보하고, 더 큰 정비공에서 얻을 수 있는 것과 유사한 이점을 유지하는 것입니다. 기본적으로 이것은 다운사이징의 정의.
이제 마법의 빨간 버튼을 눌러 2.0리터 터보 차저 직분사 가솔린 엔진에 생명을 불어넣을 때입니다. 미니 쿠퍼 S 192마력, 6단 자동 변속기(옵션) 및 차대 아주 잘 조정되었습니다 ... 즐기자!
강력하면서도 효율적인
브랜드에 따르면 신형 MINI는 이전 모델보다 다소 가볍지만, 이는 우리가 이전 모델인 만큼 성과는 아니다. 무겁게 당기는 차, 비록 놀라운 효율성과 소비를 자랑하지만.
El 쿠퍼 S 엔진 저음에서는 훌륭하고 중음에서는 보석이며 뛰어난 스트레치로 끝납니다. 설상가상으로 정숙한 주행에서는 상당히 경제적이고 철저하게 요구할 때는 많이 쓰지 않는다. 내가 이미 말했듯이 새로운 MINI 2014는 페더급이 아니라 이 엔진으로 큰 기쁨으로 움직인다. 순수주의자들은 그리울 것이다 수동 변속, 하지만 요즘은 거의 대부분의 자동변속기가 장착된 프레스 카가 있습니다.
이번 기회에 BMW는 좋은 XNUMX단 스피드 박스 다양한 작동 모드와 물론 "항해 운전" 최신 정보를 제공합니다. 다행히도 자동 모드 외에도 레버를 누르거나 레버를 눌러 기어를 선택할 수도 있습니다. 훌륭한 카메라 바퀴 뒤에 위치. 수동 변속기와 자동 변속기를 모두 갖춘 자동차는 일부 모델처럼 감속 시 엔진 회전수를 높여 변화와 유지를 원활하게 하는 시스템을 갖추고 있다. 포르쉐. 오토박스에서는 아주 잘 작동하는 것은 물론, 특별히 빠른 변화는 아니므로 차는 생각할 시간이 있다.
원하는 사람은 선택할 수 있습니다. 전통적인 수동 변속기 1.700단 속도에 XNUMX유로를 절약할 수 있는 이점이 있습니다. 좋은 기어박스지만 시중에 나와 있는 최신 듀얼 클러치 기어박스까지는 아니기 때문에 생각해 볼 가치가 있습니다.
딱딱하고 직접적인 터치
BMW가 이를 매우 진지하게 받아들인 것은 분명합니다. “고카트 느낌”. Cooper S에는 뻣뻣한 서스펜션 그것은 구덩이가 있는 도로에서 또는 단순히 우리 도시의 참을 수 없는 부서진 아스팔트에서 우리를 무자비하게 처벌할 것입니다. 동안 볼 수 있듯이 우리의 GTI 비교 (링크 프리메라 y 초 일부) Cooper S는 Fiesta ST, Polo WRC, Ibiza Cupra, Audi S1 또는 Peugeot 208 GTi보다 더 견고하고 건조한 서스펜션을 갖추고 있습니다.
우리에게 왕을 요청하기 전에 MINI의 스포츠 버전이 하드 터치, 조향 보조, 브레이크 느낌 등을 포함하여 우리는 하루 종일 그것과 함께 살아야 할 것입니다. 선택적으로 더 단단한 서스펜션(서킷을 자주 사용하지 않는 한 어떤 의미도 느끼지 못합니다)과 또 다른 서스펜션이 있습니다. 가변 전자 장치, 권력에 흥미를 가질 수 있다면 부드러운 설정 선택 도시 사용 또는 매우 울퉁불퉁한 도로에서.
우리는 당신이 선택할 수 있는 고가의 시스템을 MINI에 장착할 수 있을 것입니다. 세 가지 주행 모드, 경제적인 것에서 스포티한 것으로. 모든 모드가 동일하게 보이는 다른 차들과 달리 MINI에서는 네, 조정이 눈에 띕니다… 그리고 많이!. 스포츠 모드와 풀 스로틀에서는 강력한 "경쟁" 스타일의 저크와 함께 기어 변속이 서로 뒤따릅니다. 배기가스 역효과 감소에.
자동 변속기는 일반 운전에서는 잘 작동하지만 스포츠 운전, 패들로 운전하면 때때로 자신을 위해 생각하는 특정 경향특히 기어 올라가는 것. 이 특성에 익숙해지고 그것을 운반하는 변화의 논리를 예측하는 것이 필요합니다 정확히 우리가 원하는 방식. 일단 적응되면 그것은 거의 우리를 "놀지" 않으며 우리는 운전을 더욱 즐기는 데 집중할 수 있습니다.
언제 차를 즐기다 우리의 고속도로에서 곡선 가장 좋아하는, 우리는 다소 좁은 좌석을 가진 단단하고 참을성이 없는 자동차가 우리 몸의 확장 와 함께 엄청난 속도로 움직인다. 환상적인 정밀도. 코너링과 준수의 한계는 너무 높아서 운전자의 90%가 평생 동안 그것을 탐색하지 않을 것이며 상식이 지배하는 열린 도로에서는 더 적습니다.
즐길 수 있도록 만든
자동차의 대답은 매우 빠르고 민첩하다 항상. 전기기계식 조향장치는 바퀴 아래에 남아있는 그립을 잘 전달하고 커브에 앉았을 때에도 페달의 움직임에 섀시가 반응하여 (높음) 기대 MINI Cooper S에 타고 있던 것입니다. 한계에 도달하면 미리 알려 주지만 우리가 소비한다면 차는 눈에 띄는 Kg임에도 불구하고 상당히 예측 가능한 점진적이고 부드러운 미끄러짐으로 반응할 것입니다. 가치있는 또 다른 것 하이라이트는 ESP의 조정입니다, 작동 진입이 점진적이고 매끄럽고 우리가 거친 일을 하지 않으면 거의 감지할 수 없기 때문에 이 속도로 이동할 수 있는 자동차에서 오늘날 찾기 힘든 것입니다.
브레이크를 밟을 때 페달의 느낌이 딱딱하고 까다로운 치료를 잘 견디다, 경로나 모듈성을 거의 변경하지 않습니다.
합리적인 소비
미니는 효율적인 자동차, 192리터 터보차저 엔진과 XNUMX마력을 가졌을 때 기적을 바랄 수는 없지만. 정상적인 운전에서는 소비에 대해 크게 신경쓰지 않고 차를 작동시키는 것이 쉽게 약 8 리터 실질 평균 소비량, DGT의 규칙을 고려하지 않고 행복한 운전을 연습하면 9,5까지 증가합니다.
El 승인된 소비 시내에서는 6,8리터, 혼용에서는 5,2리터로 배터리 전체를 활용해 아주 부드럽게 운전하면 현실과 그리 멀지 않은 값이다. 효율적인 운전 보조 장치 자동차의. 산길에서 철저하게 우리는 약 15리터가 될 것입니다.
대한 자세한 정보를 확인할 수 있습니다. 2014 MINI Cooper S 부분에서 외부 및 내부 디자인. 내일 우리는 장비와 가격에 대한 반성으로 독일 아이콘의 테스트를 마칠 것입니다.
