몇 달 전에 새로운 Mitsubishi Outlander가 스페인 시장에 출시되었습니다. 우리는에 대해 이야기 XNUMX세대 2001세대에서 눈에 띄는 모델입니다. 2006년부터 시작된 첫 번째는 SUV 붐이 도래하지 않았고 아마도 사람들이 가솔린 역학에 끌리지 않았기 때문에 좋은 반응을 얻지 못했습니다. 4007년의 XNUMX세대에도 PSA 그룹에 두 명의 쌍둥이 형제인 Citroën C-Crosser와 Peugeot XNUMX이 있었습니다. 이제 세 번째 세대가 도착했고 좋은 주장으로 그렇게 합니다.
행사에 2013년 CAI 인터넷 자동차 올해의 차, 우리는 일본 SUV XNUMX세대의 운전대를 잡습니다. 사이즈별로는 D세그먼트 SUV, ASX 등 위에 위치하며 크기 면에서 Captiva 또는 Hyundai Santa Fe와 같은 모델과 경쟁하는 것이 임무입니다. 이 테스트를 위해 선택한 버전은 2.2CV의 150 디젤 및 XNUMX단 자동 변속기와 관련된 범위에서 가장 높은 Kaiteki 마감재입니다. 그를 만나자.
이 새로운 Outlander는 브랜드 이미지를 런칭합니다. 사라진 제트 파이터 그릴 최근 몇 년 동안 Mitsubishi의 특징입니다. 범퍼의 아래쪽 영역에서 냉각이 이루어 지지만 헤드 라이트 사이에 잘못된 그릴이있는 훨씬 덜 공격적인 정면 이미지가 있습니다. 어떤 사람들은 Outlander가 개성을 잃었다고 말하고, 나는 모델의 새로운 얼굴을 선호하지만 그럴 수도 있습니다. 안개등은 주간 주행등 역할을 하며, LED 조명을 선호하는 다른 모델의 구식 디테일입니다.
측면에서 보면 휠 패스의 근육을 잃다, 그리고 약간 올라가는 허리 라인이 우리를 이끄는 세 번째 창은 뒤로 기울어 져 앞쪽으로 갈수록 더 보수적입니다. 루프 바는 이제 더 통합되고 덜 눈에 띕니다. 제 생각에는 이 XNUMX세대 Outlander가 쇠퇴하는 후방입니다. 전면부와 유사한 형태의 라이트 그룹으로 기존보다 다소 기울어진 테일게이트 측면에 배치되어 작고 멀리 떨어져 있는 듯한 느낌을 줍니다. 후미등 사이에는 이들을 연결하는 은색 부착물이 있습니다. XNUMX세대의 모든 공격성이 사라집니다.
전륜 구동과 관련된 가장 기본적인 마감을 제외하고 Outlander는 몇 가지 멋진 장비를 갖추고 있습니다. 18인치 휠. 부정적인 점은 타이어가 상당히 낮고 100% 아스팔트라는 점입니다. 이는 이 모델의 오프로드 기능을 제한하며, 어떤 경우에도 산에서 염소를 운전하도록 설계되지 않았습니다.
눈에 띄는 내부 개선
Outlander 내부에서 우리는 이전 모델보다 개선된 것을 볼 수 있습니다. 있다 더 많은 수의 패딩 플라스틱, 터치감이 좋으며 대시보드 상단과 전면 도어에 있습니다. 도어 하부와 대시보드는 경질 플라스틱으로 되어 있습니다. 설정은 어떤 경우에도 일본어에서 평소와 같이 매우 좋습니다.
도어는 가죽 덮개를 씌운 부품으로 보완됩니다. 시트와 동일하며 터치감이 매우 좋고 이 테스트 장치의 베이지색입니다. 블랙 가죽 인테리어가 있지만 항상 차체 색상에 따라 다릅니다. XNUMX세대 아웃랜더보다 훨씬 뛰어난 XNUMX열 시트도 가죽으로 마감되었습니다. 이 두 개의 추가 좌석은 부트 플로어에서 추출됩니다.
Outlander의 대시보드는 매우 평범합니다. 중앙 콘솔은 눈에 띄고 운전자를 향하고 있으며 멀티미디어 장비(이 마감의 6.1인치 화면 포함), 실내 온도 조절 시스템 및 일부 버튼(방향 지시등 및 ECO 모드) 및 표시등(안전 벨트)이 포함되어 있습니다. 승객을 위한 XNUMX개의 좌석과 에어백). 이 콘솔은 광택이 나는 검정색으로 칠해져 있습니다. 아주 더럽고 쉽게 긁힘. 내부에는 이 반짝이는 검정색과 별로 결합되지 않는 유사한 은색 탄소 섬유의 다른 세부 사항이 있습니다.
운전자의 왼쪽 무릎 수준에는 몇 가지 더 많은 버튼(운전 지원 시스템 및 전기 테일게이트)이 있으며 ESP 및 온보드 컴퓨터의 버튼은 약간 더 높습니다. 스티어링 휠은 촉감이 매우 좋습니다 그리고 우리는 사운드 시스템, 전화(음성 지원 포함) 적응형 크루즈 컨트롤 및 속도 제한기를 제어할 수 있습니다. 그 뒤에는 스티어링 칼럼에 부착된 두 개의 대형 마그네슘 캠이 있어 수동으로 기어 변경을 제어할 수 있습니다. 이전 세대의 Outlander에서와 같이 터무니 없는 위치에 있는 온보드 컴퓨터 버튼을 제외하고는 모든 것이 손에 매우 가깝습니다. 시계 패널은 읽기 쉽고 속도계와 비행 카운터 구체 사이에 컬러 화면이 있어 연료 수준과 온도, 온보드 컴퓨터를 모두 볼 수 있습니다.
앞좌석 사이에는 컵 홀더, 기어 레버, 기존 주차 브레이크, 트랙션 선택 버튼, 열선 시트용 버튼이 두 위치에 있습니다. 운전석은 전동식으로 조절이 가능하지만 메모리가 없습니다.. 중앙 팔걸이와 수납함이 있는 12V 소켓, USB 소켓이 있습니다. USB는 충전기 역할을 하지 않으며 멀티미디어 장비에서 오디오를 재생하기 위한 용도로만 사용됩니다.
무엇보다 진폭
아웃랜더의 인테리어가 눈에 띄는 이유는 진폭. 탑승자는 앞좌석이나 뒷좌석에 충분한 공간을 확보할 수 있습니다. XNUMX열 시트 등받이가 뒤로 젖혀지고 대변이 25cm까지 움직입니다., 세 번째 줄의 탑승자를 위한 트렁크 또는 공간을 확보합니다. 좌석이 좁고 천정 높이가 높지 않고 지면이 높아 다리를 구부린 상태로 운반해야 하기 때문에 편안하게 여행할 수 없습니다. 이 열의 좌석에 접근하는 것은 쉽지 않습니다.
XNUMX인승을 가능하게 하면 남은 트렁크는 아주 작으나, 넉넉한 양의 트렁크가 없다면 519 litros. 모양은 매우 유용합니다. 트렁크 바닥 아래에는 삼각형 또는 일부 도구를 위한 작은 구획이 있으며 Rockfor Fosgate 팀의 큰 서브우퍼가 인상적입니다. 550인승 모델에는 XNUMX리터 부트가 있습니다. XNUMX인승을 이용하거나 트렁크를 루프까지 실어야 하는 경우 트렁크 커버를 떠날 수 있는 공간이 존재하지 않습니다. XNUMX열 시트를 접으면 XNUMX열 평평한 표면.
일반적으로 우리는 Outlander를 안팎으로 많이 좋아하지만 가격이 거의 39.000유로에 달하는 몇 가지 단점 예를 들어 메모리가 없는 운전석, 기존의 백미러(감광성이 아님), 운전석만 자동으로 작동하는 것, 또는 전동 트렁크 리드의 작동으로 개폐 조작이 다소 느립니다. 게이트에는 핀치 방지 시스템이 있지만 물체를 놓으면 뒤로 움직일 때까지 아래쪽에 충분한 압력을 가하는 것 같습니다. 저도 불길에 손을 넣지 않았기 때문에 대문 길에 손을 넣지 않았습니다. 이를 위해 센터 콘솔에 있는 버튼을 통해 전기 오프닝을 비활성화할 수 있습니다.
내일 우리는 활주로와 그 밖에서 Outlander를 테스트할 것입니다. 비디오 테스트도 있으므로 이 SUV의 능력을 놓치지 마십시오. 그 동안 당신은 할 수 CAI에서 이 외국인에게 투표하십시오. 당신은 iPad Mini를 얻을 수 있다는 것을 기억하십시오.
더 ActualidadMotor 미쓰비시 아웃랜더 220 DI-D Kaiteki 소개: 엔진, 운전 및 소비(동영상 포함), 장비, 가격 및 결론
