최근 몇 달 동안 푸조가 가장 많이 언급한 세부 사항 중 하나는 제품군의 젊음입니다. 그는 자신의 가장 오래된 모델이 겨우 몇 살밖에 안 된 것을 자랑스럽게 여기지만, 스포츠 범위를 완전히 새롭게 하다. 그리고 "완전히"란 근본적으로 진화하는 것을 의미합니다.
현재 푸조 208 GTI 그것은 범위의 가장 운동가다운 달리기의 영예를 가지고 있지만, 푸조가 우리를 만나고 테스트하도록 친절하게 초대한 형이 있습니다. 그것은 새로운 것에 관한 것입니다. 푸조 308 GT, 기계식으로 제공되는 새로운 스포티한 컷 컴팩트 디젤과 가솔린 추가로 본체와 함께 살롱과 가족 SW.
그리고 나는 폭탄으로 테스트를 시작합니다. 가장 스포티한 308은 아닐 것입니다.. 우리는 올해 내내 이것을 알게 될 것입니다. 그러나 물이 원래의 코스로 돌아가도록 하고 현재로서는 이니셜 GT에 피난처를 제공하는 새로운 푸조 스포츠 컴팩트에 만족합시다.
약간의 화장
푸조가 스포츠 모델을 구성할 때 머리를 숙이지 않는다는 것은 우리 모두가 알고 있는 사실입니다. 프랑스인들은 은밀하게 여기 저기에 손을 대고 약간의 수줍음을 가지고 있지만 결과는 확실히 식욕을 돋웁니다. 308 GT는 측면 공기 흡입구가 있는 새로운 범퍼를 선보입니다. 순차 점멸기 또는 통합 로고가 있는 새로운 그릴.
뒷면에는 유광 블랙 디퓨저 또는 시뮬레이션된 이중 배출구, 유감. 세트는 차를 많이 꾸미는 특정 힐 컵으로 마무리됩니다. 18인치 휠. 더욱 고급스러운 느낌을 주기 위해 이 마감재에 새로운 파란색을 사용할 수 있습니다.
내부는 모든 것이 스포티한 룩에 중점을 두고 있습니다. 버킷 시트, 빨간색 스티칭, 208 GTI에서 직접 계승된 새로운 스티어링 휠(중앙 빨간색 줄무늬 없음) 또는 이 GT 버전의 표준인 Driver Sport Pack의 스포츠 모드를 활성화하는 즉시 빨간색으로 켜질 수 있는 상자 .
308GT 가솔린…
테스트를 시작하기 위해 가솔린 엔진이 장착된 Peugeot 308 GT의 컨트롤에 있었습니다. 1.6 THP 및 205마리의 말. 다른 많은 PSA 모델을 탑재한 엔진이며, 저회전에서의 의지와 극도로 직선적인 작동이라는 두 가지가 주로 눈에 띄는 엔진입니다. 그리고 그것은 실패하지 않습니다.
이것이 308 GT의 두 가지 장점입니다. 어떤 체제에서든 일하는 것을 좋아한다. 여기에 기어 박스에 a가 있지만 붙어 있기가 어렵습니다. 나는 개인적으로 몇 가지를 본다. 다소 긴 산책, 레버가 완벽하게 가까이에 있기 때문에 유감스럽게도 변경 사항을 사용하도록 초대하고 터치가 가장 즐겁습니다.
이 구성으로 308은 0초 만에 100-7,5km/h, 최고 속도는 235km/h로 설정되어 있습니다. 그러나 푸조는 성능에만 중점을 두지 않고 편안하면서도 스포티한 자동차를 찾는 일반 고객에게 적응하기를 원했습니다. 그리고 여기 푸조가 머리에 못을 박았습니다.
섀시 구성이 가장 성공적입니다. 그것은 10~20%의 강성 증가 차체와 엔진에 따라 승차 높이 감소 전면 7mm, 후면 10mm. 이를 통해 푸조는 매우 평평하고 균형이 잘 잡혀 있으면서도 불규칙성을 쉽게 흡수할 수 있는 자동차를 만들었습니다. 그렇기 때문에 탑승자의 편안함을 손상시키지 않으면서 매우 쾌적하고 스포티한 운전 느낌을 얻을 수 있습니다.
308 GT의 최고에서 우리는 또한 할 말이 많은 방향으로 나아갑니다. 그것은이다 매우 직접적인, 우리 손에 들어오는 작은 핸들로 증폭되는 느낌. 활성화하면 드라이버 스포츠 팩 스포츠 모드 스티어링 지원이 줄어들고 스티어링 휠의 움직임을 더 많이 느낄 수 있도록 하여 어떤 방식으로든 전기 지원의 인위적인 터치를 제거합니다. 마지막으로, 브레이크는 다소 오버사이즈입니다. 330mm 전면 및 268개의 후면 디스크 (SW에서 290mm) 결정적으로 물고 스포티 한 운전에서 제동 속도를 높일 수 있습니다.
... 또는 308 GT 디젤
그러나 푸조는 성능 외에도 콘텐츠 소비. 4l/100km의 승인과 8,4-0km/h 및 100km/h 상단에서 220초의 성능을 갖춘 308 GT 엔진이 제공됩니다. 180마력의 BlueHDi 디젤 힘의 하나만 연결 자동 토크 컨버터 기어박스 6개의 관계가 있으며 수동 기어박스와 함께 도착하지 않을 것으로 예상됩니다.
이 HDI는 가솔린과 거의 유사한 부드러운 작동이 특징이며, 방음이 정말 잘 되었습니다. 디젤 엔진의 소음을 실내에서 분리할 수 있게 되었으며, 더욱이 강한 가속에서도 기분이 좋습니다. 단점은 가솔린만큼 탄력적이지 않아 훨씬 낮은 중간 속도에서 최고의 성능을 제공한다는 것입니다. 그럼에도 불구하고 쉽게 랩을 오를 수 있고 스포츠 컴팩트의 이점을 제공합니다.
6단 자동 변속기에만 연결되며 조합은 매우 성공적입니다. 부드러우면서도 특별히 빠르지는 않고, 스포츠 모드를 선택하면 단순한 저소비량보다 엔진의 생생한 반응이 우세하다. 또한 갖는다 표준으로 스티어링 휠 뒤에 고정 패들, 운전을 장려할 즐거운 놀라움. 지금은 개인적으로 손가락에서 조금 떨어져 있는 것 같지만, 고정되어 있는 점은 대단히 감사합니다.
반면에 드라이버 스포츠 팩은 내가 잘 맞지 않는 스포츠 모드를 연결할 때 옵션을 제공합니다. 그것은 일종의 연결 증폭된 엔진 소리, 사실적인 효과를 얻지 못하는 저음을 선호합니다. 어찌보면 사랑에 빠지지 않는 소리다. 더욱이 푸조가 특별히 연구한 것이 아닌 두 엔진의 증폭되지 않은 소리는 그 자체로 꽤 훌륭하다.
따라서 푸조는 두 가지 매우 확고하고 성공적인 내기로 아직 급진적이지 않은 스포츠 콤팩트의 축제에 합류했습니다. León의 사람들은 같은 차에 두 가지 장점을 결합했습니다. 편안함과 민첩성. 그리고 수치상으로는 그렇지 않다는 사실에도 불구하고 이 모든 부분에서 확고한 의지를 보여줍니다. 가장 강력하지도 빠르지도 않다예, 가장 효율적인 것 중 하나입니다.
두 가지 맛에는 약간 더 씩씩하고 효과적인 가솔린 엔진과 성능면에서 효율성을 무시하지 않는 디젤 엔진과 함께 특별한 레시피가 있습니다. 둘 다 스포티한 튜닝이 특징이므로 스포티하고 민첩한 핸들링을 즐기기 위해 가솔린 엔진을 강제로 선택해야 하는 딜레마를 제거합니다.
Volkswagen Golf GTI 및 GTD, SEAT León FR TDI 또는 새로운 디젤 또는 가솔린 Ford Focus ST는 동일한 무기로 싸우는 강력한 라이벌을 제시했습니다. 가격면에서 푸조 308 GT 27.550유로의 스페인 부분, 이는 가솔린 엔진에서 한 단계 낮은 출력 수준과 교환하여 상당히 유리한 가격대에 위치합니다.
