갱신 쌍용 로디우스 제외하고는 전작과 아무런 관련이 없다. 내부 및 외부에서 받은 변경 사항, Rodius는 만족스러운 결과로 역학과 러닝 기어를 업데이트합니다. 전체 모델 범위는 동일한 XNUMX기통 디젤 엔진을 사용하며, 2.0리터 및 155CV. 벤츠의 2.7리터 직렬 2.7기통을 대체하는 자체 개발 엔진이다. 전작에 비해 파워는 떨어지지만 더 세련되고, 차가 더 잘 움직이고, 무엇보다 지출이 적습니다. XNUMX의 소비는 Rodius만큼 컸다.
우리는 이미 어제 테스트 시작 부분에서 Rodius의 특성을 고려하여, 이것은 흥미로운 차가 아닙니다. 그와 함께 타고. 편안하고 실용적인 것을 목표로 하며 많은 돈을 들이지 않고 가능한 한 최선의 방법으로 전체 부대와 함께 A 지점에서 B 지점으로 안내합니다. 이 대형 후륜구동 미니밴의 목적은 재미가 아닙니다.
작지만 고의적인 엔진
엔진을 시동할 때 우리는 이전 모델과 비교하여 변경 사항을 이해하기 시작할 것이며, 그 중 첫 번째는 소음이며, 승객실의 올바른 단열에 의해 훨씬 더 억제되고 숨겨집니다. 엔진을 확인하는 것을 좋아합니다. 진동을 전달하지 않습니다 승객실로 발 주차 브레이크를 제거 할 행진을 시작할 시간이 왔습니다. Mercedes에서와 같이 왼쪽 무릎 높이에 위치한 사수를 통해 이루어집니다. 브레이크를 제거할 때 큰 "딸깍" 소리가 나는 것 외에도 이 핸들은 마감 처리가 잘 되어 있지 않습니다.
행진을 시작하고 전 구간에서 쌍용 로디우스의 좋은 반응을 확인하고, 그것은 매우 완전한 엔진입니다. 그러나 그것은 덜하지 않을 것입니다 너무 짧은 개발 이 미니밴은 첫 번째 기어에 있습니다. 36단 기어에서 분사 차단이 66km/h에 도달하고 XNUMX단 기어에서 XNUMXkm/h에 이릅니다. XNUMX단에서 XNUMX단까지 더 긴 개발이 채택되어 보다 편안한 방식으로 운전할 수 있지만 항상 충분한 토크를 제공합니다. 두 번째와 세 번째 사이에 변화가 뚜렷하며 강력한 감소를 만들려면 이를 고려해야 합니다.
엔진이 반응하고 복구가 쉽습니다, 그래서 우리는 끊임없이 변화를 가지고 놀 필요가 없을 것입니다. 예를 들어, 120km/h의 속도로 XNUMX단 기어로 주행하면 엔진이 빠르게 반응하여 예상하지 못한 한계까지 속도를 높입니다. 아주 빨리 가는 것이 가장 적합한 차는 아니지만, 필요하다면 로디우스가 할 수 있습니다. 고속에서 우리는 Rodius가 큰 전면 표면을 가지고 있기 때문에 가장 존재하는 소음이 공기 역학적 소음이라는 것을 알 수 있습니다. 어쨌든 그것은 성가시지 않고 방음은 좋습니다. 예를 들어 고속도로에서 일정한 속도로 운전할 때는 엔진이 감지되지 않습니다.
로디우스는 좋은 선형 안정성을 보여주고 거대한 측면을 감안할 때 바람이 과도하게 영향을 미치지 않지만 매우 강하게 불면 자동차보다 더 많은 수정이 필요합니다. 장거리 여행에서 우리는 크루즈 컨트롤을 놓칠 것입니다. 딜러가 애프터 액세서리로 설치할 수 있다고 확신했지만 그것은 수동 변속기 Rodius가 표준으로 제공하지 않는 이해할 수없는 요소입니다. 이는 좋은 소식입니다.
나는 행복하기 위해 트럭을 원한다!
쌍용 로디우스의 가장 특이한 점은 두말할 것 없이 운전석 위치다. 우리는 순환 우리에게 특권적인 견해를 제공하는 높은 지위 우리가 도시 환경에서 운전할 때. 모든 것을 예측하는 것은 매우 쉽습니다. 그러나 우리는 운전대 뒤에 있는 느낌과 감각에 대해 이야기할 수 없습니다. 왜냐하면 모든 것이 편안함을 지향하기 때문에 보트 운전과 일반적으로 관련된 것의 최대 표현이기 때문입니다.
서스펜션에 대해 이야기하면 부드러운 설정이 있습니다. 몸을 굴리다, 그리고 침착하게 지원하지만 강력한 지원 변경에는 민첩하지 않습니다. 이 서스펜션의 장점은 다른 상황에서 얼마나 편안하다는 것입니다. 주소는 잠금 사이에 3,5턴으로 매우 낮습니다. 나에게 유머를 조금이라도 허용한다면, 그것은 우리가 거의 연속극처럼 순환하게 하고, 차가 직진할 것이기 때문에 터무니없는 방식으로 핸들을 움직입니다. 완전히 무균일 뿐만 아니라, 과도한 기어비 이는 회전교차로를 민첩한 속도로 마주할 경우 매우 빠르게 손을 움직여야 한다는 것을 의미합니다.
클러치는 또한 길고 지루한 도시 여행에서 높이 평가할 것이지만 일관된 터치, 매우 부드러움, 너무 많이 있습니다. 반면 브레이크는 좀 더 자연스러운 터치감과 만족스러운 제동력을 제공하여 차체의 관성이 빠르게 다시 나타날 것이다. 변화는 매우 긴 경로와 다소 부정확한 터치를 가지고 있으며, 일부 지면의 불규칙성은 충격의 형태로 레버에 전달됩니다.. 후진 기어는 BMW에서와 같이 첫 번째 기어 옆에 있습니다. 실수로 맞물리는 것을 방지하기 위해 방아쇠 유형이 없을 때 특히 마음에 들지 않는 부분입니다.
선험적으로 결함처럼 보일 수 있는 이 모든 것을 그대로 보아서는 안 됩니다. 필요한 자리를 잡다. 우리는 거의 2.000kg, 길이 1,90m, 너비 1,80, 높이 23.000의 차량으로 운전합니다. 이 정도 규모의 것은 결코 편안하고 편안하지 않을 것입니다. 우리는 Lamborghini Countach에 다재다능함이나 오프로드 성능을 요구할 수 없습니다. 이러한 특성을 가진 미니밴에게 역동성을 요구하는 것이 공정하지 않은 것처럼 공정하지 않을 것입니다. 가격 요소도 있는데, 이는 다른 브랜드가 XNUMX유로 미만으로 이 브랜드만큼 많은 공간과 가치를 제공하지 않는다는 것입니다. 쌍용 로디우스는 뉘르부르크링을 염두에 두고 설계되지 않았습니다.
성격에 따른 소비
소비에 대해 이야기하자면 무게와 공기역학적 특성을 감안할 때 이미 불리한 상황에서 게임을 시작했습니다. 로디우스가 돈을 적게 쓴다고 생각하는 사람은 오산입니다. Stop & Start와 같은 최신 기술을 사용하지 않는 경제적인 모델이기도 한 특성을 갖춘 자동차를 사용하십시오. 혼합 경로에서 우리는 이동할 것입니다 약 9리터의 수치 7km마다 XNUMX리터 미만은 복잡한 작업이 될 것입니다. 특히 적재 용량을 사용하여 여행하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 우리는 해당 부문의 정상적인 수치에 대해 이야기하고 있습니다.
일화로, 나는 갔다 평균 소비량 5,6리터로 여행을 마칠 수 있는. 경로는 비토리아에서 빌바오까지 보조 도로(바라자 항구)로 XNUMX명이 탑승했지만 경로의 상당 부분이 내리막이므로 관성으로 운전하거나 가속 페달을 거의 밟지 않고 소비하는 것이 좋습니다. . 특정 경로에서 Rodius가 좋은 연비를 보여주긴 하지만 우리가 항상 이와 같은 소비를 달성할 것이라고 생각하는 것은 큰 실수일 것입니다. 왜냐하면 결국 실제 데이터에 대해 이야기하기 때문입니다.
내일 우리는 철저하게 할 것입니다 쌍용 로디우스 제품군 리뷰, 자동 변속기 및 전 륜구동 버전과 더 완전한 트림 레벨을 제공합니다. 우리는 또한 며칠 간의 공존 끝에 결정적인 결론을 내리는 기회를 가질 것입니다.
대한 자세한 정보를 확인할 수 있습니다. 쌍용 로디우스 200 eXdi 프리미엄 부분에서 외부 및 내부 디자인 그리고 분석에서 가격과 장비.
