이전 기사에서 우리는 논의했습니다 자동차 연소 엔진의 부품은 무엇입니까. 이제는 똑같이 할 때이지만 전기 자동차(EV)로, 즉, 우리는 전기 모터의 부품을 제시합니다. 이렇게 하면 이러한 유형의 엔진 내부가 무엇이고 무엇이 작동하는지 좀 더 자세히 알 수 있습니다.
이러한 전기 자동차는 현재와 미래에 변모했음을 기억하십시오. 훨씬 더 환경 친화적일 수 있는 다른 대안이 있습니다. 이런 종류의 전기 이동성. 그러나 그럴지라도 우리는 그들과 함께 살고 있으며 당신은 그들을 알아야 합니다.
전기차 플랫폼 부품
전기 자동차에서 내연기관 차량과 비교했을 때 가장 큰 차이점 중 하나는 정확히 후드 아래에 있습니다. 전기 자동차에서는 무게를 더 잘 분산시키기 위해 배터리가 자동차의 승객실 아래에 분산되어 있기 때문입니다.
또한 이러한 전기 자동차에는 대체 내연기관 차량에서 볼 수 있는 기존 엔진과 변속기가 필요하지 않다는 사실을 알아야 합니다. 하지만, 전기 부품에서 우리는 여러 부품을 찾습니다 연소 차량에는 존재하지 않으며 이러한 차량의 작동에 필수적입니다. 따라서 다음 부분을 살펴보겠습니다.
전기 모터
El 모터 배터리나 다른 장치에서 나오는 전기 에너지를 바퀴를 움직이고 차량을 움직일 수 있도록 운동 에너지로 변환하는 것입니다. 이러한 모터는 다른 가전 제품에서 볼 수 있는 것과 같이 매우 일반적이지만 더 크고 강력하며 연소 엔진의 경우와 같이 단일 중앙 모터 대신 일반적으로 여러 개가 있습니다.
이 모터는 실제로 소음을 내지 않으며 진동이 거의 존재하지 않으므로 다음을 제공합니다. 더 큰 편안함과 더 적은 소음 공해. 또한 이러한 엔진은 어떠한 종류의 가스도 배출하지 않으며 이러한 전기 자동차의 파워트레인은 더 작기 때문에 캐빈 확장, 트렁크 또는 더 많은 수납 공간 등 다양한 용도로 사용할 수 있는 추가 공간을 제공합니다.
또한 이러한 차량에는 일반적으로 회생 제동즉, F1이나 MGU-K의 KERS와 유사한 것이지만, 수년 동안 열차에서 사용되어 온 개념이다. 이 모터가 전기 발전기 역할도 하도록 만드는 것입니다. 모터는 가역적이라는 것을 이미 알고 있습니다. 모터에 에너지를 가하면 회전할 수 있고 회전시키면 에너지를 생성할 수 있습니다. 이렇게 하면 속도를 늦추거나 브레이크를 밟을 때 브레이크가 제동을 돕고 에너지를 전기로 변환하여 나중에 사용할 수 있도록 배터리에 저장할 수 있습니다.
마지막으로, 이러한 차량의 전기 모터는 두 가지 유형이 될 수 있습니다. DC 또는 직류 모터 및 AC 또는 교류 모터. 물론 둘 사이의 차이점은 그들이 작동하는 데 사용하는 전류의 유형입니다. 두 개념 사이에서 고려해야 할 사항이 궁금하다면 가장 중요한 사항을 요약해 보겠습니다.
- DC 모터는 직류에서 작동하고 AC 모터는 교류에서 작동합니다.
- DC 모터는 주파수 인버터를 통해 회전 속도를 조절하는 반면 AC 모터는 속도를 높이는 방법으로 전압을 사용합니다.
- DC 모터에서 모터 토크는 회전 필드에 따라 달라지는 반면 AC 모터에서 모터 토크는 인덕터 전류 및 인덕터 자기장의 플럭스에 비례합니다.
- DC 모터에서는 시동 토크가 훨씬 더 강하고 AC 모터에서는 더 부드럽습니다.
- DC 모터의 기본 부품은 고정자와 회전자이며 AC 모터에는 전기자, 인덕터 및 컬렉터가 있습니다.
- DC 모터는 AC 모터보다 제조 비용이 저렴합니다.
- DC 모터는 더 높은 정확도를 제공할 수 있지만 AC 모터는 무거운 작업에 더 적합할 수 있습니다.
감속기 / 변속기
연소 엔진의 변속기와 마찬가지로 전기 변속기도 필요할 때 바퀴에 기계적 동력을 전달하거나 해제하기 위한 메커니즘이 필요합니다. 장점은 다중 속도 전송이 필요하지 않지만 그런 의미에서 더 연속적이라는 것입니다. 하지만 다음과 같은 단위가 표시됩니다. 환원제.
그리고 이 CC/AC 모터는 내연 기관에서 생성되는 것보다 훨씬 높은 RPM을 가지고 있기 때문에 그 RPM을 낮추십시오 파워트레인에 더 적합한 것으로. 이것은 일반적으로 일련의 감속 기어에 의해 수행됩니다.
견인 배터리
La 배터리(EVB라고도 함) 모터에 필요한 에너지를 공급하는 "연료 탱크" 역할을 하기 때문에(또한 회생 제동과 같은 에너지 회수 시스템이 있는 경우 저장하기도 함) 전기 자동차의 필수 구성 요소 중 하나입니다. 이러한 배터리는 리튬 기반 배터리와 같이 다양한 유형이 될 수 있지만 다른 유형을 사용하는 차량도 있습니다.
그들은 차의 중간 영역에 머물며, 승객석 아래. 가능한 가장 안정적인 차량 역학을 가진 자동차를 만들기 위해 이러한 요소의 무게 중심을 맞추는 것은 순전히 문제입니다. 이러한 배터리는 일반적으로 매우 무겁고 전기 자동차가 고속으로 작동하고 수백 킬로미터의 넓은 범위를 가지고 있다는 점을 고려하면 훨씬 더 무겁다는 점을 명심하십시오.
다른 배터리 구동 장비 중에서 모바일 또는 휴대용 장치용 다른 배터리와 마찬가지로 이러한 악화되는 경향이 있다 시간이 지남에 따라. 특정 수의 충전 주기만 허용합니다. 그 순간부터 이러한 배터리의 용량이 감소하여 장치를 교체해야 할 때까지 자율성이 점점 줄어들 것입니다.
당신이 알아야 할 것처럼, 에너지 저장 용량은 kWh 또는 Ah 단위로 측정할 수 있습니다.. 이것은 한 시간 동안 공급할 수 있는 와트 수 또는 한 시간 동안 모터에 공급할 수 있는 암페어 수를 나타냅니다. 예를 들어, 80kWh 배터리를 상상해 보십시오. 이 경우 80.000시간 동안 160.000와트를 제공할 수 있습니다. 40.000분 동안 2와트를 제공하거나 XNUMX시간 동안 XNUMX와트를 제공할 수 있습니다. 수요에 따라 어느 정도 지속될 수 있습니다.
고용량 배터리가 더 큰 자율성 더 많은 양의 에너지를 제공하기 때문에 전기 자동차에 더 큰 용량의 배터리를 장착하는 것이 이상적입니다. 반면에 이것은 차량에 더 많은 무게와 부피를 추가하는 것을 의미하기 때문에 그렇지 않습니다. 이러한 이유로 용량과 무게-부피 사이에서 절충 또는 균형을 찾아야 합니다. 더 작고 가벼운 배터리는 도심 주행에 적합하고 더 큰 배터리는 더 먼 거리를 이동하는 차량에 적합할 수 있습니다.
EPCU 전력 제어 장치
EPCU 또는 전력 제어 장치 주로 셀의 충방전 상태를 감시하는 장치이지만 이상을 감지하면 릴레이 메커니즘을 통해 자동으로 조정하여 다른 회로를 열거나 닫는다.
EPCU는 차량으로의 전력 흐름을 제어하는 역할을 하며 인버터, LDC(Low Voltage DC-DC Converter), BMS 및 VCU(Vehicle Control Unit)도 포함합니다. 따라서 그는 거의 모든 것을 감독합니다. 제어 메커니즘 모터, 회생 제동, 부하 관리 및 모든 전자 시스템의 전원 공급 장치와 같은 차량 전원.
BMS
El BMS(배터리 관리 시스템) 또는 배터리 관리 시스템, 배터리 셀을 관리하는 역할을 하는 전자 장치로, 배터리 셀이 모두 하나인 것처럼 함께 작동할 수 있습니다. 배터리에는 수만 개의 셀이 있을 수 있으며 내구성과 성능을 최적화하려면 이 시스템에서 잘 관리해야 합니다.
투자자
El 반역자 배터리의 DC를 AC로 변환하여 AC 모터에 사용하여 가감속 속도를 제어할 수 있는 소자입니다. DC 모터를 사용하는 경우에는 이 단계가 필요하지 않습니다.
나아가 투자자는 또한 회생 제동 시 발생하는 교류를 직류로 변환할 수 있습니다. 배터리를 충전하기 위해.
그런데 인버터와 인버터를 구별해야 합니다. 통합 충전기(OBC) 또는 Shiploader라고도 합니다. OBC는 가정용 콘센트의 기존 완속 충전기에서 AC를 DC로 변환하는 데 사용됩니다. 이렇게 하면 인버터 기능처럼 보일 수 있지만 인버터는 가속/감속용이고 OCB는 플러그인의 배터리 충전용입니다(급속 충전기는 이미 DC를 직접 공급하므로 급속 충전에는 필요하지 않음).
LDC
인버터와 혼동하지 마십시오. LDC 또는 저전압 DC-DC 컨버터. 인버터가 고전압에서 작동하는 동안 다른 장치는 저전압에서 작동합니다. 차량의 배터리에서 나오는 고전압 전기를 12V의 저전압으로 변환할 수 있습니다. 따라서 12v 소켓이나 담배 라이터, 라이트, 차량에 내장된 전자 장치 등과 같은 차량의 다양한 보조 전자 시스템에 전원을 공급할 수 있습니다. 트랙션 배터리 팩은 일정한 전압을 제공합니다. 그러나 차량 구성 요소마다 요구 사항이 다릅니다.
VCU
이 차량의 제어 장치입니다. 즉, ECU 이 블로그에서 이전에 이미 이야기했습니다.. 기본적으로 차량의 모든 하위 시스템에 대한 제어 시스템입니다.
열 시스템
출처: CFD 흐름 공학
로로 열 시스템, 여기서 우리는 서로 다른 두 시스템을 구분해야 합니다.
- 냉동 시스템: 전동기, 컨트롤러, 배터리 등 전기 자동차의 주요 부품의 작동 온도가 너무 높을 때 작동하는 열 관리 시스템입니다. 그는 종종 열전 냉각, 강제 공기 냉각 및 액체 냉각을 기반으로 하는 결합 솔루션을 사용합니다.
- 배터리 히팅 시스템: 저온에서는 용량과 충전 속도가 떨어지기 때문에 배터리가 매우 낮은 온도에 있을 때 배터리를 보다 적합한 작동 온도로 설정하는 시스템입니다. 따라서 히터는 계절별 성능 문제를 피하고 부하를 보다 효율적으로 만듭니다.
로딩 포트
El 로딩 포트는 이름에서 알 수 있듯이 차량용 충전기가 연결되어 배터리를 충전하는 커넥터입니다. 즉, DC 전원 공급 장치가 충전되도록 배터리 셀에 들어가는 콘센트입니다. 일반적으로 이 포트는 연료 주입구가 있는 차량 후면에 있으며 다른 모델에서는 전면에 있습니다.
보조 배터리
마지막으로, 또한 있을 수 있습니다 보조 배터리, 전기 자동차의 다른 액세서리를 위한 전력원입니다. 예를 들어, 자동차가 작동하지 않을 때에도 일부 시스템이 작동하도록 하거나 전기 시스템 등에 영향을 미칠 수 있는 엔진 시동 중에 발생하는 전압 강하를 피할 수 있습니다.