Cadillac은 새로운 기계 범위에 대한 다양한 관련 정보를 공개했습니다. 캐딜락 CT6, 31월 6일 뉴욕 모터쇼에서 선보일 브랜드의 플래그십. Johan de Nysschen의 일부 진술은 Cadillac CTXNUMX의 기계적 범위를 예상했지만 이제 우리는 상당히 상세한 공식 정보를 얻었습니다.
Cadillac CT6의 기계적 범위는 적어도 처음에는 세 가지로 구성될 것임을 확인할 수 있습니다. 가솔린 엔진. 하부에는 2.0 터보 3.6기통, 새로워진 대기 6 V3.0 및 6 TwinTurbo VXNUMX이 있습니다. 모든 버전은 XNUMX단 자동변속기 Chevrolet Corvette에 이미 장착된 것과 같습니다. 아직 확인되지 않은 가장 강력한 엔진은 슈퍼차저 V8로 추정됩니다.
새로운 3.6 V6 엔진
새로운 캐딜락 CT6과 함께 새로운 가솔린 엔진을 선보일 예정입니다. 6리터 V3.6 실린더 용량 이것은 소비, 소음을 줄이고 성능을 향상시키는 새로운 기술을 통합한 브랜드의 자연 흡기 엔진의 진화입니다. 배달 340마력 및 385Nm 토크의. 직접 분사, 정지 및 시작, 선택적 실린더 비활성화 및 가변 밸브 개방이 있습니다. 소비는 교체하는 엔진보다 9% 낮은 것으로 추정됩니다.
참고로 인피니티의 4 V3.7 엔진보다 공회전과 부하 시 소음이 6데시벨 낮다. 엔진의 더 나은 방음은 물론 더 적은 장력으로 작동하는 새로운 타이밍 체인과 같은 기타 솔루션 덕분에 더 조용한 작동이 이루어집니다. 낮은 소음 및 진동 수준뿐만 아니라 향상된 신뢰성. 오일 팬은 소음 흡수를 위해 준비되어 있습니다. 이 새로운 엔진은 Cadillac ATS 및 CTS에도 적용됩니다.
우리가 발견한 다른 놀라운 기능들 중에서 가변 변위 오일 펌프, 움직임에 대한 저항을 줄이기 위해 움직이는 부품을 처리하거나 열이 가장 많이 발생하는 영역에서 더 많이 작동하고 차가울 때 엔진 가열을 최적화하는 냉각 회로로 열 관리를 개선합니다.
이 V6의 실린더 헤드는 가장 위대한 진화 중 하나를 나타냅니다. 이전 세대 엔진에 비해 흡기 및 배기 덕트는 가스 흐름을 최적화하여 성능 향상에 기여하도록 수정되었습니다. 흡기 및 배기 밸브는 6% 더 크며 연소실을 보다 최적으로 채우고 비울 수 있습니다. 인젝터의 위치도 수정되었으며 연소실 중앙에 배치할 수 있는 더 작은 점화 플러그가 사용되어 혼합물의 더 나은 점화를 제공합니다.
3.0 V6 트윈 터보
처음에는 엔진 3.0 V6(더블 과급) 캐딜락 CT6이 제공하는 가장 강력한 엔진이 될 것입니다. 그의 수치는 405마력 그리고 543Nm의 토크는 리터당 거의 135마리의 말에 해당하는 비율입니다. 이 엔진을 통해 Cadillac은 효율성도 잊지 않았지만 우수한 성능을 보장하기를 원했습니다. Stop & Start는 부족하지 않으며 저부하 상황에서 실린더의 선택적 비활성화도 없습니다.
캐딜락은 얻은 출력을 자랑스럽게 여기며 BMW 320i의 740마력과 아우디 310 TFSI 엔진의 3.0과 비교합니다. 둘 다 3.0리터의 배기량과 XNUMX개의 실린더를 가지고 있으며, BMW의 경우와 동일합니다. 미국 엔진은 아우디의 TFSI보다 조용합니다.
이 엔진은 우리가 이미 알고 있는 3.6의 파생물입니다. 그들은 거의 모든 기술 솔루션을 공유하고 변위의 차이는 더 작은 직경의 실린더, 경주는 그대로 유지됩니다. 이러한 방식으로 피스톤은 더 작고 가벼우며 높은 회전에서 더 나은 동작을 제공합니다. 실린더의 더 작은 직경은 허용합니다 재킷의 더 큰 물 순환 챔버 실린더의 최적화, 냉각 최적화, 터보 엔진에서 중요한 것.
롯 XNUMX개의 저관성 터보는 각각 하나의 뱅크에 대해 작동합니다. 실린더의. 이들의 회전 샤프트는 티타늄 알루미나이드로 만들어졌으며 기존의 인코넬(니켈-크롬) 샤프트에 비해 마찰을 50% 줄였습니다. 이것은 가변 지오메트리와 함께 더 적은 지연 대답에서 Cadillac에 따르면 사실상 존재하지 않습니다. 흡기 가스의 냉각은 물-공기 인터쿨러에 의해 수행됩니다.
2.0 터보차저 XNUMX기통
Cadillac CT6의 더 작은 엔진에서 브랜드는 아직 말하지 않았다, 8단 자동변속기와 연결될 것이라는 점은 말할 것도 없다. 이것은 가장 단순한 버전의 Audi A7, Mercedes S-Class 또는 BMW XNUMX 시리즈와 경쟁하는 범위에서 가장 저렴한 옵션이 될 것입니다.
현재로서는 그 수치를 알 수 없지만, ATS, CTS 등 다른 모델이 탑재하는 것과 같은 엔진이었다면 275마력과 400Nm의 토크, 자연 흡기 3.6 V6보다 높습니다.
XNUMX단 자동변속기
모든 캐딜락 CT6은 XNUMX단 자동변속기. Hydra-Matic 8L45와 Hydra-Matic 8L90의 두 가지 기어박스가 있습니다. 첫 번째는 2.0 터보 엔진과 자연 흡기 V6용이고 두 번째는 3.0 V6 트윈 터보의 토크와 출력을 관리하는 역할을 하며 서로 다른 변속비를 가진 강화 박스입니다. 둘 다 바퀴 뒤에 패들이 있습니다.
이러한 XNUMX가지 비율의 변화로 추정된 5 비율에 비해 XNUMX% 연료 절약. 기어 간 점프가 작다는 것은 엔진이 항상 최적의 회전 범위에서 회전하여 엔진의 기능을 더 많이 활용한다는 것을 의미합니다. 또한 두 상자 모두 교체하는 XNUMX단 상자보다 가볍습니다.
출처 - 캐딜락