테스트 기아 니로, 우리는 브랜드 최초의 하이브리드 SUV를 알고 있습니다.

기아는 규제 기관이 설정한 배출 목표 달성에 기여할 환경을 더 존중하는 자동차인 생태 제품의 새로운 공세에 몰두하고 있습니다. 2020년까지 이 브랜드는 11개의 하이브리드 또는 전기 모델을 갖게 되지만 첫 번째 심각한 단계는 이미 시작되었습니다. 새로운 기아 니로 첫 번째입니다 하이브리드 SUV 우리가 이미 알고 있는 시장에서 찾을 수 있는 가장 작고 접근하기 쉬운 하이브리드 크로스오버입니다. 가격과 장비.

기아 니로는 크기에 따라 B-SUV와 C-SUV의 중간에 위치할 수 있지만 브랜드가 C-SUV 세그먼트에 배치하고자 하는 크로스오버입니다. 기존보다 12cm 짧습니다. 기아 스포티지 차체가 상당히 낮고 지상고가 160mm로 매우 뚜렷한 SUV 모양도 아닙니다. 사륜구동의 부재와 함께 Niro의 오프로드 성능을 크게 제한하는 접근 방식으로 인해 Sportage보다 Cee'd Sportswagon에 더 가깝습니다..

닮지 않은 하이브리드

새로운 기아 니로는 길이 4,35미터, 폭 1,80미터, 높이 1,53미터. 하이브리드 엔진으로만 판매되는 모델임에도 불구하고 완전히 전통적인 자동차 모양. 외부와 내부의 소수의 Eco-Hybrid 아나그램만이 그 본질을 드러냅니다.

같은 용기에 완벽한 차의 재료를 섞어 기아가 추구해 온 것입니다. SUV에 대한 수요가 증가하고 하이브리드가 트렌드이지만, 이상한 디자인을 원하지 않거나 이러한 디자인이 특정 방식으로 거주성에 영향을 미치는 것을 원하지 않는 고객이 많습니다. 그렇기 때문에 기아자동차는 하이브리드 니로를 처음부터 처음부터 개발했습니다. 현대 아이오닉과 같은 플랫폼, 그러나 기발한 차를 만들지 않고.

넓고 품격있는 인테리어

기아 니로 내부 공간활용도가 아주 좋습니다. 앞좌석에는 충분한 공간이 있으며 전동식 운전석과 스티어링 칼럼을 통해 완벽한 운전 자세를 찾을 수 있습니다. 뒷좌석은 레그룸이 넉넉하고 천정 높이가 높아 중앙 광장이 더 높아 불편함을 더했다. 너비는 성인 220명 정도가 적당합니다. 앞좌석을 훨씬 뒤로 밀 수 있으며 이 경우 레그룸은 키가 큰 사람들에게 빡빡할 수 있습니다. 뒷좌석에는 XNUMXV 소켓과 환기구 등 흥미로운 요소가 있다.

기아 니로는 올바른 트렁크를 가지고 있습니다. 401 리터 용량, 그 아래에는 비상 삼각형이나 도구와 같은 물건을 보관할 수 있는 구획이 있는 작은 이중 바닥이 있습니다. 스페어 휠이 없고 대신 펑크 수리 키트를 사용합니다.

기아 니로의 인테리어 디자인에 대해 이야기하면 다시 기존의 자동차를 접하게 됩니다. 대시보드는 하이브리드 아이덴티티를 드러내는 이상한 모양이 없으며 전통적인 연소 엔진이 장착된 SUV의 내부가 될 수 있습니다. 많은 디자인 요소가 Kia Sportage와 같은 다른 모델을 생각나게 합니다. 그만큼 핏도 좋고 재질도 부드러워요 대시보드의 상단 및 중앙 부분과 전면 도어의 상단 영역에 있습니다.

기아 니로 내부에는 회색 몰딩과 피아노 블랙이 풍부하지만, 기아 니로는 쉽게 더러워지고 변질되기 때문에 존재감이 너무 큽니다. 그만큼 하단 브래킷은 알루미늄. 도어 팔걸이와 후드가 있는 전면 중앙 팔걸이는 가죽으로 마감되어 있습니다. 기아 니로는 일부 라이벌의 디자인과 마감을 고려하여 우수한 품질의 실내를 갖추고 있습니다. 모든 컨트롤은 논리적인 방식으로 배열되어 있으며 인체 공학이 매우 우수합니다.

El 스티어링 휠은 너무 많은 버튼으로 고통받습니다.. 처음에는 압도적입니다. 적응 기간이 짧으면 스티어링 휠의 모든 기능에 쉽게 익숙해지고 찾을 수 있습니다. 4,2인치 Supervision 디지털 시계 패널(Emotion 피니시에만 표준, 최고)은 운전에 대한 많은 정보를 제공하고 차량의 여러 측면을 구성할 수 있습니다.

최첨단 장비

품질을 개선하고 보다 효율적인 메커니즘을 제공하는 것 외에도 기아와 협력하는 주장 중 하나는 장비입니다. 새로운 기아 니로는 하이브리드 SUV가 될 수 있습니다. 상위 카테고리 차량에 적합한 장비 그리고 표준으로 매우 흥미로운 엔다우먼트를 포함합니다. 세 가지 마감을 통해 적응형 크루즈 컨트롤, 통풍 및 열선내장 시트, 열선내장 스티어링 휠, 내비게이터가 있는 터치 스크린(7 및 8인치)이 있는 멀티미디어 시스템, 안드로이드 자동 y Apple CarPlay, 후방 카메라, 전방 및 후방 주차 센서, 선루프, 이중 구역 온도 조절 장치 및 바이제논 헤드라이트.

기아 니로의 놀라운 점은 이러한 기술 차량인 만큼 발 주차 브레이크. 점점 더 많이 사용되지 않고 있으며 유럽에서 완전히 인기를 얻은 적이 없습니다. 기아차에 따르면 이 솔루션은 기존 핸드브레이크로 디자인을 해치지 않고 센터 콘솔의 공간을 차지하지 않도록 선택했다. 앞으로 기아 니로는 전자식 주차 브레이크를 갖게 될 것입니다.

휠에서도 하이브리드처럼 보이지 않는다.

기아 니로는 하이브리드 엔진만 제공되지만 2017년에는 플러그인 하이브리드 변형이 나올 것입니다.. 그 동안 우리는 변종을 해결해야 할 것입니다 1.6HEV, 1.6hp 및 105Nm의 토크를 제공하는 147GDi 직접 분사 Atkinson 사이클 엔진을 사용합니다. 이 연소 엔진은 43,5단 듀얼 클러치 자동 변속기 내부에 위치한 전기 모터에 의해 지원됩니다. 전기 모터는 170hp와 XNUMXNm의 토크를 제공합니다.

기아 니로를 합치면 141마리의 말과 최대 265Nm의 토크. 하이브리드 크로스오버는 제로 배출 모드에서 두 엔진과 함께 또는 가솔린 엔진에서만 작동할 수 있는 기능이 있습니다. 다른 하이브리드와 달리 예를 들어 전기 모드에서 차량을 강제로 사용하는 EV 버튼이 있기 때문에 작동 방식을 수동으로 선택할 수 없습니다.

그래서 기아 니로는 하이브리드처럼 운전하지 않는다고 말할 수 있습니다. 만있다 에코(Eco)와 스포츠(Sport)라는 두 가지 주행 모드. 첫 번째는 자동 변속기 레버가 D에 있을 때 기본적으로 선택되고 두 번째는 S에 있을 때 활성화됩니다. S 모드에서 변경 사항은 핸들 뒤에 패들이 없기 때문에 선택기를 통해 수동 제어를 제공합니다. .

훨씬 더 민첩한 응답과 더 회전하는 엔진으로 D 모드와 S 모드 간에 차이가 눈에 띕니다. 이러한 측면에서, 니로 하이브리드의 드라이브는 가솔린 크로스오버와 크게 다르지 않습니다.. 감시 상자 화면과 대시보드의 터치 화면에서는 에너지 흐름을 참조할 수 있지만 이 디스플레이는 다른 자동차에 비해 덜 두드러집니다.

촬영할 때 기아 니로의 느낌에 대해 이야기하면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 자동차라는 것입니다. 너무 조용해. 기계음은 높게 회전해도 거의 들리지 않으며 좋은 소리도 냅니다. 공기 역학적 소음도 매우 낮고 가장 눈에 띄는 것은 롤링 소음, 특히 타이어를 장착하는 18인치 휠이 있는 버전에서 발생합니다. 미쉐린 파일럿 스포츠 4.

기아는 니로에서 더 큰 역동성을 제공하여 다른 하이브리드 모델과 차별화하고 싶었습니다. 그래서 미학적으로 더 만족스러운 18인치 휠이 있는 버전에는 더 단단한 서스펜션과 하이브리드 차량에 대해 과장된 스포츠 타이어가 포함됩니다. 스포츠적인 가식이 없습니다.

효율성의 관점에서 볼 때 16인치 휠은 훨씬 더 흥미롭고 테스트 중에, 작은 타이어를 장착한 모델은 전기 모드에서 더 길고 더 빠르게 운전할 수 있었습니다.. 기아 니로가 전기 모드로 운전하도록 강제하는 것은 쉽습니다. 스로틀을 올린 다음 조금 가속하십시오. 18인치 휠을 사용하면 EV 모드의 내구성이 더 제한되었습니다.

다이내믹 레벨에서 서스펜션은 우수한 필터링과 편안함과 역동성. 방향은 빠르지만 의사 소통이 잘 되지 않는 반면, 브레이크는 매우 조정 가능하고 회생 제동과 기존 유압 장치 사이의 간격이 감지되지 않습니다.

약속하는 일부 소비

경로가 충분히 길지 않고 여러 번 까다로운 방식으로 운전하기 때문에 프레젠테이션은 소비에 대해 이야기하기에 가장 좋은 장소가 아닙니다. 그래도 기아 니로의 테스트 기간 동안 우리는 매우 흥미로운 소비를 얻었습니다.. 승인에서 16인치와 18인치 림이 있는 버전 간에는 매우 눈에 띄는 차이가 있습니다. 특히 3,8km당 4,4리터에서 100리터로 증가합니다.

6,7인치 알로이 휠이 장착된 유닛에서 요철이 있고 가속이 완전히 까다로운 경로에서 평균 약 18리터를 달성했습니다. 그러나 타라사-바르셀로나-타라사 노선의 효율적인 주행에서 바르셀로나의 주요 도로를 통과하는 도시 구간이 있는 경우 얻은 평균은 4,4개당 100리터, 승인만 받음.

우리는 또한 Tarrassa에서 Barcelona의 El Prat 공항까지 16인치 휠이 있는 버전을 테스트할 수 있었고 놀라운 연료 소비를 달성했습니다. 3,3에서 100리터, 비록 이 경우에 유리한 불균일이 도움이 되었지만. 기아 니로를 좀 더 유심히 테스트해봐야 하겠지만, 사실은 소비 측면에서 45리터 용량의 탱크에서 많은 것을 얻을 수 있을 것 같습니다.