어제 그것은 우리에게 분명해졌습니다. 주요 자질 델 렉서스 GS300h 중지되었지만 오늘은 이것에 대한 증거를 계속 탐구해야 할 때입니다. 안티 디젤 하이브리드 세단, 말할 때입니다. 고속도로와 담요. 범위의 모든 GS에서 당신이 해야 할 일은 가까이 다가가 열쇠를 주머니에 넣은 채로 문을 열고 좌석에 자리를 잡고 시작 버튼을 누르는 것뿐입니다. 스티어링 휠과 시트는 선택한 위치로 이동하지만 아무 일도 일어나지 않습니다. 글쎄, 우리는 그것이 발생하지 않는다고 정말로 믿습니다. 왜냐하면 처음에는 자동차가 항상 전기 모드에서 시작하고 패널에 Ready라고 표시된 약간의 녹색 표시등이 자동차가 실제로 시동되었음을 나타냅니다. 하이브리드에 익숙하지 않은 사람은 세세한 부분을 눈치채지 않고도 다섯 번 정도 차에 시동을 걸고 멈출 수 있습니다.
배터리가 매우 부족하거나 매우 추울 경우 가솔린 엔진이 켜지지만 우리는 항상 전기 모드로 행진을 시작합니다. 어떤 온도(매우 빠름)에 도달하면 배터리가 꺼지거나 중지될 때 배터리 충전 상태를 유지합니다. 주차장에서 Lexus GS를 꺼내는 부드러움은 총체적입니다. 충분한 기어 박스를 D에 놓고 부드럽고 조용하게 출발하십시오.. 또한 전자식 주차 브레이크가 장착된 유일한 렉서스로, 기어가 D에 있는 동안 차가 정지된 상태에서 브레이크에서 발을 떼면 부드럽고 정숙한 작동이 가능합니다.
첫 번째 킬로미터는 도시를 통과하며 Lexus GS 300h가 부드러움을 과시하고 이미 매우 조용한 실내와 방음 시설을 보여줍니다. 부드럽게 가속하면 전기 모드로 타기가 매우 쉽지만 필요 이상으로 가속 페달을 밟으면 가솔린 엔진이 감지할 수 없는 방식으로 시작됩니다. 특히 라디오가 켜져 있는 경우에는 더욱 그렇습니다. 두 엔진 모두 자동차를 개별적으로 움직일 수 있지만 대부분의 경우 연료 소비를 줄이기 위해 함께 작동합니다. 렉서스 GS 300h 2.5 가솔린 XNUMX기통 앳킨슨 사이클 엔진과 전기 모터 결합. 함께 생성합니다. 223CV. 자동차는 추진력이고 기어박스는 실용적인 목적을 위해 연속 바리에이터 또는 CVT로 작동합니다.
힘은 충분하다 Lexus GS 300h를 쉽게 이동할 수 있습니다. 그것은 0초 만에 100-9.2을 수행하고 스로틀 명령에 빠르게 반응합니다. 예, 배터리가 방전되고(장시간 오르막) 가솔린 엔진이 실제로 움직이는 유일한 경우 자동차에 많은 것을 요구할 때 그렇습니다. 두 바퀴를 동시에 밀 때만큼 당기지 않는 것이 눈에 띕니다. 배터리 충전과 관련하여 배터리는 완전히 방전되지 않으며 완전히 충전하는 것은 복잡하며 산길과 같이 매우 긴 내리막에서만 가능하다는 점에 유의해야 합니다.
승차감이라는 측면에서 우리는 정말 편안한 세단에 대해 이야기하고 있습니다. 방음 뿐만 아니라 서스펜션 지형의 불규칙성을 잘 필터링합니다., 견고함에 대한 좋은 약속과 함께. 더 재미있는 운전을 연습하고 싶다면 GS는 크기에도 불구하고 좋은 행동을 제공합니다. 후륜구동이지만 굉장히 고급스럽고 컨트롤은 오버스티어 시도를 차단합니다.. 우리가 그들을 비활성화하면 GS는 후방 춤을 약간 만들 것입니다. 비록 우리가 그를 자극해야하지만 우리는 나쁜 소년을보고 싶다는 것을 분명히해야합니다. 그렇지 않으면 그는 항상 예의 바른 신사이며 환경을 존중합니다.
제동은 매우 직접적이며 페달을 밟는 순간부터 비상 제동의 경우 일관성을 유지하면서 자동차가 제동한다는 점에 유의해야 합니다. 스티어링 휠 뒤에 위치한 패들은 매우 스포티해 보일 수 있지만 사실은 그것의 유일한 기능은 유지하는 것입니다. 올라가는 길에는 작동하지 않지만(상자의 숫자만 변경됨) 내려가는 길에는 경사가 많은 느린 산길을 내려갈 수 있고 트럭 뒤에 있고 거의 브레이크를 터치합니다.
Lexus GS는 세 가지 주행 모드를 제공합니다. 에코, 노멀, 스포츠. 각각의 차는 매우 다른 반응을 보이며 가장 눈에 띄는 점프는 Eco와 Sport입니다. 처음에는 자동차가 속도를 얻기가 더 어려워 악셀을 더 세게 밟아야 하는 반면 스포츠에서는 훨씬 더 민첩하고 생생합니다.에코 및 일반 모드에서는 이코노미터가 있는 파란색 시계 상자가 표시되고 스포츠에서는 상자가 빨간색으로 바뀌고 회전수 카운터가 나타나고 서스펜션이 강화됩니다.
예를 들어, 가속기에 일정한 압력을 가한 상태에서 Eco에서는 속도를 유지하거나 매우 천천히 올라가지만, 스포츠는 속도를 매우 빠르게 선택합니다.. 특히 도시에서 스포츠 모드는 급하게 목적지에 도착할 때 적합합니다. 반응성이 매우 높고 비행할 것이고 구불구불한 도로에서는 재미있고 더 무거운 스티어링 감각을 제공하기 때문입니다. 에코는 우리가 일상적인 운전을 할 때, 특히 소비 문제에 가장 적합합니다.
또한 사용할 수 있습니다 EV 주행 모드, 전기 사용을 우선시합니다. 액셀러레이터는 덜 민감하며 가솔린 모드를 건너뛰지 않고도 더 빠르게 가속할 수 있습니다(비록 부드럽게 해야 함에도 불구하고). 이 모드를 사용하면 휘발유를 사용하지 않고 완전한 침묵 속에서 XNUMXkm(지형에 따라 다름)를 걸을 수 있습니다. 작동은 배터리 충전 상태와 순환 속도에 따라 다릅니다.
디젤의 라이벌
범위 내에서 디젤 엔진과 동등하지 않은 하이브리드에 대해 이야기할 때 항상 동일한 질문이 발생합니다. 디젤 경쟁자보다 덜 소비할까요? 글쎄, 그것이 우리가 테스트 기간 동안 알아내기 위해 시작한 것이며 2.000km 이상을 여행했습니다. 그 중 절반은 고속도로, 마드리드-하엔 및 하엔-비토리아 여행에서 평균 소비량을 달성했습니다. 5,9에서 100리터, 평균 속도가 115km/h에 가깝고 항상 에어컨을 사용하고 Jaén-Vitoria 경로 동안 두 사람과 트렁크가 가득 찼습니다. 항상 에코 모드에서 순환합니다.
혼합 투어에 대해 이야기하면 평결을 내릴 수도 있습니다. 600km 이상에서 누적 평균은 6.8~6.9리터였습니다. 우리가 가지고 있는 리듬에 따라 다르지만 6.5리터와 7.0리터 정도를 걷게 되는데 이는 좋은 수치입니다. 이 경우 모든 종류의 경로가 매우 다른 속도로 이동했습니다. 우리는 정확한 수치를 얻기 위해 매우 지속적인 도시 여행을 하지 않았지만 온보드 컴퓨터는 소비가 급증하지 않았으며 XNUMX리터 수치는 완전히 가능합니다.. 확실히 사용에 민감한 차인데 미리 운전을 하고 관성 등을 이용하면 연비가 낮아진다. 반면에 스포츠 모드에서 재미를 원한다면 커브와 산길을 잠시 지나면 소비량이 약 10리터가 될 수 있으며 이는 과장되지 않습니다.
그리고 이것으로 우리는 어떤 결론을 내릴 수 있습니까? 글쎄, 내가 시도한 다른 하이브리드에서 일반적으로 발생하는 것처럼 고속도로에서 디젤은 300리터의 차이에도 미치지 못하는 약간의 이점이 있습니다. 반면에 혼합 경로에서는 상황이 고르지 만 하이브리드의 경우 도시에서 케이크를 먹습니다. 이 Lexus GS XNUMXh에는 특히 도시 교통이나 저속에서 부드러운 주행과 정숙성이 추가되었습니다. 한없이 세련되어 경쟁하는 디젤 자동차가 서로 소비에 차이를 보이는 것과 같은 방식으로 모든 디젤은 소비에 따라 완전히 경쟁적입니다. 디젤 세단과 비교하여 GS의 구매는 여러 요인에 의해 결정될 수 있지만 소비는 그 중 하나가 되어서는 안 됩니다.
