가솔린이 좋은 옵션일 때 Peugeot 308 PureTech Turbo 130CV를 테스트하십시오.

최근 몇 년 동안 디젤 엔진의 발전은 가솔린보다 훨씬 더 컸습니다. 그 이유는 낮은 연료 비용 때문입니다. 그러나 이제 가격이 따라잡기 시작하고 법률이 더욱 엄격해짐에 따라(특히 디젤의 경우) 제조업체는 가솔린 역학 개발에서 손실된 시간을 만회하고 있으며 PSA는 이 상황에서 낯선 사람이 아닙니다. 155CV THP 엔진과 1.6CV 120 VTi가 등장하면서 상황이 바뀌기 시작했지만 제품군의 진정한 혁명은 PureTech 모터입니다..

우리는 유사한 출력의 구형 1.0 및 1.2 엔진을 대체하는 각각 68 및 82CV의 1.1 및 1.4 리터 변위를 가진 소형 가솔린 엔진에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 어제 우리가 새로운 푸조 308에서 테스트할 기회가 있었던 가장 흥미로운 참신함은 엔진입니다. 130마력 퓨어테크 터보, 1.2에 대한 액세스 메커니즘인 82CV 308 블록을 출발점으로 합니다. 이 새로운 엔진은 푸조 308의 XNUMX도어 및 SW 차체에 제공됩니다.

이 130CV PureTech 역학은 푸조의 목표인 푸조 308 가솔린의 존재를 강화하는 데 필수적입니다. 구형 1.6CV 120 VTi 엔진을 대체합니다., 이 새로운 터보차저 1.2기통과 아무 관련이 없는 자연 흡기 10기통 엔진입니다. 우리가 그것들을 사면 우리는 새로운 230가 자연 흡기 엔진의 160Nm에 비해 18CV를 더 제공하고 2Nm의 토크를 전달한다는 것을 알게 될 것입니다. 또한 효율성 개선은 CO23 배출량이 6% 감소하고 소비량이 XNUMX% 감소하는 것으로 악명이 높습니다. Euro XNUMX 규정을 준수합니다.

그리고 이 엔진은 더 많은 것을 제공하고 더 적게 요구할 뿐만 아니라 리소스를 더 잘 전달합니다. 터보가 제공하는 증가된 토크는 매우 중요하므로 힘의 95%는 1.500~3.500회전 사이에서 사용 가능합니다., 이것을 탄성 모터로 만듭니다. 토크 및 출력 곡선을 1.6 VTi 모델과 비교하면 후자가 회전 범위 전체에서 더 선형임을 알 수 있지만 PureTech는 항상 더 많은 토크와 출력을 제공합니다. 1.2CV 130 퓨어테크 엔진은 40CV 자연흡기 엔진 부품의 82%를 사용하고, 나머지는 240.000만 회전이 가능한 터보 등 새로운 부품이나 커넥팅 로드, 피스톤 등 강화된 부품을 사용한다. 이 엔진은 총 121개의 새로운 특허를 축적했으며 그 중 다수는 효율성 극대화와 성능 향상에 중점을 두고 있습니다. 연료 분사는 직접적입니다.

이 엔진의 기술적 특징 중 일부는 코팅입니다. 다이아몬드 라이크 카본 크랭크 샤프트에서 피스톤, 실린더 및 크랭크 핀을 수신합니다. 엔진 내부 마찰을 30% 줄여 효율을 높일 수 있는 특수 처리다. 또한 가변 흡기 및 배기뿐만 아니라 주목할만한 점은 젖은 타이밍 벨트. 수명은 180.000km로 60.000 VTi보다 1.6km 더 길며 오일 증기로 윤활 처리되어 저항과 소음 수준이 낮습니다. 이 타이밍 벨트는 자연 흡기식 PureTech 1.0 및 1.2 엔진에도 있습니다.

가솔린 및 130CV: 완벽한 옵션

내 동료 엔리케 레온은 푸조 308 1.6 HDi 115CV 운전대 뒤내가 항상 가솔린에 더 관심이 많았고 이러한 엔진의 진화에 대해 배우는 데 매우 관심이 있다는 것을 알고 있습니다. 그 당시 나는 Ford의 1.0 EcoBoost를 많이 좋아했지만 시작하기 전에 새로운 1.2CV 130 PureTech는 훨씬 더 완성도가 높습니다.. 그리고 정확히 자연 흡기된 68 및 82CV 엔진은 깨끗한 XNUMX기통 소리와 약간의 진동으로 인해 내 헌신의 성자가 아니었기 때문에 두려웠습니다.

엔진이 작동하면 진동이 없고 얼마나 좋은 소리에 놀랐다 모터. XNUMX기통만큼 둥글지는 않지만 이 문제에서 내가 본 것과 가장 가까운 것입니다. 차이점이 적고 대부분의 사람들이 알아차리지 못할지라도 그 성질을 가장 잘 알 수 있을 때 유휴 상태입니다. 우리는 마드리드 주변을 돌아다니기 시작했고 지연 없이 잘 반응하는 민첩한 엔진임을 알 수 있습니다. 그것은 조용하고 신호등에서 Stop & Start는 완벽하게 작동합니다.어떤 돌발도 없이. 나는 PSA가 시장에서 최고의 스톱 앤 스타트 시스템이라고 말하는 것에 지치지 않을 것입니다.

내 취향과 차에 다소 높은 정확한 루트의 레버로 기어를 넣어 회전수 카운터의 낮은 영역에서 잘 응답합니다.. 기어 변경 표시기가 있는데 주의를 기울이면 너무 낮은 회전수로 운전하고 슬로프를 오르거나 기쁨으로 가속하기 위해 하나 또는 두 개의 기어를 줄여야 하는 경우가 많습니다. 100단 기어에서 2.000km/h로 달리고 XNUMX회전이 조금 넘는 속도로 엔진은 점차적으로 속도를 회복할 수 있지만 항상 저단 변속이 더 좋습니다.

우리의 테스트 장치에는 다음을 포함하는 전체 Allure 트림 레벨이 장착되었습니다. 드라이버 스포츠 팩. 전동식 주차브레이크와 시동버튼 옆에 위치한 버튼으로 기계식 공진기로 엔진의 소리를 수정하여 실내로 소음을 전달하고 시계를 붉게 물들여 스티어링을 조금 무거워 보이게 하는 버튼입니다. 진실은 정상 모드에서 과도한 도움을 받는다는 것입니다. 모터의 반응성도 향상되어 이제 스로틀에 더 민감해집니다. 온보드 컴퓨터는 또한 G-포스 미터와 우리가 사용하는 전력, 토크 및 터보 압력의 표시기를 보여줍니다.

나는 그 부드러움에 매우 즐겁게 놀랐고 우리가 그것을 가지고 운전할 때 우리가 308기통 엔진을 다루는 것처럼 보이지 않기 때문에 비록 우리가 많은 회전을 올리면 기어 속도를 높이면 말해야 하지만 , 소리가 더 이상 동일하지 않습니다. 그것은 푸조 XNUMX과 같은 차체에 있는 매우 솔벤트 엔진이며 시장에서 틈새 시장을 개척해 나갈 것입니다. 디젤 차량의 많은 고객을 빼앗아. 가솔린 자동차를 운전하는 것만큼 좋은 것은 없습니다. 특히 튜닝이 되어 있고 좋은 연비를 약속할 때 그렇습니다.

이만큼 짧은 접촉에서 소비에 대해 이야기하는 것은 매우 대담합니다. 첫째, 그것이 얼마나 짧고 그것이 운전하는 방식 때문에 차를 시험해보고 작동하게 만들기 때문입니다. 그래도 평균 소비량은 6,4리터였습니다., 의심할 여지 없이 더 정상적인 운전 조건에서 낮출 수 있는 좋은 수치입니다. 308도어 푸조 4,7은 109g/km의 CO2와 함께 2,85리터를 승인합니다. 물론 소비 기록에서 달성 한 308 리터에 도달 할 것으로 예상하는 사람은 아무도 없습니다. Peugeot 130 PureTech XNUMXCV가 소모량을 더 잘 확인하고 일주일 동안 이 엔진의 장점을 감상할 수 있도록 완전한 테스트를 할 때가 올 것입니다.

110CV 및 자동 기어박스가 있는 PureTech 버전

푸조는 계속해서 PureTech 역학에 베팅하고 사용 가능한 옵션을 늘릴 것입니다. 이것이 1.2 월에 첫 번째 장치가 XNUMX 엔진 딜러에게 도착하기 시작하는 이유입니다 110마력 퓨어테크 터보 130단 수동 변속기와 우리가 테스트한 XNUMXCV 엔진으로 자동변속기 4,6단 토크 컨버터. 첫 번째 엔진은 평균 105리터와 2g의 CO5,1를 인증하는 반면, 자동 엔진은 2리터의 소비와 117g의 COXNUMX 배출량으로 그 특성을 감안할 때 환상적인 수치를 달성하기 때문에 이러한 엔진은 효율성에서도 두드러집니다. 전체 푸조 PureTech 제품군은 등록세가 면제됩니다.

가격 푸조 308 PureTech 130CV

• 푸조 308 1.2 PureTech 130hp 액세스: €17.450
• 푸조 308 1.2 PureTech 130 CV 액티브: €19.100
• 푸조 308 1.2 PureTech 130hp 얼루어: €20.950
• 푸조 308 SW 1.2 PureTech 130 CV 액세스: €18.050
• 푸조 308 SW 1.2 PureTech 130 CV 액티브: €19.700
• 푸조 308 SW 1.2 PureTech 130hp 얼루어: €21.750