엔진을 시동하고 시험을 시작합니다. 사실은 소음이 거의 없고 캐빈은 매우 잘 단열되어 있습니다, 엔진은 추울 때 더 많이 들리지만 디젤의 특성을 보여줍니다. 테스트의 주 엔진은 1.6CV 105 TDI이며, 폭스바겐은 이를 통해 승인된 평균 소비량을 3,8리터로 추정합니다. 상상할 수 있듯이 그 수치는 내가 도달하는 것이 불가능하지만이 골프의 소비는 예외적이었다는 것을 말해야합니다.
엔진은 나를 즐겁게 놀라게 했다 거의 모든 측면에서. 105hp라는 수치는 선험적으로 다소 낮아 보일 수 있으며 그다지 효율적이지 않을 것입니다. 그러나 그렇지 않습니다. 엔진은 가속할 때 강력하고 회전할 때 흔들리지 않습니다. 그것은 매우 용제입니다. 가속을 하든 회복을 하든 엔진은 매우 열심히 일하며 골프를 움직이기에 충분합니다. 예상보다 훨씬 잘 작동합니다.
엔진에 대해 내가 발견한 유일한 것 중 하나는 테스트를 시작할 때 도시를 운전하면서 공회전에서 1.500rpm 이전의 영역이 있다는 인상을 받았다는 것입니다(이 영역에서 엔진은 이미 욕망으로 당기기 시작합니다) ) 무엇에 엔진에는 약간의 "진공"이 있습니다. 두 번째 기어 또는 일부 양보로 로터리에 도착했을 때 엔진이 응답하지 않고 차가 약간 "매달려"남았다는 것을 알았습니다. 또한 차를 테스트하는 날이 지날수록 그런 느낌은 점차 사라지고 엔진이 더 마음에 들 때마다; 아마도 엔진에 내 운전 방식을 적응시켜 엔진 회전수 카운터의 해당 영역을 최대한 피했기 때문일 것입니다.
도시에서는 방향의 부드러움과 승객 실을 무서운 과속 방지턱으로부터 잘 격리시키는 서스펜션의 편안함 덕분에 쉽게 이동할 수 있습니다. 주차할 때 속도에 따라 경도를 스스로 조절하기 때문에 매우 부드러운 스티어링과 좋은 회전 반경 덕분에 우리는 쉽게 주차할 수 있습니다. 게다가 우리 차에는 공원조종사, 음향 신호와 후방 카메라 덕분에 주차가 간단한 작업이 되는 시스템입니다. Stop-Start의 양호한 작동, 전자식 주차 브레이크의 작동 및 자동 보류. 나는 특히 autohold를 많이 좋아했습니다. 이 시스템은 우리가 차를 멈출 때마다 차를 잡아주고 신호등, 경사면에서 매우 실용적이라는 것을 알았습니다. 어떤 경우에는 그가 차에서 "놓기"가 어려웠지만 대부분의 경우 매우 잘 작동했습니다. .
도로에서 골프는 계속해서 운전하는 것이 매우 즐겁습니다. 서스펜션은 부드러운 편이지만 편안함과 역동성 사이에서 좋은 절충안을 보여줍니다. 빨리 가거나 침착하게 운전하거나 골프는 항상 운전하기 쉽고 자신감을 불러일으킵니다.. 추월 기동은 만족스럽게 수행됩니다. 우리는 5로 내려가기만 하면 차가 결정적으로 올라갑니다. 이 엔진은 6단 수동 변속기(XNUMX단을 장착한 BlueMotion 마감 제외)와 연결되어 있으며 그 느낌이 매우 좋습니다. 이론적으로 우리는 여섯 번째가 필요한 것처럼 보이지만 실제로는 그렇지 않습니다. 다섯 번째는 낮은 회전수에서 평평해지기까지 상당히 긴 전개를 보여줍니다.
우리가 그를 간지럽 히기로 결정하면 골프는 계속해서 유형을 유지하고 있습니다. 첫 번째 부분에서 이미 언급했듯이 이 엔진은 독립형보다 간단하고 덜 효과적인 반강체 리어 서스펜션과 관련되어 있지만 매우 잘 작동했다고 말해야 합니다. 커브길에서 차는 항상 운전하기 쉽고 반응이 중립적입니다. 모든 골프에는 XDS 시스템이 있으며, 이 시스템은 제한 슬립 디퍼렌셜의 작용을 에뮬레이트하려고 시도하며 코너링 시 플러스를 제공합니다. 확실히 우리의 골프는 독립적인 리어 서스펜션과 약간 더 넓은 타이어와 더 낮은 프로파일(195/65 R15가 장착되어 있는 것으로 내 생각에 매우 성공적임)을 사용하면 더 좋을 것이지만 더 나은 성능을 원한다면 우리도 갈 것입니다. 모터 탑, 당신은 생각하지 않습니까?
고속도로에서 말한 것은 여전히 유지됩니다. 편하고 골프도 편하다, 꽤 수직; 일반 요금으로 장거리 여행을 하는 것은 무엇보다도 소비량을 고려할 때 매우 만족스럽습니다. 방향의 터치, 나는 꽤 좋은 발견. 가변 지원 덕분에 방향은 모든 종류의 상황에서 즐겁습니다. 아마도 도로에서 일어나는 일에 대해 더 많은 정보를 제공했으면 했지만 일반적으로 전자 기계식 스티어링은 꽤 잘 작동합니다.
브레이크는 꽤 좋습니다.그들은 짧은 거리에 차를 멈추고 페달은 좋은 느낌을줍니다. 신기하게도 가끔 테스트한 차량의 클러치가 클러치를 잡을 때 다소 거슬리는 소음이 나는 경우가 있었는데, 확실히 그 부분의 결함이고 고려할 사항이 아니다.
이제 이야기 할 시간입니다 소비. 우리는 테스트 내내 Golf의 좋은 소비를 반영해 왔으며 이제 그것을 증명할 때입니다. 그것을 위해 가십시오.
도시에서 독일 컴팩트는 6,6 l의 수치를 얻었습니다. 지난날의 무더위에 지친 몸을 싣고 정차하고 시동을 걸고 에어컨을 켠 것을 감안하면 전혀 나쁘지 않다. 고속도로에서는 200km 주행 시 5,0리터로 나쁘지 않은 수준이었고, 도로에서는 약 80km 주행 시 4,6리터로 떨어졌다. 특히 산길을 운전하면서 정비사를 필요로 하는 경우 소비량이 7,7리터로 증가했습니다.
사용 조건을 고려하면 이해할 수 있습니다. 낮은 기어와 높은 회전 수에서. 동일한 도로와 고속도로를 더 빠른 속도로 주행한 결과 평균 5,7리터를 유지했습니다. 골프가 계속 유지되고 있음을 보여줍니다. 더 빠른 속도에서도 좋은 소비.
합산, 골프는 모든 유형의 사용에서 상당히 세련된 소비를 제공합니다. 따라서 지출이 적은 차를 찾고 있다면 이것이 염두에 두어야 할 후보입니다. 또한 이미 언급했듯이 모든 유형의 조건에서 단순함과 침착함이 두드러지는 합리적인 성능 이상과 주행으로 아주 잘 움직입니다.
내일 우리는 우리가 검토 할 마지막 부분을 계속합니다. 장비, 가격 및 최종 평결 폭스바겐 컴팩트에서
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