클래식 폭스바겐 비틀 항상 신뢰성과 견고성으로 눈에 띄는 모델이었습니다. 아마도 그것이 1963년 ANARE(Australian National Antarctic Research Expeditions)가 폭스바겐 비틀을 그 임무 중 하나의 주인공으로 사용하기로 결정한 이유일 것입니다. 남극. 이 차는 호주에서 제조된 모델의 기능을 있는 그대로 시연할 수 있는 좋은 기회를 보고 폭스바겐 오스트레일리아의 마케팅 부서에서 기증했습니다.
침례 남극 1, 이 루비 레드 색상의 딱정벌레는 남극인 남극에 도달한 최초의 양산 차량이었습니다. 남극 1호는 건설된 지 XNUMX개월 만에 쇄빙선 넬라 댄을 타고 지구상에서 가장 추운 대륙에 도착했습니다. 거기서 시작되었다 열두 달의 탐험 폭스바겐 비틀은 도로나 기존 자동차의 도착을 환영할 준비가 된 기반 시설이 없는 적대적인 지역과 영하 52도의 온도에 직면하게 됩니다.
넬라 댄의 남극 1호는 이렇게 오르락 내리락 했다
로 개명 레드 테러 원정대원들에 따르면 남극 1호는 오스트레일리아에서 제조되었음에도 불구하고 북유럽 모델의 전형적인 사양을 가지고 있었고 혹독한 겨울 조건에 더 잘 준비되어 있다는 점을 제외하고는 완전한 시리즈 비틀이었습니다. 호주 아웃백. 공랭식 엔진은 얼어붙어 엔진 고장을 일으킬 수 있는 냉각수가 없기 때문에 남극 대륙에 이상적이었습니다. 사용되었다 윤활유로 정제된 등유 XNUMX기통 복서용.
이 폭스바겐 비틀이 남극에 있었던 12개월 동안 2.400km 이동, 자동차로 강조할 문제는 없었습니다. 때때로 160km/h를 초과하는 강한 바람으로 인해 도어 경첩이 두 번 이상 고장났습니다. 가장 심각한 기계적 결함은 전면 토션 바의 앵커가 파손된 것으로, 얼어붙은 지역의 추위, 눈 및 암석으로 인해 두 번 이상 부러졌습니다.
럼두들 비행장
레드 테러의 주요 임무는 Rumdoodle 비행장에서 Mawson Science Base까지 인력 및 장비 운송. 두 지역 사이의 거리는 20km도 채 되지 않았지만, 그럼에도 불구하고 딱정벌레가 기록한 기록 시간은 50분으로 남극 대륙에서 자동차를 운전하기에는 열악한 환경을 드러냈습니다. 그것은 또한 소규모 연구 탐험과 "좋은 날씨"의 순간에 레크리에이션 작업을 위해 사용되었습니다.
혹독한 날씨와 지형 조건에도 불구하고 폭스바겐 비틀은 사슬의 도움을 받아 원정을 성공적으로 마칠 수 있었습니다. 폭스바겐 마케팅 부서가 다큐멘터리를 편집하기까지 했기 때문에 나중에 상업적으로 이용했던 이 땅에서 순환하는 훌륭한 능력을 보여주었습니다. 1964년 이 차가 호주로 돌아왔을 때, 1964년 B.P. 랠리, 우승. 그러다가 남극 1호를 잃어버렸고, 2002년에도 한 무리의 팬이 여러 조사 끝에 찾아냈음에도 불구하고 오늘날에도 그의 행방은 불명.
1964년 ANARE는 남극으로의 새로운 탐험을 펼쳤지만 이번에는 인터내셔널 오렌지 컬러의 새로운 딱정벌레로 세례를 받았다. 남극 2. 이 두 번째 모험가는 1969년까지 추운 대륙에서 추웠다.
