중 가장 흥미로운 컴팩트 다음 기간 동안 시장에 2019, 새로운 Seat Leon, BMW 1 시리즈 또는 Volkswagen Golf와 같은 3세대 마즈다XNUMX. 새로운 모델이라는 기대 이상의 도래를 넘어 자사의 신기술로 만나보고자 합니다. 스카이액티브-X 엔진, 매우 눈에 띄는 가솔린 정비공.
우리가 이미 때때로 말했듯이 Skyactiv-X 추진제는 실린더 내부의 연료를 폭발시키는 가솔린 엔진입니다. 압축에 의해 점화 플러그의 불꽃에 의존하지 않고 – 비록 그것이 완전히 제거되지는 않겠지만 –. 예, 디젤 엔진과 마찬가지로 가솔린 정비공; 우리가 지금까지 보지 못한 것.
음, 소문에 따르면 3년에 출시될 2리터 Mazda2019 Skyactiv-X는 180마력의 힘. 이 역학은 일본 회사의 나머지 모델이 업데이트됨에 따라 점진적으로 확장될 것이며, 아마도 블록 2.5 Skyactiv-G를 교체하십시오. 같은 브랜드의 더 큰 모델에 사용되는 Mazda6 O 엘 CX-5.
나머지는 동일한 소식통에 따르면 이 180hp Skyactiv-X 외에 일본 소형도 다음과 같이 구성할 수 있습니다. 새로운 1.8hp 115 Skyactiv-D 디젤 엔진, 최근 에서 초연 업데이트된 CX-3. 다른 가솔린 대안은 약 2.0마력의 120 Skyactiv-G, 수신하도록 업데이트됩니다. 마이크로 하이브리드화 및 실린더 분리 연료 소비 및 오염 배출을 억제하기 위해 수요가 적은 단계에서.
Mazda는 점점 더 발전하고 있는 몇 안 되는 자동차 브랜드 중 하나입니다. 나머지 제조업체와 완전히 분리 성능 저하 없이 소비를 줄이는 솔루션 측면에서. 시장에 나와 있는 대부분의 기계공은 "축소", 배기량(및 실린더 수)을 크게 줄이고 터보차저에 의존하며, Mazda는 배기량을 늘리고 매우 높은 압축비를 사용하여 다른 경로를 따랐습니다.. Skyactiv-X에는 체적 압축기가 장착되어 있습니다.
조금씩, 그리고 업계의 변화에 따라 Mazda는 이러한 결정을 내리는 데 잘못이 없었습니다.. 나머지 제조업체는 엔진의 변위를 부분적으로 다시 늘리고 테스트에서 얻은 실제 소비에 따라 (테스트 마쓰다3 스카이액티브-G 120 및 마쓰다 6 왜건 테스트 Skyactiv-G 145), 가솔린 엔진에서 이 두 솔루션 간의 소비량 차이는 존재하지 않지만 행동이 변화하는 것은 사실입니다.
출처- 자 진화
