The kereta lumba elektrik menjadi lebih biasa dan bersamanya datang senarai panjang cabaran teknikal. Terdapat lebih banyak untuk dilihat sebagai jenama seperti Audi, Jaguar o Mercedes mereka menyertai Formula E muda untuk bersaing dan belajar tentang kenderaan jenis ini. Walau bagaimanapun, jauh dari perlumbaan ini terdapat juga seluruh dunia dengan kereta lumba yang lebih berkuasa daripada tempat duduk tunggal. Itulah kes pelumba cupra, sebuah kereta lumba 670 hp yang memerlukan banyak bateri semasa perlumbaan, sehingga mereka perlu menggunakan helah yang tidak biasa untuk menyejukkannya.
Dalam video di bawah anda boleh melihat Cupra e-Racer berjalan pada kelajuan penuh mengelilingi litar. Jurutera penalaan perlu menangani jumlah kuasa yang sangat besar yang diminta oleh enjin mereka. Oleh itu mereka perlu menggunakan sejumlah besar ais kering untuk menyejukkan modul ion litium mereka.
Bagaimana untuk mengekalkan suhu
Khususnya, Cupra e-Racer boleh berbelanja 200kg ais kering pada hari perlumbaan. Terima kasih kepada ini, mereka boleh mengekalkan bateri 65 kWh dan berat 450 kg pada suhu optimum untuk operasi mereka. Masalah teknikal yang perlu dihadapi oleh semua pasukan yang bersaing dengan elektrik, sejak itu apabila anda menuntut terlalu banyak daripada bateri, kereta mula kehilangan faedah secara drastik.
Lebih-lebih lagi, keperluan penyejukan adalah sangat penting sehingga kereta itu telah dilengkapi dengan a penunjuk khas yang memberi amaran kepada pemandu untuk kembali ke lubang apabila bateri mula menjadi terlalu panas.
Bateri bukan satu-satunya komponen yang mengubah sepenuhnya cara anda bersaing. Powertrain elektrik penuh membuatkan pemandu banyak berfikir semula. Seperti yang dijelaskan oleh pemandu Cupra Jordi Gené: "Gaya pemanduan adalah berbeza sama sekali kerana anda perlu menggunakan parameter lain untuk mengetahui berapa pantas anda perlu memandu, cara menguruskan selekoh dan masa yang tepat untuk menekan brek." Juruterbang itu bertindak lebih jauh dengan mengatakan bahawa memandu e-Racer "menyiratkan pembelajaran dari awal", kerana Cupra ini ketara lebih berat daripada kereta lumba tradisional dan mereka tidak boleh mempercayai bunyi enjin untuk mengetahui bagaimana untuk bertindak balas.
Cabaran untuk pasukan e-Racer
Pemandu bukan sahaja yang mesti menyesuaikan diri dengan setup kereta baru. Mekanik perlu belajar menggunakan alatan yang direka khas untuk mengusahakan model ini. Sebagai contoh, pasukan Cupra perlu memakai sarung tangan khas yang mampu menahan sehingga 1.000 volt voltan elektrik.
Walaupun menghadapi cabaran, Cupra terus mengoptimumkan e-Racer dan dijadualkan untuk membuat debutnya dalam Kategori ETCR untuk tahun 2020. Apabila tiba masanya, kereta pacuan roda belakang ini sepatutnya mempunyai penjana kuasa elektrik yang mampu menghasilkan 670bhp dan 960Nm tork. Yang sepatutnya membolehkannya mencapai 100 km/j dari pegun dalam 3,2 saat dan mencapai kelajuan maksimum 270 km/j.
