Perbandingan: Fokus RS, Jenis R, León Cupra, i30 N (video)

Mereka mengatakan bahawa setiap orang, tidak kira betapa tenangnya kita, mempunyai a pihak pemberontak yang dari semasa ke semasa mesti kita keluarkan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini kami telah menguji banyak kenderaan jenis SUV, kerana pasaran dan ramai daripada anda menuntutnya daripada kami. Sudah ia adalah masa untuk melepaskan dan ketepikan SUV, enjin diesel dengan bunyi "traktor" dan tiga silinder kecil. Maka lahirlah pengembaraan ini dengan empat sukan kompak antara mereka yang menjumlahkan, tidak lebih dan tidak kurang, daripada 1.220 CV.

Rancangan kami adalah jelas: untuk beberapa hari untuk menghadapi empat kereta kegemaran kami yang kami impikan untuk dimiliki di garaj kami suatu hari nanti, menikmati semua jenis jalan di mana kami boleh mencapai itu "klimaks"dari keseronokan memandu sebenar dan menemui sensasi yang mereka mampu hantar. Dipesan daripada kuasa tertinggi hingga terendah, saya hadiahkan kepada anda Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Seat León Cupra dan Hyundai i30 N. Jangan teragak-agak, teruskan bersama kami untuk menemui kekuatan dan kelemahan masing-masing. Kemudian pilih kegemaran anda.

Huruf setiap sukan padat

ford focus rs

El ford focus rs Ia telah berada di pasaran selama beberapa tahun dan, dengan perubahan generasi yang akan berlaku bagi Ford Focus semasa, RS ini juga mempunyai hari-harinya di pasaran. Walaupun begitu, kami ingin membawanya ke perbandingan ini kerana ia adalah kompak sukan rasa tinggi yang paling berkuasa pasaran, menjadi pembuli kumpulan itu kerana kuasa maksimumnya dan pacuan semua roda. Satu-satunya dalam perbandingan yang mengagihkan semua tenaganya antara keempat-empat roda.

Di bawah tudungnya kita dapati sebuah enjin 2.3 Eco Boost empat silinder, yang menyampaikan 350 CV pada 6.000 rpm dan 470 Nm tork antara 2.000 dan 4.500 pusingan. Pacuan semua rodanya, dengan pembezaan pusat dan kawalan pengagihan tork melalui cengkaman antara roda belakang, menjadikannya sangat berkesan apabila keluar dari selekoh dan apabila memecut dari keadaan berhenti. Malah, ia meliputi 0 hingga 100 km/j dalam masa 4,7 saat sahaja, homologasi kelajuan maksimum 266 km/j.

Honda Civic Type R

yang paling badas dan yang kedua dalam skala kuasa poker kompak sukan ini ialah Honda Civic Type R. Ia tiba di pasaran pada 2017, menambah beberapa sentimeter panjang dan pertempuran berbanding pendahulunya, dan dengan lebar dan aerodinamik yang lebih tinggi daripada Civic "biasa" generasi semasa. Seperti dalam versi terkini, Honda Civic Type R adalah sangat menarik untuk estetikanya, mungkin terlalu banyak bagi mereka yang tidak mahu menjadi tumpuan.

dengan enjin anda 2 liter VTEC Turbo, Type R mengukuhkan dirinya sebagai kompak sukan pacuan roda hadapan paling berkuasa di dunia hari ini; selain menjadi yang terpantas dalam kategorinya di trek Nürburgring lama yang sentiasa ekstrem dan digemari. membangun 320 CV dan tork 400 Nm antara 2.500 dan 4.500 rpm, dengan pemotongan penyalaan pada tidak kurang daripada 7.000 pusingan, satu fakta yang kurang mengejutkan untuk enjin turbo. Lengkapkan 0 hingga 100 dalam 5,8 saat dan mencapai puncak 272 km/j.

Tempat duduk Leon Cupra

Selama bertahun-tahun, Tempat duduk Leon Cupra ia adalah kereta yang ideal untuk ramai pemandu Eropah. Campurkan semua polyvalence Mana-mana model kompak, ia tidak menarik perhatian sama sekali untuk estetikanya dan dalam penggunaan biasa penggunaan bahan apinya lebih daripada boleh diterima. Tetapi jika kita memerlukannya, dia bertindak balas. Malah, ia telah lama menjadi kompak pacuan roda hadapan terpantas di Nürburgring; Dan itu banyak yang boleh dikatakan. Lebih-lebih lagi, ramai yang "terbakar" di gelanggang Jerman memilih León Cupra sebagai rakan pertempuran mereka.

Sebaliknya, ia boleh didapati dalam badan SC (3 pintu), 5 pintu dan ST (keluarga), kotak gear manual atau automatik, dan juga pacuan semua roda (hanya untuk kerja badan keluarga). Unit kami ialah Seat León Cupra SC dengan kotak gear manual dan pacuan roda hadapan, yang mana Pek Prestasi telah ditambah, yang termasuk kit aerodinamik luaran, roda khusus dan brek bersaiz besar. Di bawah hud adalah enjin yang terkenal 2.0 TSI yang memberikan 300 hp. Ia mempunyai kelebihan sebagai enjin paling anjal dalam perbandingan, dengan 380 Nm dari 1.800 hingga 5.500 rpm. Kelajuan maksimumnya ialah 250 km/j dan ia mengambil masa 5,8 saat untuk pergi dari 0 hingga 100.

Hyundai i30N

Kebaharuan utama perbandingan adalah model ini, yang Hyundai i30N. Jenama Korea Selatan telah bertaruh dengan sangat kuat padanya, dan walaupun ia adalah yang paling tidak berkuasa berbanding perbandingan, dosnya yang tinggi kesukanan dan keseronokan memandu mereka meletakkan pesaing mereka dalam kawalan, musuh utama mereka ialah Seat León Cupra kerana berkongsi falsafah kereta harian dengan harga "dilaraskan" dan penggunaan ekonomi, tetapi ia menawarkan kecekapan tinggi apabila ditolak ke had.

i30 N boleh didapati dengan Pakej Prestasi 275PS yang termasuk pembezaan gelincir terhad, peralatan brek berkuasa, susunan casis khusus dan banyak vitamin untuk menjadikannya lebih berkesan apabila 100% diperlukan. Malangnya, Hyundai Sepanyol tidak dapat meminjamkan kami sebarang unit Prestasi dan oleh itu kami terpaksa menyelesaikannya i30 N 250 hp. Kedua-dua versi berkongsi 2.0 T-GDI yang sama yang menghasilkan 250 atau 275 hp dan, dalam kedua-dua kes, tork 353 Nm antara 1.450 dan 4.000 pusingan. i30 N meliputi 0 hingga 100 dalam 6,4 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 250 km/j.

Empat kereta, dua konsep

Kita boleh bezakan dua jenis konsep atau falsafah, apa sahaja yang kita mahu panggil, dalam empat kereta ini. Manakala Ford Focus RS dan Honda Civic Type R memilih untuk prestasi maksimum berdasarkan pengorbanan harga dan kepraktisan harian; Seat León Cupra dan Hyundai i30 N, di atas kertas, agak kurang ghairah tetapi banyak lebih praktikal dan boleh digunakan Dalam sehari ke sehari.

Untuk memberikan beberapa contoh mudah, the Fokus kehilangan 103 liter batang untuk menyesuaikan casisnya kepada sistem cengkaman integral, untuk akhirnya menyimpan 260 liter batang. Di samping itu, tetapan penggantungannya menjadikannya lebih tegar, sedang keras walaupun dalam mod pemanduan paling lancar. Jika kami memilih tempat duduk baldi unit kami, yang dengan cara ini tidak mempunyai pelarasan ketinggian, kami akan sangat tertakluk dalam lengkung, tetapi kami juga akan melihat sedikit ketidakteraturan asfalt di belakang kami.

Dengan Civic perjalanan jauh menjadi lebih tahan berbanding dengan Ford, tetapi walaupun dalam mod Keselesaan ia masih sedikit tidak selesa. Kami tidak faham apa sebabnya, tetapi sebenarnya model Jepun dalam versi paling ekstremnya hanya diluluskan untuk empat orang. Sudah tentu, perkara yang sangat baik untuknya adalah bahawa dia batang adalah yang terbesar dan paling praktikal setakat ini, cubing liter 420. Bahagian Civic Type R yang anda boleh suka banyak atau anda boleh suka sangat sedikit ialah estetikanya, kerana ia sudah pasti yang paling menarik dalam kumpulan itu. Saya harus mengakui bahawa melihatnya melalui cermin pandang belakang agak mengagumkan.

El León Cupra dan i30 N lebih rasional. Konfigurasinya tidak begitu melampau, dengan persediaan yang tidak akan berkesan pada litar tetapi, yang memihak kepadanya, ia jauh lebih praktikal dan selesa untuk digunakan setiap hari. Dengan cara ini, kedua-duanya benar-benar sah sebagai satu-satunya kereta yang digunakan dapat menghadapi hari Track Day dengan penuh keseronokan dan, pada masa yang sama, menyelesaikan tugas rutin yang menggembirakan untuk pergi dari titik A ke titik B secara praktikal seolah-olah kita memandu mana-mana versi "biasa". Secara estetik, Cupra tidak disedari, manakala Hyundai menunjukkan sebahagian kecil wataknya. Apa yang menjadi "dua serigala dalam pakaian biri-biri".

Ini adalah bagaimana mereka dalam dan luar

ford focus rs

Ford Focus RS tidak jauh berbeza daripada Fokus biasa, mempersembahkan perincian khusus seperti bahagian hadapan dengan salur udara yang lebih murah untuk menyejukkan dengan baik semua komponen mekanikal dan memberikan oksigen yang cukup kepada 2.3 EcoBoost, roda yang lebih besar, spoiler atas di belakang dan dua alur keluar ekzos yang besar dalam peresap . Hakikatnya ialah unit ini disertakan dengan yang sepadan Pakej Prestasi yang, antara lain, menambah elemen yang dihiasi dalam warna hitam seperti bumbung, roda atau spoiler belakang, membuat kontras yang hebat dengan Nitro Blue yang terkenal dan cantik.

Di dalamnya ruang penumpang, perkara yang paling luar biasa datang dari kerusi sukan biru yang, walaupun mereka memegang banyak dalam pemanduan sukan, dosa di bahagian keselesaan. Meneruskan bahagian dalam, perbezaan diteruskan dengan beberapa jahitan biru, pendakap bawah aluminium dan bahagian bawah tiga jam teratas pada papan pemuka yang menunjukkan suhu enjin, tekanan rangsangan turbo dan tekanan minyak enjin. Panel instrumen tidak terlalu berbeza daripada mana-mana Fokus konvensional sama ada.

Honda Civic Type R

Yang paling "menyanyi" daripada kumpulan itu ialah Honda Civic Type R, turun tangan. Pelbagai profil aerodinamik dan pelengkap, roda hitam 20 inci dan insang sisi menjadikannya sangat menarik, dengan sangat estetik perlumbaan. Juga pengambilan udaranya pada tudung. Mungkin terlalu sarat, bukankah anda fikir? Ngomong-ngomong, bes mereka yang meniru bahan gentian karbon hanya itu, tiruan. Tetapi jika bahagian hadapannya menarik perhatian, jangan terlepas pandang bahagian belakangnya, dengan a spoiler besar Gaya Subaru WRX STi, besar dan alur keluar ekzos tiga kali ganda yang unik yang mempunyai lebih daripada fungsi estetik, sebagai di sini kami memberitahu anda

Sudah berada di ruang penumpang, kita bertemu lagi dengan kerusi baldi yang sangat sporty, walaupun dalam kes ini ia lebih lembut daripada di Ford dan, sudah tentu, merah. The kualiti kemasan meninggalkan sedikit yang dikehendaki, serta organisasi dan operasi beberapa kawalan dan skrin sentuh utama. Tetapi kereta ini dibuat untuk dinikmati di belakang roda, dengan kedudukan pemanduan yang sangat rendah dan sporty. Untuk dihargai, penampilan beberapa elemen yang dibarisi kulit biri-biri, yang sangat sporty.

Tempat duduk Leon Cupra

Dalam kes Cupra, jika bukan kerana pakej prestasi dari Seat, yang termasuk ambang luar dan roda 19 inci yang menempatkan sistem brek dengan cakera berlubang dan angkup merah, ia akan menjadi sangat sukar untuk membezakannya daripada Leon FR. Di bahagian belakangnya, saluran keluar ekzos berganda dan murah hati, walaupun tidak begitu menarik, bertanggungjawab untuk mengeluarkan gas dari 2.0 TSI.

Di dalamnya dalaman daripada Seat León Cupra juga hampir tidak ada perbezaan berkenaan dengan Seat León lagi. Memang benar bahawa tempat duduk kulit sukan memberikan titik perbezaan, tetapi ia adalah pilihan. Selain daripada butang "Cupra" untuk menguruskan mod pemanduan, panel instrumen khusus dan beberapa butiran lain di mana logo Cupra muncul -pada tombol gear, sebagai contoh-, adalah sangat sukar untuk membezakannya daripada FR.

Hyundai i30N

Hyundai i30N membawa perbezaan berbanding i30 dalam julat konvensional, walaupun ia tidak mencapai tahap Type R. Bahagian hadapan menerima gril baharu dengan rekaan sarang lebah, bampar dengan bentuk yang lebih sporty dan garisan merah pada bibir bawahnya Pandangan yang agak hambar pada i30 biasa semakin marah. Tayar khusus dan kaliper brek merah muncul di bahagian tepi, manakala di bahagian belakang kami disambut oleh spoiler hitam yang merangkumi lampu brek ketiga segi tiga, bampar yang sangat teguh dan penyebar bertanda dengan dua alur keluar ekzos dan jalur merah baharu.

Jika kami pergi ke anda ruang penumpang, seperti dalam Cupra, sukar untuk membezakannya daripada julat konvensional. Kami disambut oleh tempat duduk tertentu, tetapi tidak sama sekali radikal, dengan peraturan elektrik, stereng berbeza sedikit dengan dua butang tambahan untuk menguruskan mod pemanduan, panel instrumen dengan dail yang lebih sporty, tombol gear berbeza dan pendakap pedal trio aluminium . mengikut kesukaan saya, agak hambar berbanding luaran.

Mari pergi ke selekoh, itulah tujuan kami datang!

Terima kasih kepada Matilla Aerodrome, di Valladolid, yang membenarkan kami menggunakan kemudahannya untuk menjadikan sebahagian daripada kandungan fotografi dan video di sana.

Setelah menyemak surat pengenalan anda dan estetika anda, saya rasa sudah tiba masanya untuk melonjakkan 1.220 hp yang ada di tangan kita. Kami hanya empat penunggang kuda untuk banyak kuda, adakah kami dapat menjinakkan mereka?

Kami meninggalkan Madrid menuju ke utara dengan beberapa minit di lebuh raya untuk menyesuaikan diri dan menyesuaikan diri dengan rakan pengembara kami. Kami segera meninggalkan landasan pantas untuk memasuki habitat di mana haiwan ini berasa paling selesa, di lebuh raya gunung. Kami akan memutarkan kereta kami untuk membuat kesimpulan daripada setiap kereta kami. Luis Saya akan mulakan dengan Ford Focus RS, Alex dengan Seat León Cupra, Diego Lopez dengan Hyundai i30 N dan a pelayan dengan Civic Type R.

Sensasi dengan Honda Civic Type R

Honda Civic Type R adalah kereta terpanjang dan dengan jarak roda terbanyak perbandingan, yang memberikannya hebat ketenangan dan rasa selamat pada kelajuan tinggi; tetapi, bagaimanapun, ia mengurangkan ketangkasan dalam selekoh perlahan berkenaan dengan pesaingnya, di mana ia menderita lebih sedikit daripada mereka di pintu masuk ke selekoh.

Enjin 2.0 VTEC Turbonya memberikan 320 hp dan 400 Nm secara eksklusif ke bahagian hadapan; data yang, a priori, sepatutnya sangat sukar untuk dihantar ke asfalt apabila keluar dari selekoh perlahan. Tetapi Jenis R Ia mempunyai ace yang lebih menarik: pembezaan gelincir terhad Torsen.. Elemen ini membolehkan anda memandu dengan keberkesanan yang luar biasa, meninggalkan sedikit ruang untuk kehilangan kemahiran motor dan, sebaliknya, tanpa menghantar pergerakan parasit ke stereng. Sehinggakan ia hampir mampu bersaing dengan Focus, yang mempunyai pacuan semua roda, keluar dari selekoh perlahan.

Dan bercakap tentang dia alamat, kita mesti menekankan bahawa ia mempunyai a ketepatan milimeter dan berat ideal apabila kita memilih mod pemanduan Sport atau R +, dengan nisbah gear berubah-ubah. Ia menghantar maklumat yang mencukupi ke tangan kita dan juga sangat langsung, satu-satunya kelemahannya ialah jejari pusingan yang terlalu terbuka untuk bergerak. Mengenai anda penggantungan, seperti yang dinyatakan di atas, ia agak kering kerana kekerasannya untuk pemanduan biasa, tetapi ia dihargai apabila meningkatkan rentak kerana tiada gulung atau padang, berpusing sangat rata.

Kini tiba masanya untuk memberi tumpuan kepada enjin 2.0 VTEC Turbo yang disebutkan di atas. Walaupun ramai model yang setia tidak menyukai perubahan kepada turbo generasi sebelumnya, saya mengesyorkan agar anda mencubanya dan kemudian menilai. Dalam rendah ia mempunyai tujahan yang kuat, lebih daripada baik, tetapi semua cakarnya keluar selepas 4.500 pusingan, mencapai cutoff pada lebih daripada mengejutkan -untuk enjin turbo- 7.000 rpm.

Dalam pengertian ini, ia menyatukan enjin turbo terbaik, dengan sensasi membawanya ke rejim sedemikian yang lebih tipikal bagi propelan atmosfera. Bunyinya jelas dari enjin turbo, tetapi memandangkan estetika luarannya, kami sangat merindui beberapa pop dan gurgles dalam pengekalan. Sayang perincian ini.

Akhirnya, anda Transmisi manual 6-kelajuan mempunyai gear pendek, sangat singkat, sehinggakan kerana kuasanya kita mesti tangkas agar tidak sampai ke cutoff dan kehilangan masa dalam gear pendek. Perhatikan bahawa, secara praktikal pada 120 km/j, kita akan beredar pada 3.000 rpm dengan gear keenam. Saya sangat menyukai awak sentuhan, iaitu pukulan keras dan pendek; sangat tepat juga. Untuk ini, kami mesti menambah sistem yang secara automatik melakukan kaki tumit untuk anda dalam pengurangan, memadankan putaran enjin dengan putaran kotak. Untuk saya, perubahan terbaik daripada empat kereta.

Sensasi dengan Seat León Cupra

Di atas saya katakan bahawa Kerusi Leon Cupra telah dinilai selama bertahun-tahun sebagai sukan yang lebih seimbang padat Dari pasaran. Saya tidak meraguinya, tetapi jika dibandingkan dengan pesaingnya, saya rasa ia mempunyai beberapa bayangan. Jika kita memberi tumpuan kepada serba boleh dan praktikal kehidupan seharian dengan kesukanan, saya menganggap bahawa León Cupra adalah yang paling seimbang, tetapi Ia agak ketinggalan daripada tiga pesaingnya apabila ia datang untuk menghantar sensasi.

Wah, sungguh berkesan dan sangat mudah dibawa dengan pantas, tetapi saya fikir mod pemanduan Cupra sepatutnya sesuatu yang lebih melampau. Ia tidak membuat anda bekerja keras seperti tiga yang lain dan oleh itu tahap sensasi agak lebih rendah. Arah mempunyai terlalu banyak bantuan dan tidak menghantar sebanyak dalam yang lain apa yang berlaku di bawah roda hadapan. Untuk bahagiannya, penggantungan itu mengandungi inersia yang agak baik tetapi dengan konfigurasi yang lebih lembut sedikit berbanding Hyundai.

Ia juga tidak banyak membantu bahawa rasa klac, dalam unit ini, terlalu banyak yang diingini, kerana kekerasannya apabila menginjak atau melepaskan pedal adalah tidak linear. Saya agak pasti ini disebabkan masalah dengan unit yang diuji, yang mungkin tidak diberikan rawatan yang sepatutnya dalam ujian sebelumnya. Perasaan perubahan itu tidak begitu berbeza daripada mana-mana Seat León lain di pasaran.

Pada ketika ini, saya mesti mengakui bahawa Enjin 2.0 TSI 300 hp adalah, dari sudut pandangan saya, yang terbaik dalam perbandingan. Pergi ke revolusi yang anda pergi sentiasa ada tork, sentiasa ada tujahan. Menyemak data anda sekali lagi, tork 380 Nm tersedia dari 1.800 hingga 5.500 pusingan, walaupun anda mula melihat tenaga yang mencukupi dari bawah sedikit, jadi ia tidak memerlukan anda bekerja terlalu banyak dengan transmisi seperti dalam tiga yang lain. dan anda boleh membuat hantaran gunung tanpa bermain-main dengan perubahan itu.

Di samping itu, ia tidak mempunyai daya tarikan yang besar seperti Civic, tetapi ia mempertahankan dirinya dengan baik dalam erti kata itu kerana ia pembezaan berbilang cakera. Sebaliknya, bunyi ekzosnya tidaklah selazat atau sekuat dalam kes Hyundai atau Ford, tetapi apabila memotong gas pada putaran tinggi, ia biasanya akan meninggalkan bunyi yang menggelegak yang begitu ramai di antara kita suka ketika berlatih memandu sukan. .

Meringkaskan dalam sangat sedikit perkataan, berbanding dengan yang lain, dan walaupun mempunyai enjin terbaik dalam poker kompak ini, Seat León Cupra ia tidak mempunyai sedikit kersik, sedikit perwatakan. Walaupun benar juga, jika diizinkan, ia tidak akan menjadi lancar dan praktikal apabila bergerak di sekitar bandar dan mengamalkan pemanduan yang lebih biasa, kerana, ingat, tidak setiap hari kita keluar untuk menikmati selekoh dan jalan raya berlubang.

Sensasi dengan Hyundai i30 N

Meneruskan kami laluan melalui jalan rotan boleh dikatakan lengang, selepas rehat yang sewajarnya dan komen pertama tanggapan, saya pergi ke Hyundai i30N. Saya telah mendengar rujukan yang sangat baik mengenainya, tetapi mengenai versi Prestasi dengan 275 hp. Apabila Hyundai memberitahu kami bahawa kami akan mencuba varian yang kurang berkuasa, saya menjangkakan bahawa tingkah lakunya akan meninggalkan banyak yang diingini. Saya fikir ia akan menjadi sangat decaf dan ia tidak terlalu sesuai dalam perbandingan ini.

The prasangka tidak pernah baik dan selepas memandu selama hanya 5 minit dalam mod pemanduan N, senyuman telah terukir di wajah saya. Suspensinya keras dan mengandungi kira-kira 1.400 kilo kereta dengan sangat baik, sesuatu yang, bersama-sama dengan stereng langsung dan meriah, menjadikannya sangat tangkas dalam selekoh berturut-turut dan tertutup laluan kami; juga memberikannya cengkaman sisi yang sensasi.

Dalam kes ini, N-modSelain mengeraskan suspensi, memberikan lebih kereaktifan kepada arahan kami dengan pedal yang betul dan mengurangkan bantuan stereng, elektronik membolehkan sedikit gelinciran tayar pada asfalt, walaupun jika ia menganggap kami berlebihan, ia datang untuk menyelamatkannya. Walau apa pun, kami sentiasa boleh menyahaktifkannya sepenuhnya, sesuatu yang tidak kami cadangkan di jalan raya.

Tetapi masih terdapat dua butiran yang sangat menarik mengenai Hyundai dengan mod pemanduan ini diaktifkan yang belum saya ulas. Yang pertama ialah, seperti dalam kes Civic, the elektronik bertanggungjawab untuk menyamakan pusingan enjin dengan kotak apabila kita mengurangkan, iaitu membuat a tumit kaki sempurna secara automatik. Saya mengambil kesempatan ini untuk memberitahu anda bahawa saya juga menyukai rasa sporty pada tuil gearnya. Perincian kedua ialah bunyi ekzos, menjadikan dirinya lebih didengari dalam pecutan, tetapi, di atas semua, menimbulkan letupan apabila kami melepaskan pendikit pada putaran tinggi, yang tidak perlu dicemburui Focus RS. Walaupun menaiki kereta lain beberapa meter jauhnya, mereka boleh didengari.

Mari pergi sekarang dengan anda motor dan adakah itu, seperti yang anda boleh jangkakan, 2.0 T-GDI 250 hp ada sesuatu di luar jangkaan berbanding tiga pesaingnya. Ia adalah logik, ia mempunyai 100 CV kurang daripada yang paling berkuasa dan 50 kurang daripada Cupra, yang merupakan yang ketiga dari segi kuasa dalam perbandingan ini. Di jalan lurus, untuk cuba bersaing dengan yang lain, kita perlu mempercepatkan gear i30 N secara praktikal ke cutoff dan, walaupun begitu, mereka akan meninggalkan kita jauh di belakang; baiklah perbezaan kuasa tidak dapat diatasi.

Di jalan melengkung, dengan brek dan pecutan berterusan, sesuatu yang serupa akan berlaku. Hyundai i30N berjalan dengan baik dalam selekoh, dengan penuh keyakinan, dan saya akan berani untuk mengatakan bahawa daripada empat dia adalah yang terbaik melaksanakan fungsi ini. Walau bagaimanapun, apabila kita mula melihat pintu keluar dari sudut dan sudah tiba masanya untuk memasang gas, kita mesti melakukannya dengan sangat bijak.

Ia adalah satu-satunya perbandingan Ia tidak mempunyai pembezaan penguncian. dan, jika keinginan untuk mendapatkan kelajuan terlalu cepat dapat mengatasi kita, kita akan kehilangan cengkaman. Akibatnya, elektronik, bertindak sebagai kawalan cengkaman untuk cuba mendapatkan semula cengkaman tayar, ia akan memutuskan bekalan bahan api dan bertindak pada brek, meninggalkan kita dipaku sepenuhnya. Di sana ya, sahabat kita akan hilang seolah-olah oleh sihir.

Sensasi dengan Ford Focus RS

Tanpa menyedari diri saya, selepas beberapa ratus kilometer di atas roda di jalan raya yang mencabar, saya meninggalkan Ford Focus RS untuk yang terakhir. Saya naik, saya laraskan tempat duduk (buruk pertama: tiada pelarasan ketinggian) dan cermin, saya pasangkan tali pinggang keledar saya dan mula. Saya mencari mod sukan antara mod pemanduannya dan saya tidak dapat menahan keinginan saya untuk mendengar, dari dalam, itu backfire apabila bermain dengan pendikit bahawa saya telah mendengar begitu banyak sebelum ini daripada kereta lain. Dengan senyuman lebar, brek tangan dimatikan, klac, gear pertama dan gas.

Saya berkata bahawa anda tidak tahu tentang saya kerana saya sudah agak letih dan Ford Focus RS, dengan kerusi radikal ini boleh diambil dari kereta lumba, Ia bukanlah satu pelancongan yang sangat selesa untuk menghadapi bahagian terakhir perjalanan ini. mereka penggantungan adalah sangat kaku dan tempat duduk juga, jadi punggung bawah saya tidak berhenti mengeluh. Satu-satunya ubat untuk menyelesaikannya tidak lain adalah dengan memberi gas dan fokus pada pemanduan. Saya berbuat demikian.

Kedudukan pemanduan bukanlah yang paling sporty kerana, seperti yang saya nyatakan sebelum ini, ia tidak membenarkan kita mengawal ketinggian. Tambahan pula, sterengnya boleh laras tinggi dan dalam, tetapi agak jauh dari dada saya. Tidak mengapa, saya memandu kereta paling kasar dalam perbandingan dan kami masih mempunyai beberapa puluh kilometer antara selekoh sebelum kami kembali ke lebuh raya. Anda perlu memanfaatkannya.

Sedikit demi sedikit saya pergi meningkatkan rentak, walaupun berputar dengan baik. Keberkesanan adalah maksimum. Penggantungan adalah keras seperti Civic, jadi hampir tidak ada slop. Tetapi tunggu, untuk apa butang itu pada kawalan satelit isyarat belok? Saya menekannya dan, terkejut, lebih kekerasan untuk penyerap hentak! Kini ia bertukar sama sekali rata. Nampaknya kita sedang memandu go-kart! setiap kedutan, setiap lekuk kecil asfalt adalah ketara, dan kereta itu bukanlah memerlukan sedikit masa untuk menyokong perubahan arah, tetapi secara praktikalnya kita boleh mengatakan bahawa ia sudah disokong. Jika hanyutan muncul, itu bukan kerana kita pergi terlalu cepat, tetapi kita pergi terlalu jauh.

Membuka gas sepenuhnya adalah satu kegembiraan, kerana 2.3 EcoBoost 350 CV membuatkan anda terperangkap ke tempat duduk, bunyi tekaknya semakin meningkat apabila kaunter putaran menghampiri zon merah. Sejurus sebelum pemotongan, saya menukar gear dan pada masa itu, "mercun" logam dalam ekzos menggembirakan kita Bunyi yang diberkati yang tidak dapat saya berhentikan sebaik sahaja saya berpeluang, dan perkara terbaik mengenainya ialah anda tidak perlu menaikkan enjin terlalu tinggi untuk ia berlaku.

Jika saya menyukai kemahiran motor Civic, itu Ford Focus RS berada pada tahap yang lain. Pacuan empat roda membolehkan kami membuka gas dengan cepat dan tanpa konsesi, tanpa rasa takut bahawa lampu amaran oren kawalan kestabilan akan menyatakan dirinya; walaupun ia juga adil untuk mengatakan bahawa Kilogram 1.600 berat dan jumlah ketinggian kereta yang lebih besar menghukumnya apabila ia datang untuk membrek dan melemparkan kami ke arah puncak. Satu perincian ialah, tidak seperti Seat dan Honda, Ford mempunyai brek bersaiz besar di bahagian hadapan, tetapi tidak berlubang.

Mungkin a berat sedikit lebih dalam set kepala dan rasa lebih keras daripada shifter, serupa dengan dua sensasi yang diperoleh dalam Jenis R ini, akan menjadi lebih baik untuk melengkapkan set yang sempurna. Lampu amaran kawalan kestabilan tidak muncul pada bila-bila masa, tetapi simpanan bahan api. Selepas lebih daripada 200 kilometer pada kadar yang menggembirakan di jalan gunung -ditambah petrol yang telah kami gunakan sebelum memulakan laluan-, dan walaupun dengan jarum menandakan suku tangki, komputer memberi amaran kepada kami bahawa autonomi adalah 80 kilometer. yang mengerikan!

Precios

Walaupun tentang kereta passion, kita tidak boleh menutup mata dan kita mesti mengambil kira harga untuk menilai mereka. Ia bukan kereta yang berjulat antara 220.000 dan 250.000 euro, julat yang perbezaan 20% tidak penting, tetapi ia adalah kereta yang padat yang juga boleh digunakan setiap hari dan sebagai kereta tunggal.

Menariknya, atau tidak, susunan model dari kuasa tertinggi ke terendah adalah sama dengan harga. Oleh itu, Ford Focus RS bermula pada 41.785 euro, Honda Civic Type R bermula pada 38.400 euro, untuk Seat León Cupra SC anda perlu membayar minimum 31.610 euro dan untuk membeli Hyundai i30 N kita mesti mengumpul 27.900 euro.

Perkara itu, ternyata, kami Kluster membawa Pakej Prestasi, yang menaikkan harganya kepada euro 45.885. The Civic Ia mempunyai kemasan GT, yang menambah peralatan tetapi pada masa yang sama meningkatkan harga kepada euro 41.600. Sesuatu yang serupa berlaku dengan Leon Cupra, yang mempunyai Pek Prestasi dan naik ke euro 35.250. Semua ini, dalam ketiga-tiga kes, mengira hanya pakej yang paling ketara, tidak menambah pilihan lain. The i30 Ia adalah satu-satunya yang tidak mempunyai sebarang pakej atau pilihan, kos euro 27.900 dengan diskaun telah digunakan.

Seperti yang kita lihat, perbezaan antara Hyundai i30 N dan Focus tidak kurang daripada 18.000 euro. Adakah perbezaan itu membenarkan 100 hp lebih, pacuan empat roda dan watak kejam orang Amerika itu? Segala-galanya bergantung pada pendapat masing-masing, tetapi ramai di antara anda akan bersetuju dengan saya bahawa ia berbaloi untuk membeli Hyundai dan melaburkan baki wang dalam kereta konvensional lain atau, secara ringkas, dalam petrol dan penyelenggaraan selama bertahun-tahun.

Mata untuk dan menentang setiap daripada mereka

ford focus rs

• Kelebihan: Daya tarikan, bunyi ekzos dan watak.
• Terhadap: Harga, keselesaan dan kepraktisan harian untuk batang kecil dan penggunaan tinggi.

Honda Civic Type R

• Memihak kepada: Ketepatan dalam pemanduan sporty, kemahiran motor berkat Torsen dan stereng serta perubahan gear.
• Terhadap: Estetika terlalu sarat, kualiti dalaman yang boleh dipertingkatkan dan bunyi ekzos yang sedikit agresif.

Tempat duduk Leon Cupra

• Memihak: Enjin terbaik daripada empat, kebolehgunaan harian untuk penggunaan dan keselesaan, estetika yang disamarkan.
• Terhadap: Sensasi kurang sporty, perasaan arah dan perubahan, dalaman yang sangat biasa.

Hyundai i30N

• Kelebihan: Harga, ketangkasan dan cengkaman selekoh, keseronokan memandu dan bunyi ekzos.
• Keburukan: Kehilangan daya tarikan apabila keluar dari selekoh perlahan kerana tidak mempunyai perbezaan, bahagian dalam tidak begitu menonjol, kurang kuasa berbanding yang lain.

Rumusan / Kesimpulan

Dan saat yang paling rumit perbandingan tiba. Semasa ujian, kami berhenti untuk merenung dan berbual tentang setiap kereta yang cuba pilih perlawanan akhir, yang paling menarik daripada empat rakan pengembaraan kami. Di hadapan untuk mengatakan bahawa, tanpa ragu-ragu, kami ingin mempunyai mana-mana empat di garaj kami untuk sepanjang hari. Semuanya sangat pantas dan berkesan, tetapi ada beberapa yang membuat anda lebih tersenyum daripada yang lain.

El ford focus rs kami sangat menyukainya, dengan tingkah laku yang sangat langsung, banyak kuasa dan daya tarikan yang luar biasa walaupun ketika keluar dari selekoh yang sangat perlahan. Selain itu, bunyi ekzosnya yang provokatif mengajak kami menukar gear berulang kali. Tetapi memikirkannya dengan tenang, perbezaan harga dengan pesaingnya, terutamanya dengan Seat dan Hyundai, tidak dapat diatasi. Jika mereka memberi saya satu daripada empat kereta, saya akan meminta Fokus, tetapi jika saya perlu membayarnya… Saya tidak akan bertaruh padanya. Di samping itu, ia sangat mahal, tidak selesa dan mempunyai sedikit batang untuk hari ke hari.

Mungkin dia Tempat duduk Leon Cupra telah agak ketinggalan dalam titik penting sensasi yang dialami oleh pemandu. Dan itulah, ketika dia mengulas beberapa perenggan di atas sambil bercakap tentang kelakuannya, tiga pesaingnya agak lebih gila apabila mencari laluan gunung. Kemungkinan besar, masalah kami dengannya sedang mengujinya bersama tiga yang lain. Walau apa pun, disebabkan nisbah kualiti, harga dan prestasinya, menambah keselesaan dan serba boleh harian, ia terus menjadi salah satu yang terbaik di pasaran.

El Honda Civic Type R Ia adalah yang paling berkesan dan tepat. Di mana anda meletakkan mata meletakkan hidung dan, walaupun berada di hadapan, tidak mempunyai masalah di pintu keluar selekoh. Ia bertukar menjadi sangat stabil dan menyampaikan rasa selamat dan kawalan yang hebat. Memang benar kita terlepas beberapa degungan dari ekzosnya dalam pengekalan, tetapi bunyi turbo bertiup seperti taufan dalam pecutan juga ada hikmahnya. Sisi negatifnya ialah harganya agak tinggi dan penggunaan dalam penggunaan biasa adalah tinggi, dengan penggantungan yang juga agak kering. Sebaliknya, estetika tidak akan menggembirakan mereka yang ingin pergi tanpa disedari.

Tidak syak lagi Hyundai i30N Ia telah mengejutkan perbandingan itu. Dengan enjin ia kurang berbanding yang lain, ya, tetapi untuk keseronokan di belakang roda, ia terpulang kepada Ford. Rasa pemanduannya sangat sporty dalam mod N, dengan bunyi ekzos yang sangat manis. I30 ialah pertaruhan terbaik dalam kompak sukan untuk harga dan sensasi. Sudah tentu, adalah berbaloi untuk melabur 4.000 euro tambahan bagi varian Performance untuk menerima 25 CV lagi sebagai balasan, pembezaan gelinciran terhad, brek yang lebih berkuasa dan roda 19 inci. Kami mempunyai jelas, jika kami terpaksa membeli (daripada poket) salah satu daripada empat, ia akan menjadi Hyundai i30 N Performance.