Kami meneruskan tempat kami berhenti semalam dan terus menerangkan perkembangan perhimpunan Kumpulan B yang mengagumkan. Secara khusus, kita pergi ke tahun 1984, tahun di mana pasukan Peugeot Talbot Sport menyertai perhimpunan dan mencipta "binatang" baru yang menjadi penanda aras untuk diikuti. Untuk membangunkan 205 T16 mereka mengikuti jalan yang diambil Renault dengan R5 Turbo; mencipta kereta persaingan di bawah nama jalan 205. Walau bagaimanapun, Peugeot dapat mendedikasikan semua usahanya untuk Kejohanan Rali Dunia, kerana ia tidak terlibat dalam pertandingan lain (F1, pertandingan jangka panjang...) seperti rakan senegaranya Renault.
205 T16 mengambil elemen terbaik daripada pesaing utamanya (Audi dan Lancia). Ia dilengkapi dengan enjin pusat, pacuan 4 roda, casis tiub, kerja badan gentian dan enjin turbo 350 hp. Di samping itu, ia diberi jarak roda terbesar yang mungkin, supaya pemanduannya mudah dan boleh diramal, sekali gus mengelakkan reaksi saraf kereta dengan jarak roda yang sedikit. Dia masuk pada pertengahan musim (1984) dan memperoleh keputusan hebat, menang dalam 3 daripada lima rali yang ditandinginya (Finland, San Remo dan England). Peugeot menunjukkan giginya dan menimbulkan aspirasi serius untuk kejohanan dunia baharu.
Malah, tahun 1985 adalah tahun di mana Peugeot terkenal mendominasi.. Pemandunya Ari Vatanen bermula dengan sangat kuat dan memenangi dua ujian pertama (Monte Carlo dan Sweden), manakala ujian ketiga dimenangi oleh pemandu pasukan lain Timo Salonen di Portugal. Vatanen mengalami beberapa kemalangan pada musim ini, yang paling menakjubkan dalam Rali Argentina; Peugeotnya bergolek beberapa kali dari jalan raya pada kelajuan lebih 150 km/j... kemalangan itu hampir membawa maut dan menghalangnya daripada pertandingan selama setahun setengah. Salonen mengambil alih daripada rakan sepasukannya dengan memenangi empat lagi rali berturut-turut (Greece, New Zealand, Argentina dan Finland) sekali gus menjatuhkan hukuman Kejohanan Pemandu dan Pengeluar.
Audi, walaupun terkenal mengubah suai Quattro Sportnya dengan evolusi lain (Quattro Sport S1) tidak ada kaitan, hanya berjaya menang di San Remo, dipandu oleh Röhrl. Ia mempunyai estetik yang menarik; kereta itu dipasang dengan skirt besar dan sayap belakang yang "besar" untuk meningkatkan daya ke bawah sebanyak mungkin dan memastikan ia terpaku pada tanah. Di samping itu, ia menurunkan berat badan sekali lagi dan enjinnya mencapai ekspresi maksimum dengan kuasa 550 hp, walaupun banyak diulas bahawa ia boleh memberikan lebih daripada 600 hp... (mengikut tekanan rangsangan turbo dan bahagian yang dipertandingkan) menjadi kereta dengan perhimpunan paling berkuasa dalam sejarah. Walau bagaimanapun, ia tidak berguna kepadanya.
Peugeot tidak berpuas hati dengan kejayaannya, dan pada pertengahan musim 1985 beliau mempersembahkan Peugeot T16 evo2, memulakan kerjaya di Corsica Rally di tangan pemandu ketiga Bruno Saby. Ia menyerlah kerana pemasukan deflektor sisi di hadapan dan spoiler belakang yang besar. Ia menurunkan beratnya dan enjinnya dinaikkan kepada 500 hp. Peugeot, selain mempunyai reka bentuk yang lebih padat, berat yang lebih ringan dan lebih tangkas dan seimbang daripada Audi (terutama pada asfalt, titik lemahnya), kini mempunyai kuasa yang sama, jadi kelebihannya jelas.
Lancia dengan 037 secara beransur-ansur hilang menonjol sehingga ia menjadi penonton semata-mata pada musim 1985. Malangnya, 037 adalah protagonis kemalangan serius yang meragut nyawa pemandu rasminya Attilio Bettega; Ia berlaku dalam perhimpunan Corsica apabila dia keluar di bahagian dan merempuh pokok dengan kejam. Lancia bersara daripada rali dan hanya mencapai tiga penamat podium pada musim itu di Portugal, Finland dan San Remo. Namun begitu, Lancia mempunyai rancangan besar dan mempersembahkan kenderaan baharunya pada bahagian terakhir musim ini, ia adalah Delta S4.
Lancia, selepas melihat bagaimana 037 miliknya ketinggalan, membangunkan kenderaan untuk bersaing dengan Peugeot yang maha kuasa, yang kini menjadi saingan untuk ditewaskan. Ia mengambil nama jalan Delta (sedikit lagi...) dan menggabungkan daya tarikan integral, enjin pusat, kerja badan gentian... tetapi inovasi terbesarnya adalah dalam bahagian mekanikal. Selepas mengesahkan hasil pemampat yang sangat baik pada 037, dia memberikan konsep itu kelainan lagi dan menambah pengecas turbo. Terima kasih kepada aksi bersama mereka, Delta S4 mempunyai 450 hp dari rpm sangat rendah dan memberikan enjin dengan keanjalan yang hebat, mengelakkan kelewatan tindak balas biasa (turbo lag) tipikal enjin turbo. Di samping itu, jurutera Lancia mengisytiharkan bahawa, jika perlu, enjin boleh meningkatkan kuasanya kepada 600 hp... Dia adalah yang terakhir daripada kelas berat dalam kumpulan B.
Dia membuat penampilan pertamanya dalam rali terakhir (RAC of England '85) dan keputusannya tidak mungkin lebih baik. Delta S4 menduduki tempat pertama dan kedua, Toivonen dan Alén masing-masing. Rover turut mempersembahkan lencana dalam perlumbaan itu MG Metro 6R4, yang menonjol kerana reka bentuk segi empat sama dan spoiler besar di bahagian hadapan. Dia berbeza daripada yang lain dengan memasang V6 3 liter aspirasi semula jadi dengan kuasa 400 hp... Dia juga mempunyai penampilan sulung yang hebat, mencapai tempat ketiga dalam rali itu, yang akhirnya merupakan keputusan terbaiknya, di tangan pemandu. Tony Pond.
Atas sebab ini, 1986 meramalkan pertarungan hebat antara Peugeot dan Lancia. Tetapi pada hakikatnya ia adalah musim yang sangat gelap, ditandai dengan tragedi dan yang menamatkan mesin yang hebat ini. Perhimpunan pertama musim ini diadakan di Monte Carlo. Dalam perhimpunan itu Toivonen mendominasi secara meluas, dengan kemalangan termasuk; Orang Finland itu mengawal ujian dengan selesa sehingga peringkat 20, tetapi semasa pautan dia berlanggar dengan kenderaan penonton. Henri dapat sampai ke taman servis, di mana mekaniknya membina semula keretanya dalam masa yang singkat dan dia dapat kembali berlumba, menebus masa yang hilang dan bahkan mendahului empat minit ke atas Salonen (Peugeot), yang telah pergi. untuk memimpin semasa kejadian. "Berikut dengan Toivonen hanyalah membunuh diri" Salonen mengisytiharkan selepas menamatkan ujian.
Perhimpunan Sweden adalah cerita lain, Toivonen dan Salonen bersara kerana masalah mekanikal dan Kankkunen, rakan kongsi Salonen untuk Peugeot, memenangi kemenangan, diikuti oleh Alén, dengan Delta S4 yang lain. Dalam ujian itu Ford mempersembahkan RS200, sebuah kereta yang dicipta dengan "senjata" yang diperlukan untuk bertarung dalam kumpulan dan reka bentuk uniknya tidak ada kaitan dengan kereta yang dibuat atau dibuat oleh Ford kemudian. Enjin 1.8 turbonya menghasilkan 450 hp (bergantung kepada perlumbaan) dan mencapai tempat ketiga sebagai keputusan terbaik dalam hayatnya yang singkat sebagai kumpulan B di tangan Kalle Gründell.
Dalam Rally de Portugal Ford juga merupakan protagonis, tetapi dengan konotasi lain. Di sana pemandu tempatan Joaquim Santos meninggalkan jalan raya dengan RS20onya merempuh penonton yang berada di situ, menyebabkan kematian dua kanak-kanak dan seorang wanita serta sekitar tiga puluh cedera. Juruterbang rasmi bertemu dan memutuskan untuk menarik diri daripada acara itu sebagai tanda berkabung.
Sekarang datang Perhimpunan Corsica. Di sana Toivonen kembali ke pertuduhan dengan Delta S4nya dan telah mendahului perlumbaan dari bahagian keempat, tetapi pada bahagian kelapan belas dan atas sebab yang tidak diketahui, dia mengalami tergelincir di luar trek jatuh ke dalam gaung; Kereta itu terbakar dengan kuat, membunuh Toivonen dan pemandu bersamanya, Sergio Cresto, serta-merta. Mereka hanya mampu menemui mayat kereta yang hangus. Tragedi itu menyebabkan pasukan rasmi ditarik balik serta-merta dan akhirnya, presiden FISA (Jean Marie Balestre) memutuskan penamatan kumpulan B untuk tahun berikutnya. Jenama Audi dan Ford memutuskan untuk menarik diri daripada Kejohanan.
Selepas itu, Lancia dan Peugeot dibiarkan bersendirian untuk mempertikaikan gelaran tersebut. Akhirnya Peugeot yang memenangi Kejohanan Pembina dan Pemandu (Mikkola), tetapi ia tidak penting; Kumpulan B menyaksikan penghujung sejarahnya pada tahun 1986. Puncanya jelas: kereta yang semakin berkuasa dan orang ramai yang semakin gila di atas pentas menyebabkan siri kemalangan tragis yang menamatkan kereta paling hebat yang pernah dilihat.
Maklumat lanjut - Kumpulan B: tahun-tahun liar itu…