Memandu di atas salji dan ais, belajar mengawal kereta dalam situasi berbahaya

Kita berada di musim sejuk dan walaupun tidak turun salji atau hujan di seluruh Sepanyol, keadaan jalan raya tidak seperti musim panas. Semasa saya menulis ini, Saya mempunyai tayar musim sejuk pada kereta saya., walaupun saya tidak tinggal di kawasan pergunungan yang kerap turun salji. Mereka sudah pasti menawarkan lebih keselamatan di jalan licin, sama ada disebabkan oleh hujan, kelembapan, kotoran atau hanya sejuk (ingat bahawa tayar musim panas kehilangan cengkaman apabila suhu ambien turun di bawah 7ºC).

Pada kesempatan ini kami telah mengembara ke Andorra untuk dapat tolak tayar musim sejuk anda ke had dan pelajari beberapa pemanduan selamat di atas ais semasa anda melakukannya, salji atau permukaan licin secara umum. Semua kereta ujian dilengkapi dengan ESP (Electronic Stability Control) dan tayar musim sejuk, kecuali beberapa kereta dengan tayar musim panas biasa supaya kita boleh menyemak perbezaannya. Tidak perlu dikatakan, dengan tayar musim panas, kereta hampir tidak dapat bergerak di trek berais ini (di sesetengah tempat ia sukar untuk berdiri)

Memandu di atas salji atau ais

Semakin rendah lekatan turapan, semakin besar mestinya penantian dalam pemanduan kita. Jarak brek semakin panjang, kita mesti membelok dengan kelancaran maksimum dan menjangka kemungkinan tergelincir dengan memulakan manuver lebih awal sedikit. Untuk mencapai semua ini, kuncinya ialah rupa: kita mesti melihat sejauh mungkin untuk masa tindak balas maksimum. Sederhanakan kelajuan adalah penting, sudah tentu...

Mengawal understeer

Salah satu latihan yang paling menarik ialah kawalan understeer. Cuba bayangkan sendiri kehilangan kawalan kereta anda di permukaan berais atau bersalji… hampir pasti anda membayangkan gelinciran yang menakjubkan, keluar dari tepi jalan dengan kereta yang melintas. Tidak, realitinya adalah bahawa kebanyakan masa apabila kita cuba menghidupkan salji atau ais, kereta akan cenderung lurus (lurus, secara literal), terlalu understeering sehinggakan walaupun kita pusingkan stereng sepenuhnya, kereta tidak akan berubah trajektori.

Untuk latihan ini, kami mempunyai pilihan yang hebat Mercedes E-Class dengan pemanduan 4Matic dan tayar musim sejuk Michelin Pilot Alpine

kepada mengawal understeer berbahaya (kereta pergi ke sisi) kita mesti:

1. Memandu pada kelajuan sederhana
2. Buat garisan selebar mungkin, buka pada bahagian luar lengkung sebanyak mungkin
3. Pusing dengan sangat lembut dan beransur-ansur, sedikit demi sedikit.
4. Lepaskan brek, jika anda telah membrek sebelum memasuki selekoh
5. Jika kereta mula understeer, jangan brek atau putar roda lebih jauh. Hanya keluarkan kaki anda dari pemecut (jika anda menghidupkannya), luruskan sedikit roda supaya ia kembali cengkaman dan pusing semula dengan lancar. ESP akan bermula dan cuba membantu anda. Jika kereta terus menurun, luruskan roda sekali lagi dan pusing semula. Ulangi proses seberapa banyak yang perlu. Saya bertegas: jika kereta terbabas, jangan sekali-kali memusing stereng atau brek kuat kerana anda tidak akan membaiki apa-apa. Hanya brek kuat jika kemalangan sudah tidak dapat dielakkan

Adakah kita telah menangkapnya? mungkin dengan ini video mari lihat lebih baik

Mengawal oversteer

Ia tidak biasa, tetapi ia boleh berlaku begitu kereta itu terbabas dari belakang, menghasilkan oversteer. Secara amnya, oversteer berlaku selepas understeer yang berlebihan telah diperbetulkan atau apabila rantai dua (atau lebih) lengkung bertentangan pada kelajuan yang berlebihan. Dalam keadaan ini, countersteering akan keluar secara semula jadi (kita cenderung untuk membetulkannya dengan memutarkan stereng ke arah gelincir), tetapi ia tidak mencukupi.

Kami melakukan latihan ini dengan a Mercedes C-Class 4Matic dengan tayar musim sejuk

Si kereta oversteers (kembali) kita mesti:

1. Adalah sangat penting untuk mengarahkan pandangan kita ke arah yang ingin kita tuju. Jika kita melihat ke mana kereta itu pergi, alam bawah sedar kita akan membuatkan kita mengemudikan kereta ke arah itu. Bunyi macam bohong, tapi memang betul. Kita perlu melihat ke mana kita mahu mengarahkan kereta dan bertindak balas dengan tegas. ESP berfungsi lebih baik dalam oversteer daripada understeer, jadi kami akan segera melihat bantuannya.
2. Sebaik sahaja kita telah bertindak balas, kita mesti mengekalkannya sehingga apabila kereta mula memulihkan trajektori yang diingini. Pada masa itu kita mesti mula menanggalkan stereng kaunter (perlahan-lahan jika kereta diluruskan sedikit demi sedikit dan cepat jika kereta diluruskan dengan whiplash).
3. Jangan sekali-kali, saya ulangi: JANGAN PERNAH BREK, kerana jika kita memijak brek kita akan mengeluarkan sebahagian daripada keupayaan ESP untuk mengemudi kereta dengan membrek roda. Di samping itu, apabila membrek kita akan memindahkan berat ke roda hadapan untuk mengeluarkannya dari roda belakang, bertentangan dengan apa yang kita perlukan.

menangkis dengan mengelak

Kes biasa ialah kita dibentangkan halangan di jalan raya dan kami perlu memberhentikan kenderaan. Seperti yang anda boleh bayangkan, jika kita memandu pada kelajuan sederhana kita mungkin berpeluang untuk brek tepat pada masanya. ya mari pergi ke bola p*a kami dan ia juga menangkap kita bahawa kita sedang melihat radio atau GPS, kita hampir pasti akan tertanam. Brek adalah tempat tayar musim sejuk mengeluarkan yang terbaik, mencapai jarak brek yang agak pendek, tidak dapat difikirkan dengan tayar musim panas

Untuk menyelamatkan keadaan sebaik mungkin kita mesti:

1. Tekan brek dan klac sepenuhnya pada masa yang sama. Betulkan kehilangan trajektori dengan pusingan stereng yang lancar.
2. Jika kita berjaya membrek tepat pada masanya, nilaikan kemungkinan untuk mengalihkan kenderaan kita dengan pantas untuk mengelak daripada dilanggar oleh kereta yang datang dari belakang. Apa gunanya kita berhenti jika kita berhenti di jalan raya dan mereka menggoncang kita dari belakang?
3. Jika kita melihat bahawa kita tidak dapat membrek dalam masa, kita perlu mula memusing stereng dengan perlahan dan dengan penuh harapan ke arah mana kita mahu mengelak. Jika kereta banyak understering dan tidak mematuhi stereng, kita boleh longgarkan brek sedikit untuk memudahkan untuk membelok.
4. Jika kereta tidak berpusing langsung, lepaskan brek sepenuhnya dan mulakan manuver kawalan understeer, iaitu, lepaskan dan pasangkan stereng seberapa banyak yang perlu untuk kereta bertindak balas.
5. Akhirnya, jangan lupa bahawa merempuh dengan bahagian hadapan kereta akan sentiasa lebih selamat daripada melakukannya dengan kereta bersilang, dari sisi. Kereta lebih baik menahan hentaman dengan bahagian hadapan.

slalom laju perlahan

Latihan ini tidak mempunyai banyak aplikasi praktikal dalam kehidupan sebenar. Ia hanya terdiri daripada slalom antara kon dan berfungsi untuk mempraktikkan apa yang telah dipelajari dalam mengawal understeer dan oversteer. Pada permulaan selekoh kereta cenderung mendahului hidung dan selepas keluar dari selekoh, dengan mengayunkan berat ke seberang kereta cenderung melambai.

Tayar musim sejuk dan ESP adalah penentu untuk dapat menjalankan latihan ini dengan agak mudah.. Ia juga berfungsi untuk menyemak bagaimana fakta memijak brek hanya memburukkan keadaan. Apabila mencuba beberapa kali pertama, mengikut naluri, jika kita kehilangan arah kereta kita cenderung untuk menekan brek dan… terkejut! kereta masih tidak mengendahkan kami.

Kami melakukan ujian ini dengan kereta yang berbeza (Mercedes E-Class, GLK dan ML) untuk menguji dengan berat dan jenis kenderaan yang berbeza.

permulaan bukit

Bermula di atas bukit mungkin kelihatan mudah dan biasa, melainkan anda mendapat lesen anda dan anda terpaksa menguji di cerun di garaj anda. Tetapi apabila tanah mempunyai ais dan salji, perbezaan tahap terkecil boleh menjadi cerun yang tidak dapat diatasi untuk kereta dengan pacuan roda hadapan dan tayar musim panas.

Dalam latihan ini kami mempunyai beberapa Mercedes C-Class 4Matic (pacuan empat roda), beberapa dengan tayar musim panas dan lain-lain dengan tayar musim sejuk. Daya tarikan 4×4 pintar Mercedes ini adalah sekutu yang mengagumkan apabila menaiki tanjakan… tetapi ia tidak berguna apabila menuruninya. Malah, kadang-kadang kereta dengan tayar musim panas naik ke tanjakan (meluncur sentiasa, tetapi naik) dan apabila kita menekan brek untuk berhenti, kereta itu akan meluncur turun ke bawah (lihat video pertama artikel ini). Situasi yang sangat berbahaya... anda sudah boleh bayangkan apabila menuruni bukit kita terpaksa meneruskan kelancaran yang tidak terhingga jika kita tidak mahu kereta itu berkemas dan hilang kawalan.

Kereta dengan tayar musim sejuk kelihatan seperti yang lain. Ia mendaki dengan mudah, walaupun tanpa kawalan cengkaman mengganggu jika kita memecut dengan lancar. Kita boleh berhenti di tengah jalan, mulakan semula, turun, brek, belok, dsb. Satu keajaiban.

Kita juga tidak boleh terlalu yakin kerana berat bermain menentang kita semasa menuruni dan kita tidak boleh lupa bahawa kereta ini mempunyai banyak inersia dan tanah adalah trek berais dengan salji...

Kesimpulan kursus memandu Mercedes

Pengalaman Mercedes 4Matic sangat disyorkan jika anda kerap memandu di atas salji atau ais. Ia juga sangat disyorkan untuk orang yang hanya menemui situasi ini pada masa tertentu dalam setahun (contohnya, jika kita peminat ski atau pergunungan tetapi tidak tinggal di kawasan yang mempunyai keadaan cuaca buruk). Kami akan mempelajari tanggapan asas pemanduan selamat di atas permukaan licin dan kami akan menilai dengan lebih baik kemungkinan situasi risiko yang mungkin timbul di jalan raya.

Mengenai tayar musim sejuk

En Actualidadmotor.com kami tahu roda musim sejuk dengan baik. Saya telah mengujinya di landasan langit semasa kursus pemanduan Pengalaman Memandu Audi dan juga di jalan biasa dengan kereta saya sendiri.. Kali ini kami mengujinya di trek beku sepenuhnya yang sebahagiannya dilitupi salji dengan cengkaman hampir sifar.

Cengkaman tayar ini dalam keadaan tidak menentu tidak pernah berhenti memukau saya, mengekalkan prestasi yang betul di bawah keadaan penggunaan biasa (tanah kering dan suhu purata). Keselamatan yang mereka sediakan ketika cuaca buruk sangat mengagumkan, apatah lagi keselesaan terlupa memakai rantai sekiranya salji turun (dari segi undang-undang tidak wajib menggunakan rantai jika kereta kita dilengkapi dengan tayar musim sejuk). Kita mesti ingat itu tayar musim sejuk adalah wajib di hampir separuh negara Eropah, jadi kita mesti memberi perhatian kepada peraturan ini jika kita berhasrat untuk mengembara dengan kereta kita ke negara tertentu pada masa tertentu.

-----------

negara	Wajib	Terma
Jerman	Ya	Wajib sepanjang tahun, dalam keadaan cuaca buruk.
Austria	Ya	Trak dengan MMA > 3,5 t, wajib dari 1 November hingga 15 April. Bas, wajib dari 1 November hingga 15 Mac sekurang-kurangnya dalam pacuan roda. Kenderaan dengan MMA ≤ 3,5 t dan sembilan penumpang termasuk pemandu, wajib dari 1 November hingga 15 April pada semua roda jika keadaan cuaca musim sejuk.
Belgium	Tidak
Bulgaria	Tidak
Cyprus	Tidak
Denmark	Tidak
Slovakia	Ya	Wajib untuk semua kenderaan, dalam keadaan musim sejuk. Dalam kenderaan berat dan bas, wajib dari 15 November hingga 31 Mac.
Slovenia	Ya	Wajib untuk semua kenderaan, dalam keadaan musim sejuk dari 15 November hingga 15 Mac.
Sepanyol	Tidak	Ia dianggap sebagai alternatif kepada rantai salji apabila papan tanda memerlukannya untuk dibawa.
Estonia	Ya	Wajib untuk semua kenderaan dari 1 Disember hingga 1 Mac. Penggunaan roda bersemat dibenarkan antara 1 Oktober dan 1 Mei.
Finland	Ya	Mandatori untuk kenderaan MMA antara 750 kg dan 3,5 t, dari 1 Disember hingga 28 Februari.
Perancis	Tidak
Greece	Tidak
Hungary	Tidak
Ireland	Tidak
Iceland	Ya	Wajib di bawah keadaan musim sejuk. Penggunaan tayar bertabur adalah dilarang dari 1 April hingga 1 November melainkan keadaan cuaca membenarkan penggunaannya.
Italy	Tidak	Ia dianggap sebagai alternatif kepada rantai salji apabila papan tanda memerlukannya untuk dibawa.
Latvia	Ya	Wajib untuk kenderaan dengan jisim sarat ≤ 3,5 t dari 1 Disember hingga 1 Mac.
Lithuania	Ya	Mandatori untuk kenderaan dengan MMA ≤ 3,5 t dari 10 November hingga 31 Mac.
Luxembourg	Ya	Wajib untuk semua kenderaan, dalam keadaan musim sejuk.
Malta	Tidak
Norway	Tidak
Belanda	Tidak
Polonia	Tidak
Portugal	Tidak
United Kingdom	Tidak
Republik Czech	Ya	Wajib antara 1 November dan 31 Mac, hanya dengan papan tanda ekspres.
Romania	Ya	Wajib untuk semua kenderaan, dalam keadaan musim sejuk.
Sweden	Ya	Wajib dari 1 Disember hingga 31 Mac, dalam keadaan musim sejuk.
Switzerland	Tidak
Pemerhatian: Keadaan musim sejuk difahami sebagai keadaan yang membayangkan kehadiran ais atau salji di jalan raya. Jika tidak dinyatakan secara khusus, peraturan itu hanya memberi kesan kepada kereta penumpang untuk kegunaan persendirian, memandangkan motosikal dan kenderaan pengangkutan penumpang atau barang dagangan dikawal oleh peraturan khusus yang tidak disertakan di sini.

---------

Mana-mana pemandu yang tinggal dari Madrid ke utara harus mempertimbangkan untuk menggunakan tayar ini semasa musim sejuk. Kos tambahan tayar musim sejuk perlu memasang/mentanggalkan tayar dua kali setahun (berubah dari set musim panas kepada set musim sejuk dan sebaliknya) dan kos “taska tayar” jika kita tidak mempunyai tempat untuk menyimpannya. Sesetengah garaj melakukannya secara percuma jika anda membeli dan memasang tayar di sana.

Satu lagi keuntungan keselamatan penting daripada menggunakan tayar musim sejuk ialah itu Kami memaksa diri kami untuk pergi melalui bengkel tayar dua kali setahun, dengan semakan semula mereka. Tayar adalah (bersama dengan penyerap hentak) yang besar dilupakan oleh pemandu dan ia mudah dilihat kereta tayar licin, tayar kempis, benjolan di bahagian rusuk, retak, dsb.. Jangan terlepas pandang bahawa benda bulat dan hitam ini adalah satu-satunya perkara yang membuatkan anda terus berhubung dengan asfalt...

Lebih banyak di Actualidadmotor: Tayar musim sejuk, ujian menyeluruh tahan lama