Uji Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV, sensasi pada permukaan

Pada abad ke-XNUMX, ramai orang berfikir bahawa kereta tidak dibuat "seperti yang lama". Dan ia mungkin benar, kerana dengan kemajuan teknologi kita mencari kenderaan terlalu dibantu dan diperhalusi. Arah yang boleh kita gerakkan dengan jari, suspensi yang membuatkan kita tidak perasan pun jalan berlubang atau kabin yang tidak sampai satu bunyi pun; Mereka adalah tonik yang dicari oleh banyak jenama. Walaupun bagi kebanyakan pemurni akan sentiasa ada pengecualian seperti Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 HP.

Model yang kami uji minggu ini sudah pasti salah satu roadster yang paling berjaya sejarah, bukan untuk mengatakan yang paling. Miata yang legenda kini berada dalam generasi keempat (ND) dan boleh berbangga kerana telah menjual lebih daripada sejuta unit. Jika kita ingin kembali kepada asalnya kita terpaksa perjalanan sehingga 1989, apabila generasi pertama (NA) tiba di pasaran. Ia adalah kenderaan yang cuba mengikuti falsafah kereta sukan British tahun 60-an, terutamanya Lotus Elan.

Formulanya jelas: mereka mahukan kereta sport dengannya berat yang sangat rendah, enjin kecil dan pacuan roda belakang. The sensasi pada roda akan berlaku pada aspek lain dan oleh itu ia harus mempunyai pusat graviti yang rendah, stereng yang menghantar dan penggantungan dengan tetapan sukan. Di Mazda mereka menggunakan Ungkapan Jepun 'Jinba Ittai', untuk sambungan ini antara pemandu dan kereta. Maksud asalnya merujuk kepada penyatuan antara kuda dan penunggang yang dimiliki oleh 'Yabusame' (pemanah kuda tradisional).

dinamisme tulen

Reka bentuk telah menjadi salah satu perkara apa yang paling berkembang dalam Mazda MX-5. Generasi sekarang mempunyai sedikit kaitan dengan yang sebelumnya (NC) jika kita bercakap tentang estetika luarannya. The Bahasa reka bentuk KODO ia membanjiri segala-galanya dan memberikannya dinamik yang dicemburui, dengan garis-garis yang membangkitkan pergerakan. Di bahagian depan menonjol beberapa yang baru lampu hadapan yang lebih sempit dan bahawa ia adalah LED Penuh sebagai standard. Lampu siang hari berada di bawah, walaupun kami juga akan mengalami koyakan kecil yang terletak di hujung dalam lampu depan.

Grilnya besar dan terletak pada kedudukan yang agak rendah. Tudungnya memanjang, kerana kedudukan pemanduan berada di kedudukan yang lebih belakang untuk meningkatkan pengagihan berat. Di belakang cermin depan yang condong adalah atas kanvas, elemen yang hanya boleh masuk dalam warna hitam dan bukaan manual. Pilihan ini diberikan oleh penjimatan berat dan kesederhanaan sistem, yang boleh buka dan tutup dalam beberapa saat. Pasti untuk meyakinkan para pemurni dan mereka yang tidak, miliki MX-5 RF dengan bahagian atas keras yang boleh ditarik balik.

Tudung tidak mengambil ruang di dalam batangtetapi dalam petak yang berasingan. Secara peribadi, saya adalah salah seorang yang berpendapat bahawa intipati model ini ditunjukkan apabila ia boleh tukar. Dalam pandangan sisi unit ujian kami, kami melihat beberapa roda 16 inci multilink yang boleh kelihatan agak kecil dalam gerbang roda yang membonjol. Saiz ini akan menjadi satu-satunya pilihan dengan enjin 1.5, manakala mekanik yang lebih berkuasa akan mengambil masa kira-kira 17 inci.

Dalam belakang akan menekankan kesederhanaan yang akan membawa kita kepada generasi terdahulu. Lampu belakang agak kecil, dengan bahagian bulat dan bahagian memanjang yang memanjang ke tepi. Salah satu butiran yang paling tidak boleh dijelaskan ialah antena tetap dengan rupa yang agak lama. Bumper melebar ke bahagian bawah, di mana alur keluar dua paip ekzos muncul. Apabila hud ditanggalkan, perlu diperhatikan bahawa gerbang keselamatan tidak akan bertembung dalam set terima kasih kepada kemasan hitamnya.

dalam balang kecil

Sehingga anda berada di hadapan Mazda MX-5 anda tidak akan terbiasa dengan idea tersebut betapa kecilnya ia. Dalam imej ia mungkin kelihatan agak lebih besar, tetapi sebenarnya dimensinya kekal dalam 3,91 meter panjang, 1,73 meter lebar dan hanya 1,22 meter tinggi. Jarak roda adalah 2,31 meter dan, seperti yang anda semua tahu, ia adalah dua tempat duduk mengikut tradisi. Di sini beberapa kelemahan akan bermula, walaupun untuk merawat model ini anda tidak boleh melupakan pendekatan sukannya.

Kerana seperti yang anda boleh bayangkan, MX-5 ia tidak akan menonjol untuk kebolehdiaman. Kami akan mempunyai dua tempat duduk gelanggang sukan unik yang akan menonjol untuk kedudukan pemanduan yang sangat rendah. perlu membiasakan diri masuk dan keluar dari kabin kecil anda yang boleh menjadi agak sesak untuk yang lebih tua. Dalam kes saya (dengan ketinggian lebih daripada 1,70 meter) ia adalah betul dalam semua dimensi, tetapi akan ada masalah ketinggian bagi mereka yang berada di sekitar 1,85 meter. Kalau begitu kepala akan menyentuh tudung kanvas.

Satu lagi kesalahan yang perlu kita atribusikan kepada MX-5 ialah ia stereng tidak boleh dilaraskan secara mendalam (ya dalam ketinggian), manakala tempat duduk akan mempunyai pelarasan yang agak terhad untuk ruang. Kami tidak akan mempunyai gelongsor hampir tidak berongga dan kotak sarung tangan tidak akan berada di hadapan penumpang. Satu ruang telah diatur antara kedua-dua kerusi itu ia agak besar, tetapi sukar untuk diakses. Bukaan pintu biasa tidak ada dan bukaan tempat letak tangan akan menjadi sangat kecil.

Jika kita terus bercakap tentang ruang, kita perlu pergi ke bagasi. Akses akan menjadi agak rumit kerana kedudukannya yang tinggi dan lokasi butang yang membukanya (pada ketinggian plat lesen). Sebaik sahaja kita membukanya, kita akan melihat bahawa ia adalah seperti batang dengan Kapasiti 130 liter, cukup untuk dua bagasi tangan dan sedikit lagi. Ia bukanlah sesuatu yang luar biasa dan jika kita akan mengembara dengannya kita akan agak ketat di angkasa, tetapi untuk hari ke hari ia akan mencukupi.

Kabin berfokuskan pemandu

Mengetepikan saiz petak penumpang Mazda MX-5, kami kini akan menganalisis komponennya. Di sini semuanya berputar di sekitar 'juruterbang'. Di hadapan kedudukan pemanduan rendah terdapat stereng bulat dengan diameter sempurna dan disaluti kulit hitam dengan jahitan merah. Di belakangnya adalah a instrumentasi yang ringkas dan klasik, dengan sfera pusat yang besar untuk revolusi. Terdapat juga ruang untuk skrin LCD yang akan menunjukkan kepada kita maklumat daripada komputer on-board.

Selebihnya papan pemuka ialah cukup minimalis. Di bahagian atas konsol tengah terserlah skrin sentuh 7 inci Sistem multimedia MZD Connect. Sebenarnya ia hanya sentuhan apabila kenderaan diberhentikan, jika kita bergerak kita perlu menggunakan kawalan HMI, iaitu di belakang tuil gear. operasinya ia sangat pantas dan intuitif, seperti dalam model jenama lain seperti Mazda3 yang kami uji baru-baru ini.

Di bawah skrin adalah kawalan iklim, dibentuk oleh tiga roda dengan sentuhan yang menyenangkan. Di bawah salah satu daripada beberapa lubang yang kami bincangkan, tempat mudah alih, kunci dan sedikit lagi akan muat. tuil gear Ia akan menjadi salah satu sorotan. Kedudukannya adalah optimum, ia dibarisi kulit dan mempunyai saiz yang dikurangkan. The lawatan adalah sangat singkat dan tepat, sesuai untuk memandu mencari kenderaan seperti Mazda MX-5.

Jika tidak, kita tidak akan mempunyai terlalu banyak unsur mengalihkan perhatian dari jalan raya. Secara umum kita perlu mengatakan bahawa kualiti roadster ini agak baik. Di bahagian atas pintu kami mempunyai beberapa trim warna badan yang mencapai kesan ingin tahu. Di bahagian lain kabin akan terdapat plastik keras (dipasang dengan baik dan dengan sentuhan yang betul) dan elemen upholsteri lain seperti tempat duduk. Perincian perbezaan ini adalah pembesar suara bersepadu di tempat letak kepala, yang tergolong dalam sistem bunyi Bose sembilan pembesar suara.

1.5 Skyactiv-G 131 CV, pilihan yang baik

Mazda MX-5 boleh didapati dengan dua mekanik petrol Di dalam negara kita. Jenama Jepun itu terus meninggalkan pengecasan super dalam enjinnya dan komitmennya terhadap roadster berjalan lancar atmosfera empat silinder. Yang paling kurang berkuasa ialah yang melengkapkan unit yang telah kami uji dan ia adalah 1.5 Skyactiv-G 131 hp dan 150 Nm daripada pasangan Walaupun sesaran setengah liter dan kuasa yang terkandung, ia akan melakukan 0 hingga 100 km/j dalam 8,3 saat dan akan mempunyai kelajuan maksimum 204 km/j.

Enjin lain ialah 2.0 Skyactiv-G dengan 160 hp dan 200 Nm daripada pasangan Dalam kes ini, prestasi meningkat sedikit dan ia berjaya memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 7,3 saat dan kelajuan maksimum 214 km/j. Dalam kedua-dua kes, a Kotak gear manual dengan enam gear, yang secara ingin tahu mempunyai perkembangan yang sama dalam kedua-dua enjin. Bagaimana mungkin sebaliknya, yang pacuan roda belakang meletakkan sentuhan penamat kepada set yang paling menarik, seperti yang akan kita lihat di bawah.

Banyak sensasi di belakang roda

Sejak kami mengambil tempat duduk Mazda MX-5 sensasi mula muncul dan kami sedar bahawa kami berada di dalam kereta yang unik. Segala-galanya telah diatur untuk meningkatkan pengalaman pemanduan dan oleh itu kami menyemaknya. Enjin 1.5 Skyactiv-G 131 hp ia mungkin kelihatan adil, Tetapi sebenarnya tidak. Kita harus ingat bahawa kita berada di belakang roda kenderaan itu beratnya hanya 1.050 kg. Di samping itu, ia adalah mekanik yang agak anjal yang menolak dengan baik dari bawah walaupun berada di atmosfera.

Bergegas setiap gear adalah satu kegembiraan dan adrenalin kita meningkat dengan cara yang sama seperti jarum revolusi, yang mencapai hampir 7.000 revolusi. Laluan pendek dan tepat kotak gear manual menjemput anda untuk mempunyai pemanduan yang sporty. Begitu juga bunyi ekzos yang agak bagus di tengah-tengah kaunter putaran, memandangkan mekanik yang kita ada.

La kalis bunyi dengan hud setting yang bagus, satu aspek yang bertambah baik berbanding generasi sebelumnya. Kita boleh berbual pada kelajuan yang sah, walaupun mesti juga dikatakan bahawa dalam perjalanan lebuh raya yang jauh melebihi 100 km/j bunyi udara akan menjadi agak monoton. Aspek negatif hud adalah bahawa penglihatan belakang sangat terhad dan juga bahawa cahaya hampir tidak sampai ke kabin. Boleh tukar terbaik apabila boleh.

Satu lagi kelebihan saiz motor akan menjadi penggunaan anda. Ia homologasikan 6,0 l/100km dengan mekanik 1.5 liter dan roda 16 inci, manakala pelepasan CO2 ialah 139 g/km. Ia mesti dikatakan bahawa ia adalah agak mudah untuk menurunkan nombor tersebut dalam pemanduan lebuh raya yang tenang (kami berjaya melakukan 5,5 l/100km di beberapa laluan). Perkara yang buruk ialah ia adalah kereta yang mengajak anda untuk memijak pemecut dan yang menyumbang kepada penggunaan yang semakin teruk. Namun kami mencapai a jumlah purata 6,9 liter yang tidak mengapa memandangkan kenikmatan yang kita perolehi.

ringan dan keseimbangan

Dan semua ini dengan salah satu casis yang paling seimbang yang boleh kita temui Berkat diet yang ketat, dia telah berjaya mengurangkan berat badan anda 100 kg berbanding generasi sebelumnya. Ia membantu bahawa ia agak lebih kecil dan juga penggunaan keluli dan aluminium berkekuatan tinggi dalam strukturnya. Selain itu ia mempunyai a pengagihan berat 50:50, ideal, yang telah dicapai dengan melambatkan enjin dan ruang penumpang (ia boleh dilihat dalam imej). Untuk ini kita mesti menambah pusat graviti yang sangat rendah.

Kekunci ini membuat perangai awak patut dicontohi dalam hampir semua situasi. Mazda MX-5 akan menonjol kerana ketangkasannya yang luar biasa dan reaksi yang sangat langsung. Kami kembali merujuk kepada 'Jinba Ittai' dan penghantaran sensasi di belakang roda. Dari saat kita melakukannya, kita akan dapati bahawa hampir tidak ada goyangan dalam kerja badannya dan bahawa pada setiap masa kita akan mempunyai kawalan dan kita akan tahu hadnya.

Ia adalah kereta yang agak tegar dengan hampir tidak ada konsesi untuk keselesaan dan yang menjadikannya sangat berkesan. Laluan melalui lengkung itu pantas dan mengajak kita untuk memperbaiki diri. Walaupun kita tidak boleh lupa bahawa kita berada di atas pacuan roda belakang dan kita perlu mempunyai berhati-hati di jalan raya yang basah dan situasi kepatuhan rendah. Alamat akan menghantar lebih banyak kepada kita daripada yang biasa kita lakukan dalam kebanyakan kenderaan semasa dan akan menghubungkan kita dengan sempurna dengan asfalt.

Dalam Mazda MX-5 kami mendapati penggantungan hadapan dua lengan A dan belakang berbilang pautan. Tara, seperti kereta yang lain, akan menjadi sporty dan merupakan salah satu elemen asas untuknya membawa keberkesanan itu yang kita bincangkan sebelum ini. Ia akan menjadi rakan jalan gunung dan bahagian berliku tetapi ia akan menjadi lebih teruk dengan bonggol laju dan bonggol yang sentiasa ada di kawasan bandar.

Pendek kata

Mazda MX-5 hampir a spesies terancam. Trend semasa membawa kita kepada kereta yang sangat selesa tetapi sukar menyampaikan sensasi pada roda. Sebaliknya berlaku dalam generasi keempat Miata ini, yang diletakkan sebagai pilihan menarik untuk pemurni. Ia adalah pertaruhan yang selamat, kerana ia adalah kereta yang telah berada di pasaran selama hampir 30 tahun dan lebih daripada sejuta unit telah dijual.

Diubah suai secara estetik dengan cara yang sangat memuaskan, dengan keperluan dalam teknologi dan kualiti dalam kabinnya dan rangkaian enjin mengikut apa yang kami harapkan daripadanya. menguji 1.5 Skyactiv-G 131 hp kami yakin bahawa ia akan mencukupi untuk majoriti manusia, kerana tingkah lakunya dicemburui dan penggunaannya benar-benar terkandung. Satu-satunya 'tetapi' yang kita boleh keluar darinya adalah dari segi praktikal, tetapi akhirnya jenis kereta ini mereka dibeli dengan hati dan bukan dengan kepala.

Peralatan Mazda MX-5

Style

• Lampu hadapan LED penuh
• Lampu siang LED
• Roda aloi 16 inci
• Sistem multimedia MZD Connect dengan skrin sentuh 7-inci
• 6 pembesar suara
• Bluetooth
• Dua penyambung USB dan input AUX
• butang mula

Gaya +

• Peralatan Gaya
• Roda aloi Gun Metallic 16 inci (17 inci dengan enjin 2.0)
• kawalan iklim automatik
• tempat duduk yang dipanaskan
• sensor hujan dan lampu
• Auto malap cermin pandang belakang
• Cermin luar dalam Piano Black
• Sistem Amaran Berlepas Lorong (LDWS)

Kemewahan

• Peralatan gaya+
• Roda aloi Perak Terang 17-inci (enjin 2.0 sahaja)
• Suspensi sukan Blinstein (enjin 2.0 sahaja)
• Perbezaan slip terhad (enjin 2.0 sahaja)
• sensor parkir belakang
• kemasukan tanpa kunci pintar
• Sistem bunyi Bose dengan 9 pembesar suara
• Kawalan Pancaran Tinggi (HAC)

Sukan Mewah (enjin 2.0 sahaja)

• Tempat duduk Recaro
• Sistem Pencahayaan Arah (AFS)
• Pemantauan Titik Buta (BSM)
• Makluman Lalu Lintas Belakang (RCTA)

Harga Mazda MX-5 di Sepanyol

Pendapat penyunting

Galeri Imej Mazda MX-5