Penggantungan berbilang pautan

Walaupun ramai yang melupakannya, suspensi adalah salah satu elemen terpenting dalam kereta kami. Terima kasih kepadanya, kenderaan itu dapat mengekalkan kestabilan dan keselesaan dalam pelbagai keadaan. Walau bagaimanapun, tidak semua penggantungan adalah sama. Kali ini kita bercakap tentang penggantungan berbilang pautan atau berbilang pautan. Salah satu penyelesaian terbaik untuk mencapai kestabilan, ketangkasan dan keselesaan.

Ia termasuk dalam penggantungan bebas. Iaitu, di mana pergerakan penggantungan satu roda tidak menjejaskan roda yang lain. Ia adalah perkara biasa untuk mencari mereka kedua-dua gandar hadapan dan belakang.

Apa itu dan bagaimana ia berfungsi

Konsep utama jenis penggantungan ini ialah ia mempunyai pelbagai senjata bebas. Terima kasih kepada mereka, ia dapat mengekalkan roda di tempat yang betul sepanjang perjalanan penggantungan dan, dalam kes roda berarah, walau apa pun orientasinya. Terdapat banyak varian penggantungan berbilang pautan. Sebanyak pengeluar dan model, yang mempunyai keanehan dan keperluan mereka sendiri. Walau bagaimanapun, mereka semua mempunyai ciri umum dari segi operasinya.

Semakan penggantungan McPherson

Untuk memahami cara penggantungan berbilang pautan berfungsi dan perkara yang ditambah kepada dinamik kereta, perkara terbaik untuk dilakukan ialah bayangkan apa yang berlaku pada roda kereta apabila suspensi mengecut dan meregang. Bayangkan roda kereta naik dan turun terima kasih kepada penyerap hentak, tetapi ia dipasang pada kereta dengan lengan bawah tunggal. Iaitu, satu topang McPherson. Hasilnya ialah roda tidak boleh bergerak sepenuhnya menegak sepanjang perjalanan penggantungan, kerana lengan itu memaksanya untuk bergerak ke atas dan ke bawah dalam lengkok.

Jika anda masih tidak melihatnya, bayangkan lengan itu dilekatkan pada satu hujung ke satu titik dan ke roda pada satu lagi. Oleh kerana ia ditetapkan pada titik itu, apabila roda naik atau turun ia hanya boleh terangkan lilitan, di mana lengan ialah jejari dan titik itu ialah pusat bulatan. Nah, walaupun penggantungan hanya membenarkan anda menerangkan sudut kecil lilitan itu, mudah untuk melihat bahawa roda tidak akan sentiasa berada dalam kedudukan menegak sepenuhnya. Dalam video berikut anda boleh melihat cara ia berfungsi dalam situasi yang melampau dan bagaimana roda tidak sentiasa dalam kedudukan menegak:

Semakan penggantungan segi empat selari boleh ubah bentuk

Untuk menyelesaikan masalah ini, penggantungan selari boleh ubah bentuk telah dicipta.. Mereka membimbing pergerakan roda dengan menggunakan dua lengan atau segitiga, satu di bawah dan satu di atas. Untuk memahami kelebihannya, lakukan latihan mental yang sama seperti sebelum ini, tetapi kali ini dengan dua lengan selari dilekatkan pada kereta di satu sisi dan pada gelendong roda di bahagian atas dan bawah. Roda kekal hampir menegak apabila naik atau turun kerana ia tidak lagi menggambarkan lilitan mudah di sekeliling titik.

Suspensi ini dipanggil selari boleh ubah bentuk kerana, dilihat dari hadapan, kedua-dua lengan (atau segi tiga) dan gelendong membentuk segi empat selari yang berubah bentuk apabila menaikkan dan menurunkan penggantungan. Ia juga dipanggil segi tiga bertindih kerana lengan atas dan bawah biasanya dua segi tiga yang dipasang pada kereta pada dua titik dan pada gelendong pada satu.

Dan akhirnya penggantungan berbilang pautan

Nah, setelah anda mengetahui jenis penggantungan ini, anda sudah bersedia untuk memahami berbilang pautan. Dalam versinya dengan empat atau lima lengan, ia adalah evolusi penggantungan segi empat selari boleh bentuk atau segi tiga bertindih. Hanya itu dalam kes multilink, setiap segi tiga dibentuk oleh dua lengan bebas (menambah empat), yang mana satu lagi lengan kawalan kelima boleh ditambah.

Hakikat bahawa setiap segi tiga dibahagikan kepada dua lengan bebas membolehkan untuk mengkonfigurasi pergerakan roda dengan lebih tepat untuk keperluan model berkenaan. Dalam bahagian kelebihan dan kekurangan yang berikut, anda boleh melihat apa yang didatangkan untuk mempunyai beberapa lengan dalam penggantungan.

Kelebihan dan kekurangan

kedudukan roda yang ideal

Hakikat bahawa ia mempunyai beberapa lengan adalah yang memberikannya keutamaan utama: itu roda berada dalam kedudukan yang ideal pada setiap masa. Penempatan strategik lengannya membolehkan dia mengawal dengan sangat berkesan sudut camber dan kaki-keluar roda. Walaupun dengan ampaian segi tiga bertindih kedudukan roda adalah seperti apa adanya, dengan lengan bebas anda boleh bermain lebih banyak dengan peletakan untuk mengubah kedudukannya semasa ia berputar, naik atau turun.

Kebolehgerakan dan keselamatan di roda

Juga, jika ia berada pada roda stereng, penggantungan berbilang pautan membenarkan roda berubah arah dengan sendirinya, tidak melebihi satu titik di luarnya. Dalam suspensi jenis McPherson, perubahan arah roda dilakukan pada paksi khayalan di luarnya, yang bertepatan dengan penyerap hentak. Atas sebab ini, jika kita membandingkan jenis penggantungan ini dengan yang lain, kita boleh mengatakan bahawa penggantungan berbilang pautan menjamin kebolehgerakan dan keselamatan yang lebih baik pada roda. Dalam video berikut anda boleh melihat bagaimana dia mencapai ini dalam mockup:

artikel berkaitan:

Diagnosis Sistem Stereng

keselesaan tunggangan

Kelebihan lain ialah anda boleh menyerap peratusan bunyi dan getaran yang sangat tinggi, yang memastikan keselesaan perjalanan yang lebih baik. Setiap lengan disambungkan ke komponen lain dengan blok senyap. Tetapi di samping itu, konfigurasi lengan yang berasingan, bukannya segi tiga, membolehkan a penyerapan tinggi getaran membujur (dari depan ke belakang) dan a ketegasan yang hebat dalam pergerakan melintang (dari sisi ke sisi). Ini memberikan keselesaan yang hebat, sambil mencapai ketepatan panduan yang hebat.

Selain itu, spring boleh diletakkan berasingan daripada penyerap hentak. Dengan cara ini, jika perlu, ia diletakkan di tempat yang berbeza untuk mencapai operasi yang lebih baik bagi keseluruhan skim penggantungan berbilang pautan.

mahal dan rumit

Walau bagaimanapun, ia juga boleh dikatakan bahawa penggantungan berbilang pautan mempunyai a kos yang lebih tinggi daripada jenis penggantungan lain. Tambahan pula, ia adalah mengenai skim yang lebih kompleks, jadi kita tidak dapat melihatnya dalam semua kenderaan.

Bahagian

• lengan atas: ini ialah dua lengan atas yang menggantikan segi tiga sekeping yang dibawa oleh ampaian segi tiga bertindih.
• lengan bawah: Sama seperti yang atas tetapi di bahagian bawah. Di antara empat mereka mencapai kesan yang sama seperti ampaian segitiga bertindih untuk mengekalkan roda tanpa banyak variasi dalam sudut camber.
• lengan kawalan: ia adalah lengan yang ada pada beberapa penggantungan berbilang pautan untuk mengehadkan pergerakan roda seperti yang dikehendaki oleh pengilang.
• Blok senyap: ia adalah bahagian getah yang menyerap getaran dan bunyi kereta berjalan.

• Spring gegelung: seperti dalam ampaian lain, ia adalah pegas yang menyerap ketidakteraturan tanah dan memastikan kerja badan digantung. Dalam kes beberapa penggantungan berbilang pautan atau berbilang pautan, spring dipisahkan daripada penyerap hentak (gambar di atas), bukannya membawanya ke dalam (foto utama).
• Penyerap kejutan: membantu spring heliks untuk menyerap penyelewengan di dalam tanah, tetapi fungsi utamanya adalah untuk menghapuskan atau meminimumkan kesan lantunan spring.

artikel berkaitan:

Kerosakan dan penyelenggaraan dalam penyerap hentak

Suspensi berbilang pautan Vs. gandar kilasan

Seperti yang telah kami katakan, ia sangat biasa dijumpai penggantungan berbilang pautan kedua-dua pada gandar hadapan dan belakang. Walau bagaimanapun, dalam kes roda belakang, ia biasanya dilihat digantikan semakin dengan penggantungan sebanyak paksi kilasan. Penggantian ini terutamanya disebabkan oleh kos dan ruang yang tersedia. Di bawah kami senaraikan kelebihan dan kekurangan kedua-dua sistem pada gandar belakang:

berbilang lengan

Kebaikan:

• mengekalkan roda di atas tanah lebih berkesan sepanjang perjalanan penggantungan atau stereng
• penebat lebih baik bunyi dan getaran
• ia bebas, jadi pergerakan satu roda tidak menjejaskan roda yang lain.

Kekurangan:

• kononnya lebih banyak kos pembuatan kerana mempunyai lebih banyak unsur
• mengambil lebih banyak ruang, jadi anda kehilangan sebahagian daripada batang dan/atau tangki bahan api.

paksi kilasan

Kebaikan:

• es lebih murah kerana ia mempunyai kurang unsur
• es lebih mudah untuk dihasilkan dan untuk menunggang
• Mengambil lebih sedikit ruang, jadi but dan/atau tangki bahan api boleh menjadi lebih besar. Juga Membolehkan anda mengeluarkan bar penstabil, kerana paksi kilasan memenuhi fungsi itu dengan sendirinya.

Kelemahan:

• roda tidak kekal di atas tanah dengan berkesan, jadi cengkaman lebih teruk dalam selekoh dan keadaan lain
• tidak berdikari, jadi pergerakan satu roda mencipta pergerakan parasit pada roda yang lain. Ini menjejaskan keselesaan dan dinamik kereta secara negatif.

Contoh bagaimana sesetengah jenama telah memilih pancaran kilasan untuk beberapa model mereka ialah Kumpulan Volkswagen. Di dalam Duduk Leon, yang generasi kedua mempunyai gandar berbilang pautan belakang semua versinya, tetapi generasi ketiga baru sahaja memasangnya versi yang paling berkuasa.

Adakah terdapat perbezaan antara kedua-dua penggantungan?

Dengan pemanduan senyap pada kadar biasa perbezaan tidak ketara antara suspensi belakang berbilang pautan atau rasuk kilasan. Hanya jika anda memandu dengan cara yang sporty, anda akan dapat melihat kelebihan dalam kelemahan yang dinyatakan di atas.

Walau bagaimanapun, tanpa mengira jenis pemanduan untuk dilakukan, kereta akan berkelakuan lebih teruk dalam situasi berisiko yang tidak dijangka Ia mempunyai rasuk kilasan. Ini adalah bagaimana ia dilihat dalam tipikal gerakan mengelak, begitu biasa dalam ujian yang dijalankan ke atas kereta untuk memeriksa kelakuan dinamiknya.

Tidak kira betapa tenangnya anda memandu, jika anda perlu mengelak sesuatu untuk mengelakkan kemalangan, kereta boleh kehilangan trajektori dengan lebih mudah jika ia mempunyai gandar kilasan dan bukannya multi-pautan. Bergantung pada model, ini mengakibatkan oversteer yang disebabkan oleh roda belakang kehilangan lebih cengkaman kerana ia tidak boleh kekal dengan sempurna di atas tanah.