Selalu kedengaran bahawa jenama Audi dilahirkan pada tahun 1969 daripada penggabungan Auto Union dan NSU. Walau bagaimanapun, hanya sedikit orang yang mengulasnya Auto Union, pada mulanya, bukan jenama sendiri, tetapi syarikat itu diasaskan pada tahun 1932 untuk menyatukan jenama di bawah satu bumbung DKW, Horch, Wanderer dan, secara kebetulan, Audi. Tetapi, bolehkah Audi dan Horch dimasukkan ke dalam beg yang sama? Bukankah mereka sepatutnya sama? Nah, ya… dan tidak.
Audi dilahirkan dari semangat dan sejarah hanya memberikannya kegagalan, menurunkannya ke tempat kedua, "mencuri" projeknya sendiri yang dipasarkan di bawah jenama lain malah membunuhnya. Hari ini, sementara jenama lain berusaha untuk menjimatkan wang dengan cara yang semakin jelas untuk pelanggan, Audi boleh dianggap sebagai banner berkualiti dengan tahap permintaan yang, mengikut kategori, malah melebihi yang ditawarkan oleh dua pesaing yang selama bertahun-tahun percaya bahawa mereka membayanginya. Selepas menulis artikel ini, saya fikir Ia adalah kecerahan empat cincin di mana banyak tanda ingin dipantulkan....
Dan begitulah semuanya bermula
Dalam 1896 Karl Benz mengupah jurutera August Horch untuk pembangunan dan pembuatan enjinnya. Dalam pengambilan pekerja ini terdapat sesuatu yang lebih daripada kepentingan perniagaan semata-mata memandangkan Encik Horch berasal daripada keluarga terkenal yang bangsawannya bermula pada zaman Charles IV dari Luxembourg (abad ke-XNUMX) dan bahawa, sejak abad ke-XNUMX, mereka telah penjaga jata daerah Palatinate. Pendek kata, bahawa Karl Benz memerlukan wang.
Horch dan Audi
Pada tahun 1899, August Horch meninggalkan projek Karl Benz, mengasaskan syarikatnya sendiri August Horch & Cie dan, dua tahun kemudian, ia meletakkan model pertamanya ke dalam edaran: the Horch 4-15PS. Walau bagaimanapun, syarikat ini mempunyai masalah ekonomi dan beberapa perselisihan faham lain antara rakan kongsi, jadi August Horch memutuskan untuk meninggalkannya dan ditemui pada tahun 1909 sebuah lagi syarikat bernama August Horch & Cie Motorwagenwerke AG.
Tanpa terlalu kejam, kita mesti sedar bahawa persamaan nama syarikat baru dengan syarikat lama memberi angin, bukan? Walau apa pun, hakim berpendapat perkara yang sama dan memaksa August Horch untuk tidak menggunakan nama terakhirnya atas nama syarikat, jadi dia menterjemahkannya ke dalam bahasa Latin dan menamakan semula projek perniagaan baharunya sebagai Audi Automobilwerke.
Walaupun banyak biografi menganggap bahawa Audi pertama yang dipasarkan adalah Jenis Audi F104 100 C1 dari 1968, sudah Pada tahun 1910, Audi Typ A melanda jalan-jalan di Zwickau., digantikan pada tahun berikutnya dengan Audi Jenis B dan pada tahun 1912 oleh Audi Jenis C. Secara kebetulan, model terakhir ini adalah pemenang pada tahun 1912, 1913 dan 1914 Österreichische Alpenfahrt (bangsa Alpine Austria).
Pada tahun-tahun berikutnya, katalog Audi semakin berkembang dengan model yang lebih mewah dan lebih asas selain mula mengeluarkan trak yang pantas diiktiraf kerana kekukuhan dan kebolehpercayaannya. Malah, tercetusnya Perang Dunia Pertama pada tahun 1914 tidak mengubah suai rancangan pengembangan jenama, yang hanya berhenti menjual produknya kepada individu untuk menjualnya kepada tentera empayar Jerman, sesuatu yang tidak menggembirakan August Horch, yang adalah pembela yang gigih untuk tujuan empayar.
Walau bagaimanapun, semasa peperangan berlangsung, tentera Jerman sedang menggerakkan August Horch ke arah lebih banyak jawatan pentadbiran, mengalihkan kerjanya daripada jawatan kreatif yang menjadi ciri kerjaya profesionalnya.
Kebankrapan (pertama) Audi
Seperti yang telah saya nyatakan dalam saya artikel mengenai lebuh raya Jerman, selepas Perang Dunia Pertama, apa yang dipanggil tempoh hiperinflasi Republik Weimar, yang memaksa jenama kereta untuk terus mengeluarkan produk yang mereka tawarkan sebelum perang kerana kekurangan sumber dan ketidakupayaan untuk mendapatkan pembiayaan untuk pembangunan produk baru.
Walaupun had ini, sebaik sahaja ia dapat melabur dalam perkembangan baharu, jenama itu melancarkan Audi Jenis K dilengkapi dengan penyelesaian teknikal moden sedemikian seperti blok silinder yang diperbuat daripada aloi ringan dengan pelapik besi tuang dan sistem brek empat roda. Produk yang sangat menarik untuk masa itu yang tidak pernah hilang dari fikiran August Horch, yang masih bekerja oleh pihak berkuasa Jerman untuk tugas-tugas pentadbiran, situasi yang akhirnya dia August Horch memutuskan untuk meninggalkan jenama itu dan berpindah ke Berlin.
Audi Typ K adalah kegagalan komersial dan ekonomi yang memberangsangkan dan Audi Typ M seterusnya lebih besar, jadi jenama memutuskan kembali menggunakan kepintaran August Horch dalam usaha menyelamatkan nasib syarikat.
Di bawah arahan pengasasnya, projek terdesak itu Audi Typ R, dipanggil "Imperator", seperti kereta mewah besar yang boleh dijual dengan margin keuntungan yang mencukupi yang akan memberi nafas segar kepada perakaunan syarikat. Malangnya, model ketiga ini adalah kegagalan komersil ketiga dan yang akan mengheretnya ke muflis.
Audi di DKW
Dalam keadaan terdesak ini dan dengan nilai syarikat di bawah sifar, ahli perniagaan Denmark Jørgen Skafte Rasmussen, pemilik Zschopauer Motorenfabrik, lebih dikenali sebagai DKW, adalah orang yang mengambil alih sebahagian besar saham Audi, jadi pada ketika ini kita boleh mengatakan dengan jelas bahawa tidak ada penggabungan perniagaan, tetapi itu DKW membeli syarikat Audi. Namun, suntikan modal ini tidak banyak digunakan kerana kejatuhan pasaran saham Wall Street pada tahun 1929 sekali lagi meletakkan kumpulan perniagaan ini di atas tali.
Auto Union dan perjumpaan semula dengan Horch
Daripada kesatuan empat pengeluar kereta dalam masalah ekonomi yang serius, Audi, DKW, Horch dan Wanderer, rangkaian perniagaan Auto Union AG dilahirkan yang, untuk mengelakkan persaingan antara jenama, mereka bentuk pelan perniagaan untuk pembahagian pasaran:
- Audi akan mengeluarkan model kelas pertengahan atas.
- DKW akan mengeluarkan kenderaan kecil dan motosikal.
- Horch akan membuat kenderaan yang paling mewah.
- Wanderer akan membuat kenderaan jarak pertengahan yang lebih rendah.
Dalam beberapa tahun, sementara Horch menduduki lebih separuh daripada pasaran kenderaan mewah, tiga pengeluar lain mempunyai jualan anekdot, menonjolkan yang tidak masuk akal Bahagian Audi daripada jumlah jualan Auto Union pada tahun 1938: 0%. Oleh itu, kembali ke dalam keadaan ekonomi yang tidak mampan dan persekitaran sebelum perang, harapan Auto Union untuk terus hidup semakin pudar.
Untuk menjimatkan kos, pengarah Auto Union Richard Bruhn, yang dipanggil "bapa Audi", memutuskan untuk menggunakan kedudukannya sebagai ahli terkemuka Parti Sosialis Kebangsaan Jerman untuk menggabungkan buruh hamba. Sebenarnya kumpulan automobil ini mempunyai kem tahanan sendiri dengan kapasiti untuk 3.700 banduan.
Walaupun wang yang disimpan oleh tindakan kontroversi dan memalukan ini, Auto Union AG tidak pernah berjaya mengangkat kepalanya dan 1948 penyingkiran muktamad daripada daftar dagangan berlaku.
Auto Union tanpa Audi
Selepas Perang Dunia Kedua tamat, Jerman telah musnah sama sekali dan, dengan itu, semua fabrik perindustriannya. Apa yang sedikit orang tahu ialah tahun selepas Auto Union AG hilang, sebuah syarikat telah diasaskan di Inglolstadt. syarikat baharu bernama Auto Union GmbH.
Syarikat baharu ini, di mana sebahagian besar pekerja berasal dari bekas Auto Union AG, menumpukan pada a projek yang agak berjaya di peringkat Eropah: DKW F 89L, sebuah van yang ternyata menjadi projek lebih awal kerana reka bentuk minivan dan lokasi hadapan gandar hadapannya. Malah, van ini Ia dihasilkan di Sepanyol oleh Imosa dengan ciri-ciri bahawa Sepanyol dilengkapi enjin Mercedes-Benz.
Van ini sangat moden dalam konsepnya sehingga rangkanya digunakan untuk menghidupkan satu siri kenderaan utiliti kecil yang dipasarkan sebagai DKW F 89, tetapi penerimaannya tidak begitu popular seperti kenderaan industri dan, buat kali ketiga dalam sejarahnya, nombor mereka masih tidak keluar. Pada tahun 1958 Daimler Benz AG membeli sebahagian besar saham Auto Union AG dan melancarkan model pertama dan satu-satunya jenama baharu: Auto Union 1000.
Model baharu ini bukanlah seperti baharu kerana ia mahu membuatkan pasaran kelihatan kerana ia sebenarnya terkunci dalam a kemas kini mendalam DKW F94 yang terus dipasarkan sebagai DKW 900 dan menjadi pilihan ekonomi bagi model Auto Union.
Model ini kekal berkuat kuasa di Eropah sehingga 1963, walaupun di Brazil dan Argentina ia dikeluarkan sehingga 1967 dan 1969, walaupun sentiasa menggunakan nama lama DKW F34.
Saya telah mengatakan hanya model kerana penggantiannya ialah DKW F102 1963, yang benar bahawa di sesetengah pasaran ia dijual sebagai Auto Union.
wang volkswagen
Volkswagen ialah jenama yang diasaskan pada tahun 1937 oleh parti Nazi Adolf Hitler dan pada penghujung perang dunia kedua boleh dikatakan ia telah lenyap sama sekali. Ia adalah Tentera British yang menghidupkan semula jenama itu, kilang dan projek Kdf-Wagen, yang akan membawa kepada Volkswagen Kafer, lebih dikenali sebagai Beetle atau mengikut Jenis 1, kod yang telah diberikan kemudian. Sudah tentu, semua orang Jerman yang telah memberikan Volkswagen 5 markah mereka seminggu untuk mendapatkan kereta baru ditinggalkan tanpa wang dan tanpa kereta kerana 286 juta markah yang diperolehi oleh Volkswagen telah "dilaburkan" tanpa mengambil kira dalam pelbagai perbuatan Hitler , itu untuk itu Volkswagen sentiasa sangat patuh.
Pada tahun 1948 kerajaan British mengembalikan Volkswagen kepada kerajaan Jerman. dalam usaha untuk menunjukkan hasratnya untuk mengindustrikan semula Jerman, walaupun ada pihak yang mengatakan bahawa Volkswagen adalah beban yang sangat berat untuk tabung British dan masa lalu Nazinya terlalu membebankan hati nurani kerajaan British. Walau apa pun, perlu diingat bahawa, antara 23 Mei 1945, apabila Canselor Nazi Lutz Graf Schwerin Krosigk dipecat, dan Konrad Adanauer dilantik sebagai Canselor pada 15 September 1945, tidak ada kerajaan yang jelas di Jerman.
Volkswagen mula berfungsi sedikit demi sedikit dan antara 1964 dan 1966 ia membeli Auto Union daripada Daimler Benz.. Dalam operasi ini, Daimler mengekalkan hak ke atas jenama Horch dan kilang di Vitoria (Sepanyol) dan Dusseldorf (Jerman). Segala-galanya diserahkan ke tangan Volkswagen, termasuk hak kepada jenama AudiTidak aktif sejak Perang Dunia II.
Audi dilahirkan semula
Pada ketika ini kita boleh membincangkan Audi yang mana yang pertama dipasarkan. Pada tahun 1965, DKW F102 mula dijual sebagai Audi 103, dengan nama dagang Audi 60 dan Audi 75. Ia pada asasnya adalah kereta yang sama dengan DKW tetapi dilengkapi dengan enjin empat silinder yang dibangunkan oleh Daimler Benz.
Sehingga tahun 1968 Auto Union GmbH dilancarkan produk Audi pertama: Audi Typ F104 100 C1 yang sudah dinamakan, yang di beberapa pasaran dijual sebagai Auto Union Audi 100.
Kenderaan baharu ini mentafsir barisan asas DKW terdahulu dalam kunci moden dan mempunyai piawaian kualiti dan teknikal yang jauh lebih rendah daripada BMW atau Mercedes-Benz. Walau bagaimanapun, sebahagian daripada kejayaan komersialnya adalah disebabkan oleh fakta bahawa ia menyediakan garis yang jauh lebih moden dan bijaksana daripada yang sezaman dengannya: mempunyai badan yang jauh lebih moden daripada BMW Neue Classe dan lebih bijaksana daripada Mercedes-Benz W114.
Audi NSU Auto Union AG dilahirkan
NSU ialah pengeluar kenderaan jarak pertengahan dengan beberapa kejayaan lain dalam persaingan. Dalam usaha untuk meningkatkan imej jenama, ia membangunkan sebuah sedan sepanjang 4 meter dengan enjin berputar baharu yang mengagumkan kerana ia adalah bencana: masalah mampatan selepas 78 kilometer, penggantian enjin pada 20.000 kilometer, penggunaan hampir 50.000 liter setiap 20 kilometer , kerap perlu membuka palam pencucuh untuk pembersihan... dan semua ini terhasil daripada kesilapan pengiraan dalam saiz pemutar dalaman yang menyebabkan ia bergesel dengan bahagian lain yang bergerak dan mempercepatkan hausnya pada permulaan dalam keadaan sejuk.
Kenderaan baru ini adalah NSU Ro 80 dan itu semua kejayaan komersial… yang berlangsung lebih setahun. Selepas itu, tiada siapa yang membeli NSU, lebih-lebih lagi barang terpakai. Malah pengeluar mula tukar blok berputar untuk unit enjin Ford Essex V4 dipasang oleh Ford Transit MKII, tetapi ia juga tidak meyakinkan pasaran.
Walaupun semua masalah ini berpunca daripada kualiti buruk model utamanya, dan yang mempunyai kesan negatif terhadap keuntungannya, NSU meneruskan pembangunan salun sederhana sepanjang 4 meter dengan reka bentuk aerodinamik yang diilhamkan oleh itu. dari saloon besarnya yang rapuh. Walau bagaimanapun, untuk model ini, yang akan dipanggil NSU K45, blok enjin empat silinder sebaris yang lebih ringkas telah diunjurkan.
Kos pembangunan sedan baharu ini dan kos jaminan model yang dilengkapi dengan enjin berputar menyebabkan keadaan ekonomi NSU mula goyah, yang membawa kepada Volkswagen mengambil alih syarikat itu dan menggabungkannya dengan Audi yang baru dibangkitkan.
Operasi ini sangat menguntungkan Volkswagen. Pembelian jenama Audi dan NSU tidak memerlukan perbelanjaan yang besar, namun dia mendapati kereta yang masih menjadi tonggak penting dalam jualan Volkswagen hari ini: projek saloon bersaiz sederhana NSU diteruskan, tetapi apabila ia menyaksikan cahaya mata pada tahun 1970 ia tidak dipasarkan sebagai Audi mahupun sebagai NSU, tetapi sebaliknya perkembangan ini datang ke pasaran sebagai Volkswagen 70 dan ia adalah pendahulu Volkswagen Passat. Dan walaupun segala-galanya tinggal di rumah, adalah adil untuk mengiktirafnya Volkswagen Polo dilahirkan pada tahun 1975 sebagai versi ekonomi Audi 50.
By the way Volkswagen 70 ialah "Volkswagen" pertama dengan enjin yang disejukkan dengan air.
Audi disepadukan ke dalam Volkswagen
Bermula pada tahun 70-an adalah apabila Audi mula berkembang menjadi jenama yang kita kenali hari ini. Semasa tahun 70-an dan 80-an, ia memperkenalkan generasi berbeza Audi 80 dan Audi 100nya, menawarkan kepada orang ramai kenderaan dengan sentuhan eksklusif tertentu, dengan garisan yang bijak kerana ia elegan dan, yang paling bernilai, dengan beberapa standard kualiti yang melepasi semua jenama umum.
Dia juga tahu bagaimana untuk menentang jenama yang pada masa itu lebih berprestij daripada Audi pembentangan Audi Coupe B1980 pada tahun 2, kenderaan dua pintu yang elegan yang mampu memukau orang ramai dengan barisan sukannya yang bijak, jauh lebih moden daripada yang dipakai oleh model seperti BMW E21. Walau bagaimanapun, Audi sekali lagi berdiri untuk bersaing dengan persembahan Audi quattro, varian sukan dengan pacuan semua roda dan kuasa minimum 203 kuda yang pada tahun 80-an meletakkan empat gelanggang di atas podium dalam dunia pertandingan.
audit hari ini
Pada masa-masa ini, Audi tidak memerlukan pengenalan. Semua orang tahu empat cincin itu dan semua orang sudah mengaitkannya dengan tahap teknikal dan kualitatif di bahagian atas setiap kategori di mana ia hadir. Mengetepikan bandar mikro dan van mini, Audi mempunyai sekurang-kurangnya satu model dalam setiap segmen yang pantas menjadi penanda aras untuk diikuti oleh pesaingnya.
Sama ada dengan utiliti seperti Audi A1, dengan sedan mewah seperti Audi A8 atau dengan semua cara seperti Audi Q7, jenama tersebut telah dapat mendekatkan produk kepada a menuntut orang ramai yang menghargai prestasi, kualiti dan kemungkinan penyesuaian yang menyokong kereta ini.
Dari segi kurang positif, bukan untuk mengatakan negatif, saya ingin mengulas sebagai pendapat peribadi sepenuhnya bahawa Audi telah menyalahgunakan selama bertahun-tahun. estetika diklonkan secara berlebihan antara modelnya yang berbeza yang boleh menyebabkan mereka yang tidak tahu mengelirukan mereka di jalanan. Keluaran terbaru, seperti Audi Q2, tunjukkan bahawa sesuatu sedang berubah apabila ia berkaitan dengan reka bentuk. Adakah dia akan mengejutkan kita? Audi A1 masa depan?