Uji Citroën C5 Aircross Shine 1.6 PureTech 180 CV

Citroën "baru" memilih pada 2014, dengan Cactus, untuk reka bentuk berani. Seperti yang kita lihat dengan Citroën Berlingo, sama ada anda menyukainya atau membenci mereka, tetapi salah satu bahagian yang kurang sikap acuh tak acuh adalah dalam keselesaan yang dimiliki oleh model firma Perancis legenda itu.

Didedahkan pada Pameran Motor Paris tahun lepas, Citroën C5 Aircross mengikut barisan model jenama Perancis. Siluet moden, dalaman dengan garisan berulang di seluruh kabin, rangkaian luas enjin dan ruang untuk seisi keluarga. Adakah anda ingin bertemu dengannya? Mari kita pergi ke kucar-kacir.

Reka bentuk yang bagus... atau tidak?

Seperti yang kita lihat dalam ujian Citroën Berlingo, barisan reka bentuk terbaru firma Perancis itu sangat istimewa. Ia tidak meninggalkan sesiapa pun yang acuh tak acuh, saya suka atau anda benci. Dalam kes saya, saya bertaruh pada sisi positif dan walaupun ia bukan reka bentuk yang saya suka, saya tidak membencinya sama sekali. Adalah berani bahawa Citroën telah memilih bentuk ini untuk keseluruhan rangkaian modelnya kerana ia sangat berbeza dengan apa yang wujud dalam pasaran semasa.

Bermula dari hadapan, ia menampilkan logo Citroën, dua chevron, yang terletak di atas gril radiator yang sangat rumit, dan seperti yang kita lihat dengan Citroën Berlingo, lampu hadapan dibahagikan. Di bahagian bawah kami dapati lampu trim merah dan lampu kabus. Tudung pula agak tinggi dan mempunyai bentuk berotot, walaupun ia tidak menghalang penglihatan pemandu.

Siluet sisinya sedikit mengingatkan pada Peugeot 3008, walaupun kandungannya sangat berbeza. Di dalamnya kami dapati beberapa tingkap dengan krom yang agak besar, beberapa Airbumps di bahagian bawah dengan rona merah yang kontras dengan yang dilihat di bahagian hadapan dan sensasi bumbung terapung yang dihasilkan oleh jalur hitam ini.

Bahagian belakang berfungsi dengan baik, walaupun ia mempunyai unsur-unsur yang kelihatan tidak sesuai untuk saya, seperti saluran keluar ekzos palsu atau plastik ini yang meniru saluran keluar udara. Sebaliknya, lampu belakang adalah moden dan mengikut garis reka bentuk yang akan kami temui di dalamnya. Logo tandatangan juga sangat hadir.

Sudut bulat di mana sahaja anda melihat

Jika bahagian luarnya mengikut garisan yang ditandakan dengan jelas oleh firma Perancis itu, pedalaman meneruskan obsesi dengan bentuk yang sudah boleh kita lihat dalam kedua-dua Citroën Berlingo dan DS 7 Crossback. Dalam kes C5 Aircross, banyak angka persegi dengan tepi bulat boleh dilihat, seperti yang sudah kita lihat dalam van Perancis. Ini menyumbang kepada reka bentuk keseluruhan dengan menjadikannya lebih dikenali dan memberikan rasa logik di seluruh kabin.

Papan pemuka diperbuat daripada plastik dengan kelembutan yang berbeza. Yang di bahagian atas jauh lebih keras daripada yang di bahagian bawah, berwarna coklat. Yang terakhir meniru kulit dengan jahitan yang dibuat dalam warna yang sama. Walaupun apabila disentuh ia lebih daripada jelas bahawa ia adalah plastik, pada pandangan pertama ia berpura-pura sebagai kulit, yang menawarkan kualiti tertentu, sekurang-kurangnya sebelum menyentuhnya. Namun, padanannya bagus dan setakat ini, papan pemukanya memadai untuk kenderaan pada harga ini.

Kami beralih kepada protagonis sebenar kabin, skrin sentuh 8 inci. Ia betul-betul sama yang boleh kita temui dalam model lain Kumpulan PSA. Operasinya pantas dan cekap, menawarkan maklumat dengan betul dan mempunyai akses langsung yang berbeza diatur di bahagian bawah yang akan membantu kami apabila mengkonfigurasi sesuatu khususnya. Hanya pada ketika ini kita dapati salah satu perkara negatifnya. Penghawa dingin dilaraskan dari skrin sentuh dan ia adalah sesuatu yang sangat menyusahkan untuk dilakukan apabila kita memandu, kerana kita perlu mengalihkan pandangan kita dari jalan raya, sesuatu yang tidak selamat. Semoga PSA mengambil perhatian tentang perkara ini, kerana lebih mudah untuk melaraskan suhu menggunakan tombol atau butang daripada perlu mencari kawasan pada papan pemuka.

Sebaliknya, bahagian dalam C5 Aircross boleh mempunyai tiga persekitaran yang berbeza, sebagai firma Perancis memanggil mereka. Ini ialah: Standard, Kelabu Liar, Kelabu Metropolitan, Beige Metropolitan dan Hype Brown. Yang terakhir adalah yang melengkapkan unit kami. Konfigurasi tertutup ini akan mengubah suai warna upholsteri, kedua-dua untuk tempat duduk dan untuk kemasan di bahagian bawah papan pemuka.

Akhir sekali, serlahkan reka bentuk konsol tengah, menampilkan tuil gear yang betul-betul sama seperti yang boleh kita temui dalam Kumpulan PSA yang lain, sama ada kedua-dua Peugeot dan DS. Ini sedikit menghalang penglihatan butang Eco, menghalang kami daripada mengetahui sama ada kami telah mengaktifkannya. Selain daripada ini, ia mudah digunakan. Ia mempunyai butang kunci di sebelah kiri yang akan berfungsi untuk menggunakan gear undur. Di sisinya, kita dapati sistem Kawalan Cengkaman, yang akan mengubah penghantaran tork bergantung pada pelbagai persekitaran untuk menawarkan cengkaman yang terbaik.

Keistimewaan untuk barisan belakang

Tidak dinafikan salah satu kekuatan semua model Citroën ialah keselesaan yang mereka tawarkan. C5 Aircross, bagaimana mungkin sebaliknya, juga mempunyai ciri ini. Semuanya bermula apabila anda memasuki kabin. Bahagian bawah pintu tidak terlalu tinggi dari tanah, memudahkan akses.

Tempat duduk hadapan mempunyai reka bentuk semasa. Bentuk mereka adalah yang biasa dan mereka tidak menggunakan sandaran kepala berjenama atau genggaman pelik di bahagian tepi. Fungsi mereka adalah untuk menjadi selesa, dan secara jujur, mereka lebih daripada memenuhinya. Ini juga mempunyai pelarasan lumbar dan, manakala tempat duduk pemandu mempunyai pelarasan automatik secara membujur dan ketinggian, serta memori untuk 3 kedudukan berbeza, tempat duduk penumpang dilaraskan secara manual. Walau apa pun, kedua-duanya dipanaskan, yang sentiasa ditambah pada hari musim sejuk.

Pelik untuk mengatakan, tetapi tempat duduk belakang mungkin yang paling menarik.. Ini menggabungkan pelarasan membujur, iaitu, ia akan dapat meningkatkan atau mengurangkan kapasiti bagasi untuk menampung dengan sempurna permintaan ruang penumpang dalam baris sebelumnya. Secara peribadi, saya menganggap bahawa ia adalah satu pelaksanaan yang sepatutnya dimiliki oleh semua kenderaan dalam segmen ini, dan saya gembira melihat bahawa Citroën telah memberi perhatian kepada butiran ini. Dataran tengah, seperti dalam kebanyakan kes, lebih berguna daripada model lain, kerana terowong penghantaran yang tidak wujud, kelembutan dan lebarnya, hampir sama dengan tempat duduk di sisi.

Akhirnya, dan seperti yang saya selalu lakukan, kami bercakap tentang batang. Seperti yang saya katakan, ia boleh dikembangkan kerana konfigurasi tempat duduk belakang. Ia akan mampu pergi daripada 580 liter, yang sudah menjadi angka yang agak besar dalam pasaran, kepada 720 liter. Satu kekejaman. Bentuknya adalah padu dan sangat boleh digunakan, yang mana kami hanya boleh mengucapkan terima kasih kepada Citroën kerana memanfaatkan sepenuhnya ruang berguna kereta yang memihak kepada penghuni.

Enjin

Mari pergi ke enjin. C5 Aircross boleh didapati dalam empat output kuasa berbeza yang ditawarkan oleh empat enjin berbeza.. Enjin petrol ialah 1.2 Puretech dengan 130 kuasa kuda dan 1.6 Puretech dengan 180 kuasa kuda, iaitu yang dipasang pada unit ujian kami. Sebaliknya, enjin diesel pula ialah 1.5 kuasa kuda 130 BlueHDI dan 2.0 kuasa kuda 180 BlueHDI. Enjin paling berkuasa hanya mempunyai transmisi automatik 8-kelajuan EAT, manakala enjin 130-kuasa kuda, kedua-dua diesel dan petrol, boleh memilih kotak gear manual 6-kelajuan atau EAT yang disebutkan di atas.

Konsumo

Berkenaan dengan penggunaan yang diluluskan untuk enjin 1.6 hp 180 PureTech, propelan yang saya telah berpeluang untuk menguji, mereka banyak berbeza daripada keputusan yang diperolehi. Walaupun mereka masih bagus memandangkan berat (1.500 kilogram) dan kuasa kenderaan itu, mereka jauh daripada apa yang didakwa jenama itu.

Selesa, tetapi… adakah ia perkara yang paling penting?

Enjin 1.6 Puretech 180 hp menawarkan lebih daripada cukup tujahan apabila ia datang untuk membuat penambahan di lebuh raya atau memotong di jalan sekunder. Walaupun benar bahawa kotak gear EAT8 tidak begitu halus dalam pecutan yang kuat, terutamanya dari keadaan terhenti, ia berkelakuan sangat baik dalam keadaan berjalan, menukar kelajuan tanpa disedari. Ini menyumbang kepada keselesaan di dalam kabin.

Malah, keselesaan adalah salah satu ciri yang paling menonjol pada Citroën C5 Aircross. Ini disebabkan, antara lain, kepada tetapan lembut penggantungannya, yang membolehkan ia menawarkan perasaan selesa apabila kami memulakan, walaupun saya telah dapat mengesahkan bahawa ia sedikit membahayakan bahagian lain. Ia adalah luar biasa dalam kestabilan, menyebabkan sedikit guling badan apabila membelok yang, walaupun tipikal kenderaan dalam segmen ini, agak lebih ketara dalam C5 Aircross. Ini mengakibatkan understeer yang disebabkan oleh inersia kenderaan. Ia boleh menjadi agak menjengkelkan terutamanya di jalan berliku. Walaupun ia tidak keterlaluan, ia adalah harga yang kecil untuk membayar untuk keselesaan yang akan kita miliki.

Tambahan pula, stereng dibantu dengan betul, membolehkan pemandu melihat penyelewengan kecil di jalan raya dan melaporkannya. Ia adalah sesuatu yang perlu diberi perhatian kerana kebanyakan kenderaan dalam segmen ini cenderung mempunyai stereng yang sangat dibantu. Sebaliknya, salah satu bahagian yang saya dapati sangat menarik ialah jejari pusingan. C5 Aircross berkelakuan seperti ikan di dalam air di bandar, dan ia adalah sesuatu yang patut disyukuri. Untuk makluman, ia mempunyai jejari pusingan 5,35 meter.

Selesa, bagus? dan murah

C5 Aircross secara langsung disaingi oleh kenderaan seperti Nissan Qashqai, penjual terbaik dalam segmen, Peugeot 3008 dan Opel Grandland X, yang mana ia berkongsi platform, dan dalam kes warga Perancis, juga enjin, dan Volkswagen Tiguan, antara beberapa. Persoalan yang jelas ialah... apakah yang boleh Citroën tawarkan dalam pasaran yang penuh dengan alternatif? Terutamanya, perkara pertama yang anda perhatikan apabila duduk di salah satu model baharu firma Perancis itu ialah keselesaan. Mungkin C5 Aircross, kedua-dua DS 7 Crossback, menikmati menjadi kenderaan paling selesa yang pernah saya naiki, dan ini terbukti sebaik sahaja anda duduk. Sebaliknya, harganya dikurangkan, bermula daripada 19.490 euro. Ia hanya setanding dengan Skoda Karoq, kerana yang lain yang disebut bermula dari harga, sekurang-kurangnya, 3.000 euro lebih tinggi.

Peralatan Citroën C5 Aircross

Start

• Kelompok instrumen analog
• Roda logam kepingan 17 inci
• Warna Pek
• Bumbung warna badan
• Lampu hadapan halogen
• Penyaman udara manual zon dua

Live

• Roda aluminium dua tona 19 inci
• Kawalan iklim automatik zon dwi
• Warna Pek
• Kelompok instrumen analog
• Bumbung warna badan
• Lampu hadapan halogen
• Beg udara hadapan, sisi hadapan dan langsir

Rasa

• Roda aluminium dua tona 19 inci
• Pelarasan lumbar pemandu
• Kelompok instrumen digital dengan paparan 12 inci
• Cermin dalaman elektrokrom
• Bar bumbung beranod perak
• Beg udara hadapan, sisi hadapan dan langsir
• Bumbung warna badan
• Lampu kabus dengan fungsi selekoh
• Bantuan letak kereta depan dan belakang
• Cámara de vision trasera
• Sistem navigasi dengan skrin sentuh dan kawalan suara
• Lampu hadapan halogen dengan isyarat membelok hadapan LED
• Warna Pek

Bersinar

• Roda aluminium dua tona 19 inci
• Pelarasan lumbar pemandu
• Kelompok instrumen digital dengan paparan 12 inci
• Warna Pek
• Bumbung warna badan
• Lampu kabus dengan fungsi selekoh
• Cermin dalaman elektrokrom
• Bar bumbung beranod perak
• Beg udara hadapan, sisi hadapan dan langsir

Harga C5 Aircross

Pendapat penyunting

Galeri Aircross C5