Uji Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Bergantung pada kereta yang kami uji, bahagian analisis luaran dan dalaman mungkin yang paling menarik, walaupun tidak begitu dengan Subaru Outback Diesel Lineartronic Apa yang kita cuba minggu ini? Ini adalah model diesel pertama Subaru dengan kotak gear automatik, dan anda perlu memberi perhatian kepadanya. Selain itu, Outback ialah kereta yang menarik untuk enjin seni bina boxernya, pacuan semua roda kekal dan ketinggian pelepasan 20cm yang membolehkan kami meninggalkan asfalt. Terbukti bahawa hari ini adalah hidangan utama minggu ini.

Mungkin di antara semua pesaingnya, Outback adalah yang terakhir yang mengeluarkan konfigurasi diesel + automatik, tetapi di atas kertas ia juga merupakan satu. daripada mereka yang boleh menjadi lebih berkesan di lapangan kerana ketinggiannya yang bebas dan tayarnya yang berprofil tinggi. Terdapat persaingan yang terhad kepada estetika, dengan versi dengan roda 19″, suspensi yang tidak diubah suai dan juga pacuan roda hadapan. Tetapi buruk bagi ramai orang, saguhati untuk orang bodoh, mari kita semak prestasi diesel automatik Subaru Outback dalam situasi berbeza yang akan dikenakan oleh bakal pelanggan.

pemasangan motor penghantaran

Satu-satunya mekanik diesel yang ditawarkan oleh Subaru Outback dalam julatnya ialah satu blok 2.0 liter diesel dengan seni bina peninju. Ia adalah enjin yang dibangunkan oleh Subaru dan tidak ada yang lain dengan kitaran dan susunan silinder ini. Penghantaran 150CV pada 3.600 revolusi dan 350Nm tork antara 1.600 dan 2.600 pusingan. Terdapat juga enjin petrol empat silinder 2.5 liter dengan 173CV, juga dengan versi yang disesuaikan dengan LPG.

Kotak gear unit ini ialah variator automatik, satu CVT, yang dalam kes Subaru dikenali secara komersial sebagai Lineartronic. Dua takal yang disambungkan oleh rantai logam bertanggungjawab untuk menyediakan kemungkinan mempunyai gear tak terhingga antara nisbah maksimum dan minimum yang telah ditetapkan. Ia juga menawarkan kawalan berurutan melalui kamera dengan tujuh nisbah pratetap. Kotak gear tidak sama dengan petrol. Ia diperkukuh untuk menahan tork yang lebih tinggi dan seperti yang akan kita lihat, pengurusan perubahan adalah lebih memuaskan.

Kelajuan maksimum Subaru Outback ini ialah 195km/j dan 0-100 beliau melengkapkannya dalam 9,7 saat. Purata penggunaan yang diluluskan ialah 6,3 liter. Ia bukan angka yang menakjubkan, tetapi ia sangat tepat memandangkan kita sedang berhadapan dengan keluarga besar yang berdimensi besar, dengan pacuan semua roda kekal dan transmisi automatik. Ia mempunyai berat 1.624 kilo, hampir 100 kilo lebih daripada petrolnya.

Tetapi mari kita mulakan enjin, dalam kes ini dengan menekan butang kerana ia adalah kemasan tertinggi dalam julat, Executive Plus. Selepas beberapa saat, enjin menjadi hidup dan hidup mudah dibezakan kitaran dieselnya. Dalam keadaan sejuk ia boleh didengar, dan walaupun dalam keadaan panas bunyinya berkurangan, ia tidak pernah hilang. Pada masa yang sama getaran tidak dihantar ke ruang penumpang. Kami menggerakkan tuil gear ke kedudukan D untuk memulakan perarakan dan kami melihat bahawa tindakan ini agak kasar, dengan kedudukan yang berbeza sangat ketara.

Apabila melepaskan brek, kereta akan bergerak ke hadapan dengan lancar, melainkan kita mempunyai brek letak kereta elektrik. Sentuhan gas menyahaktifkannya secara automatik (apabila berhenti anda perlu mengaktifkannya secara manual) dan kami memulakan jenama tanpa masalah. Ia adalah kotak gear CVT dan sebenarnya di laluan bandar ia berfungsi seperti itu, walaupun ia tidak ketara, begitu juga perubahan gear, kerana secara teknikalnya tiada. Enjin berputar semasa kita memecut dan apabila kita melepaskan tekanan gas, ia merendahkan putaran dengan pantas untuk memanfaatkan bahan api sepenuhnya.

Kebaharuan utama kotak gear ini ialah walaupun ia adalah variator, apabila memecut sepenuhnya, perubahan itu tidak kekal pada kedudukan tetap kaunter putaran semasa kelajuan meningkat. Ia menggunakan tujuh gear pratetap dan ia seolah-olah ia adalah transmisi automatik tradisional., mengetepikan bunyi gaya Vespino yang pelik (dan kadangkala menjengkelkan), sesuatu yang dialami oleh model petrol. Secara jujurnya, ia tidak kelihatan seperti kita memandu syif CVT. Pada saat-saat di mana kotak berubah kelajuan atau kami melakukannya melalui kamera, perubahan itu agak pantas, walaupun bermula dari terhenti dengan segala-galanya memerlukan lebih sedikit untuk bertindak balas pada mulanya.

Derailleur mempunyai kedudukan M, tetapi hanya mempunyai pacuan berurutan pada dayung, bukan pada tuil. Dengan meletakkan pemilih dalam M ​​kami memilih dengan dayung, walaupun pada hujung gear, naik atau turun, kereta berubah. Dalam mod D, dayung juga boleh diaktifkan, tetapi selepas beberapa ketika tidak aktif, kereta mengambil kawalan dan kembali ke D, melainkan kita memegang dan tanpa memijak pemecut. Perincian yang baik.

Jika kita bercakap tentang penggunaan, petinju diesel Subaru Outback Lineartronic mengekalkan angka yang munasabah berdasarkan ciri-cirinya. Didalam penggunaan gabungan kita akan menjadi sekitar 7,5 liter, berbanding 9 jika kita tertakluk kepada pemanduan yang melibatkan lebih banyak bandar, dengan berhenti dan mula (ia tidak mempunyai Henti & Mula). Di lebuh raya dan pemanduan santai kita boleh mencapai penggunaan lebih tinggi sedikit daripada 6 liter.

Dinamik naik

Subaru Outback berasal daripada Legacy SW, badan keluarga. The Legacy ialah sedan bergaya dinamik, dan syukur, warisan itu dipamerkan di Pedalaman Subaru, walaupun pelepasan tanahnya lebih tinggi. terkejut bagaimana penggantungan mengandungi kerja badan di jalan yang berliku-liku dan menggalakkan anda untuk mempercepatkan langkah. Stereng, yang mempunyai rasa dan berat yang baik, adalah langsung dan membantu. Pacuan semua roda kekal menjadikan kereta itu mendaftar dengan baik dalam selekoh, dengan cara yang neutral, walaupun jika kita melebihinya, ia menunjukkan understeer. Malangnya kerusi tidak menawarkan sokongan sisi yang baik, mereka selesa, tetapi rata seperti kerusi dapur.

Ia sesuai untuk bergerak pantas, terutamanya disebabkan oleh penebat yang baik pada petak penumpang, yang hampir tidak memberikan sensasi kelajuan. Dalam situasi pemanduan yang sedikit lebih laju ini dan dengan kotak gear dalam D, tingkah laku perubahan adalah betul, kita tidak bercakap tentang plotter laluan gunung sama ada. Ia adalah Rasa brek yang sangat baik, dengan banyak perjalanan di mana kereta menggunakan sedikit daya brek, ia dibantu secara berlebihan, walaupun ini mereka memberhentikan kereta dengan secukupnya dan tahan terhadap keletihan. Ia menggunakan cakera pengudaraan pada keempat-empat roda.

Dalam situasi pemanduan biasa ia selesa, senyap dan dengan perjalanan yang sangat mantap. Kalis bunyi benar-benar dicapai dan beredar pada kelajuan tetap mekanik membisukan. Terdapat sedikit bunyi aerodinamik dari cermin dan bunyi berguling dari tayar Yokohama Geolandar, yang merupakan salah satu kelemahan pakej.

Dihukum oleh ketinggian

Memandangkan ia adalah Subaru dan crossover, anda perlu membawanya keluar di padang. Di sini sekali lagi kami akan berterima kasih kepada 20 sentimeter ketinggian bebas, yang membolehkan kita beredar tanpa perlu risau tentang melanggar bahagian bawah kenderaan. Ia berada di luar asfalt apabila mereka paling tidak menyukai penggantungan, mungkin agak keras dan juga dengan sedikit perjalanan, jadi ia mudah untuk ditinggalkan dengan sebelah kaki di udara. Itu tidak akan menjadi masalah selagi kita mempunyai cengkaman yang baik pada seluruh tayar dan kita juga boleh bergerak ke hadapan dalam situasi gandar silang.

Tayar akan menjadi yang menyukarkan kita dalam situasi permukaan licin, kerana Mereka tidak mempunyai banyak kuasa tarik. walaupun bergelar M+S. Berdasarkan desakan, semuanya tercapai. Tetapi masalah utama yang akan kita temui apabila meninggalkan asfalt adalah keadaan sedan Outback. Ia masih merupakan pelancongan yang dibangkitkan dan oleh itu telah overhang dan jarak roda tipikal pelancongan, terlalu panjang. Ini jelas menghukum sudut serangan, keluar dan ventral (masing-masing 19, 20 dan 158º) dan akan menjadi apa yang menghalang kita daripada beredar di banyak kawasan, atau sekurang-kurangnya yang memaksa kita untuk lebih berhati-hati.

Walaupun begitu, tidak dinafikan bahawa dalam kalangan pesaingnya (dengan ciri-ciri yang serupa) dia adalah antara yang terbaik. Ia juga tidak boleh dilupakan bahawa sebahagian besar pengguna Pedalaman mungkin akan memandu di atas asfalt, dan jika mereka keluar ke padang, mereka tidak akan mencari batasan kenderaan mereka.

Anda boleh mendapatkan lebih banyak maklumat mengenai Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT di bahagian reka bentuk luaran dan dalaman dan dalam analisis harga dan peralatan.