Semalam kita mula bercakap tentang turbo dan kami terangkan apakah fungsinya. Kami juga bercakap tentang kelebihan dan kekurangan turbo, serta penjagaannya.
Hari ini kita akan melihat perbezaannya bahagian yang terdiri daripada turbo dan kita juga akan melihat jenis yang berbeza turbo yang biasa kita jumpa dalam kereta jalanan.
Bahagian dari mana turbo terbentuk biasanya dua. Yang pertama ialah turbin dan yang satu lagi ialah pemampat. Turbin mengumpul gas ekzos yang dikeluarkan dari silinder, ke arah luar enjin. Semasa perjalanan mereka, gas menyebabkan turbin bergerak dan ini menyebabkan pemampat bergerak, kerana ia bersatu.
Pemampat mempunyai bentuk luaran kipas dengan bilah dan tugasnya adalah menghisap udara baru yang datang dari luar, mampatkannya dan kemudian hantar ke manifold pengambilan. Dengan kaedah ini adalah mungkin untuk meningkatkan jumlah udara yang dimasukkan ke dalam silinder.
Walaupun misi utama mereka sentiasa sama, terdapat beberapa jenis turbo.
Kita boleh mencari turbo daripada geometri tetap. Ini adalah jenis turbo yang dicirikan oleh lag, lambat bertindak balas. Ia tidak mempunyai bahagian yang bergerak untuk menghantar gas ekzos ke dalam turbin. Ia adalah model turbo yang paling murah dan boleh dipercayai.
Satu lagi model yang sangat meluas hari ini ialah pengecas turbo. geometri pembolehubah. Model turbo ini menggabungkan beberapa bahagian bergerak dalam turbin. Bahagian mudah alih ini membantu memanfaatkan gas ekzos dengan lebih baik. Operasinya ialah optimum pada mana-mana julat putaran dan, di atas semua, pada selekoh rendah. Penggunaan turbo ini terutamanya dalam enjin diesel, walaupun kita juga boleh menemuinya dalam beberapa model petrol.
Satu lagi jenis turbo, yang paling moden, ialah tatal berkembar. Perbezaan yang paling ketara ialah mereka menyalurkan udara yang dimasukkan ke dalam silinder terima kasih kepada beberapa saluran bebas. Dengan cara ini kita mengambil kesempatan yang lebih baik daripada gas ekzos pada putaran rendah. Kelebihan model turbo ini adalah setanding dengan enjin biturbo.
Akhirnya kita perlu bercakap tentang pemampat. Operasinya sama sekali berbeza daripada model lain. Pemampat tidak berfungsi berkat gas ekzos, tetapi melalui a tali pinggang disambungkan terus ke enjin, seolah-olah ia adalah alternator atau pemampat penghawa dingin, sebagai contoh. Kelemahan besar ialah motor perlu berada di luar untuk menggerakkan pemampat, yang meningkatkan penggunaan, walaupun operasinya lebih lancar dan lebih menyenangkan.
Maklumat lanjut - Turbo, ciptaan hebat itu (Bahagian I),