Turbo, ciptaan hebat itu (Bahagian I)

Turbo adalah ciptaan hebat yang telah merevolusikan kereta sejak penubuhannya. Pada masa ini 90% daripada kenderaan semasa melengkapkannya, dan terima kasih kepadanya ia boleh dibina motor yang lebih berkuasa dan lebih cekap.

Bagaimanakah turbo berfungsi?

Pada asasnya, turbo menggunakan laluan gas ekzos untuk memacu turbin. Ini disambungkan oleh aci ke pemampat yang mengambil udara pada tekanan atmosfera dan memampatkannya supaya ia lebih sesuai dengan kebuk pembakaran. di meningkatkan jumlah udara segar yang masuk ke dalam silinder, lebih banyak bahan api boleh disuntik dan dengan itu meningkatkan prestasi dalam ruang yang kurang.

Jika ini tidak dilakukan, untuk membakar jumlah bahan api yang sama dengan udara pada tekanan atmosfera, kebuk pembakaran yang lebih besar perlu digunakan. Iaitu, enjin dengan lebih anjakan.

Turbo berfungsi sehingga tekanan tertentu, dinyatakan dalam bar, apabila ia melebihi tekanan tersebut, ia dilepaskan melalui injap pelepasan, supaya tidak menimbulkan tekanan berlebihan yang boleh merosakkan enjin.

Ini adalah salah satu sebab utama mengapa kelajuan operasi turbo ia biasanya pada putaran rendah dan kelajuan sederhana, tidak membenarkan turbo bertindak apabila enjin berputar pada pusingan tinggi. Malah, kebanyakan enjin petrol pengecas turbo biasanya memberikan kuasa maksimumnya pada sekitar 5.000 atau 6.000 rpm, manakala enjin yang disedut secara semula jadi boleh mencecah sehingga 7.000 rpm dan sesetengah model malah 8.000 atau 9.000 rpm.

Untuk apa turbo?

Selain meningkatkan prestasi, turbo juga boleh digunakan untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Ini dicapai dengan meletakkan turbo pada enjin yang lebih kecil untuk mendapatkan lebih prestasi daripadanya daripada enjin yang disedut secara semula jadi yang lebih besar. Oleh kerana ia lebih kecil, ia lebih ringan dan mempunyai kurang geseran, jadi terdapat kurang kehilangan prestasi melalui laluan ini.

Hari ini, kita boleh menemui banyak enjin anjakan kecil tetapi dengan prestasi enjin yang lebih besar. Sebagai contoh, kita boleh bercakap tentang enjin TSI Kumpulan VAG atau THP Kumpulan PSA dan BMW.

Kelebihan turbo

Prestasi yang lebih tinggi

Walau bagaimanapun, seperti banyak perkara lain, turbo mempunyai beberapa kelebihan dan kekurangan. Sebagai kelebihan kita boleh menunjukkan mereka yang telah kita sebutkan tentang peningkatan prestasi. Tetapi bukan sahaja prestasi dari segi kuasa maksimum, tetapi juga dari segi penghantaran tork. Enjin turbo mempunyai lebih banyak tujahan pada kelajuan rendah atau sederhana kerana ia mencapai tork maksimumnya lebih cepat daripada enjin atmosfera.

Pengurangan penggunaan

Seperti yang telah kami nyatakan sebelum ini, turbo boleh digunakan untuk mengurangkan penggunaan kenderaan dengan kos mengurangkan saiz enjinnya dan mengekalkan kuasa berkat turbo.

Hal ini demikian kerana berat enjin dan komponennya yang lebih rendah, yang membolehkan ia dialihkan dengan kehilangan kuasa yang lebih sedikit. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa saiz silinder dan bahagian lain yang lebih kecil ini juga diterjemahkan ke dalam kurang geseran, mengakibatkan penggunaan yang lebih rendah.

Kurang pelepasan?

Pengurangan penggunaan secara langsung berkaitan dengan pelepasan yang lebih sedikit. Namun begitu, ini tidak sepenuhnya benar, seperti yang telah ditunjukkan dengan mengalih keluar pengecilan pada beberapa model. Sebagai contoh, laluan enjin 1.4 TSI kepada 1.5 TSI atau penindasan beberapa enjin 1.6 TDI memihak kepada 2.0 TDI.

Contoh peningkatan pelepasan yang disebabkan oleh enjin yang terlalu kecil ialah haba berlebihan dalam kebuk pembakaran. Menjadi lebih kecil, pelesapan haba adalah kurang dan haba berlebihan ini menjana lebih banyak pelepasan nitrogen oksida (NOx). Yang amat berbahaya kepada kesihatan.

Kelemahan turbo

ketinggalan turbo

Bagi keburukan, salah satunya ialah lag. Iaitu, kelewatan yang berlaku dari apabila kita memijak pemecut sehingga kita perasan kereta mula berputar. Dalam tempoh ini, masa hilang yang, bergantung pada keadaan, boleh menjadikan kita kekal.

Hari ini, masalah ini telah diselesaikan terima kasih kepada turbo geometri berubah-ubah dan juga untuk kawalan tekanan elektronik daripada turbo. Walaupun sistem ini hanya mengurangkan ketinggalan dan bukannya menghapuskannya dan benar-benar berkesan dalam model sporty dan mahal.

Memerlukan lebih banyak rintangan

Satu lagi kelemahan apabila memasang turbo ialah reka bentuk enjin kereta kami. Enjin memerlukan reka bentuk khusus untuk dirosakkan oleh tekanan tinggi di mana turbo berfungsi. Walaupun ini tidak lagi perlu dianggap sebagai kesulitan kerana generalisasi enjin ini telah menormalkan penciptaan blok enjin mampu menahan lebih banyak tekanan.

Kurang kebolehpercayaan?

Yang sebelum ini, kebolehpercayaan adalah tumit Achilles turbo. Suhu yang boleh dicapai oleh turbo ialah kira-kira 900º C atau lebih dalam kes enjin petrol atau kira-kira 500º C dalam kes enjin diesel. Jika kita menambah ini kelajuan putaran turbo, kira-kira 150.000 rpm, kita boleh mengatakan bahawa ia adalah sekeping yang sangat halus dan bahawa memerlukan penjagaan yang rapi.

Menjaga enjin turbo

Mengekalkan turbo adalah sangat penting. Anda perlu menukar minyak hanya apabila pengilang menandakannya dan ia sangat penting gunakan minyak tertentu untuk enjin kami. Sekiranya berlaku kerosakan, kita boleh dengan mudah melebihi 1.000 euro.

Sebagai nasihat, kita boleh mengatakan bahawa adalah perlu untuk mengelakkan, sejauh mungkin, memecut dengan enjin sejuk. Ia juga penting, apabila meletakkan kereta, untuk menunggu satu minit sebelum mematikan enjin. Dengan cara ini minyak terus beredar melalui turbo, yang membantu penyejukan anda.